Variatore e frizione scooter

Una caratteristica tipica degli scooter è la loro trasmissione finale attraverso un CVT, un sistema ingegnosamente semplice di trasmissione continua della potenza. La sua manutenzione e la regolazione ottimale consentono di ottenere le migliori prestazioni di guida dello scooter.

Manutenzione variatore scooter e frizione

Lo scooter è dotato di una trasmissione finale CVT, nota anche come convertitore, una trasmissione a variazione continua in più pezzi ingegnosamente semplice che trasferisce la potenza dal motore alla ruota posteriore. Il CVT leggero è ideale per i piccoli motori e sostituisce in modo economico la trasmissione manuale e la trasmissione o la trasmissione a catena disponibili sulla maggior parte delle motociclette. Il CVT è stato utilizzato per la prima volta sugli scooter dal produttore tedesco DKW alla fine degli anni '1950 sul modello DKW Hobby con motore a due tempi da 75 cc. Cm; questo sistema ha permesso di aumentare la velocità massima della vettura a 60 km/h circa.

Quando si tratta di mantenere e personalizzare il proprio scooter, si arriva rapidamente al tema del variatore. Ciò è dovuto al fatto che, da un lato, i componenti sono soggetti a una certa usura e, dall'altro, un variatore selezionato in modo errato può portare a un calo della potenza del motore.

Operazione

Per capire come funziona un CVT, iniziamo ricordando il rapporto di trasmissione su una bici a più marce (come una mountain bike), come molti di noi hanno già visto: usiamo un piccolo pignone nella parte anteriore per iniziare da qui. e uno grande nella parte posteriore. All'aumentare della velocità e alla diminuzione della resistenza di poppa (ad esempio, in discesa), facciamo passare la catena attraverso una corona grande nella parte anteriore e una corona più piccola nella parte posteriore.

Il funzionamento del variatore è lo stesso, tranne per il fatto che funziona in continuo con una cinghia trapezoidale al posto della catena e si regola automaticamente ("cambia") in base alla velocità regolando la forza centrifuga.

La cinghia trapezoidale in realtà impernia nella parte anteriore e posteriore in una fessura tra due pulegge coniche a forma di V, la cui distanza sull'albero motore può variare. La puleggia interna anteriore ospita anche le masse centrifughe dei rulli del variatore, che ruotano secondo binari curvi calcolati con precisione.

Una molla di compressione preme le pulegge coniche l'una contro l'altra da dietro. All'avviamento, la cinghia trapezoidale ruota anteriormente vicino all'albero e posteriormente sul bordo esterno degli ingranaggi conici. Se acceleri, l'inverter raggiunge la sua velocità di funzionamento; i rulli del variatore scorrono poi lungo i loro binari esterni. La forza centrifuga spinge la puleggia mobile lontano dall'albero. Lo spazio tra le pulegge si restringe e la cinghia trapezoidale è costretta a spostarsi di un raggio maggiore, cioè a spostarsi verso l'esterno.

La cinghia trapezoidale è leggermente elastica. Per questo spinge le molle dall'altro lato e si sposta verso l'interno, nella posizione finale le condizioni sono invertite rispetto a quelle iniziali. Il rapporto di trasmissione viene modificato nel rapporto di trasmissione. Ovviamente anche gli scooter con variatore richiedono il minimo. La frizione centrifuga automatica ha il compito di separare la potenza del motore dalla ruota posteriore ai bassi regimi e reinserirli non appena si accelera e si supera un certo numero di giri del motore. Per fare ciò, una campana è collegata all'unità posteriore. In questa campana ruotano, nella parte posteriore del variatore, masse centrifughe con guarnizioni d'attrito comandate da molle.

Rallentatore

a = motore, b = trasmissione finale

La velocità del motore è bassa, i rulli del variatore ruotano vicino all'asse, lo spazio tra le pulegge coniche anteriori è ampio.

Velocità in aumento

a = motore, b = trasmissione finale

I rulli del variatore si spostano verso l'esterno, premendo tra loro le pulegge coniche anteriori; la cinghia raggiunge un raggio maggiore

La sincronizzazione dei pesi centrifughi con le loro guarnizioni di attrito adiacenti alla campana dipende dalla rigidità delle molle: le molle a bassa rigidità si attaccano insieme a regimi del motore inferiori, mentre le molle ad alta rigidità forniscono una migliore resistenza alla forza centrifuga; l'adesione si verifica solo a velocità più elevate. Se si desidera avviare lo scooter al regime ottimale del motore, le molle devono essere adeguate alle caratteristiche del motore. Se la rigidità è troppo bassa, il motore va in stallo; se è troppo rumoroso, il motore ronza forte per avviarsi.

Manutenzione - Quali elementi necessitano di manutenzione?

Cinghia trapezoidale

La cinghia trapezoidale è una parte soggetta ad usura degli scooter. Dovrebbe essere sostituito regolarmente. Se gli intervalli di manutenzione vengono superati, è possibile che la cinghia si rompa "senza preavviso", il che provocherà comunque l'arresto della vettura. Sfortunatamente, la cinghia può rimanere incastrata nel carter, causando danni collaterali. Fare riferimento al manuale del proprietario del veicolo per gli intervalli di manutenzione. Dipendono, tra l'altro, dalla potenza del motore e dovrebbero normalmente percorrere tra i 10 ei 000 km.

Pulegge coniche e ruote coniche

Nel tempo, il movimento della cinghia provoca segni di rotolamento sulle pulegge coniche, che possono ostacolare il funzionamento del variatore e accorciare la vita della cinghia trapezoidale. Pertanto, le pulegge coniche devono essere sostituite se scanalate.

rulli CVT

Anche i rulli CVT si usurano nel tempo. La loro forma diventa angolare; allora devono essere sostituiti. I rulli usurati comportano una perdita di potenza. L'accelerazione diventa irregolare, a scatti. I ticchettii frequenti sono un segno di usura dei rulli.

Campana e molle frizione

Le guarnizioni della frizione sono regolarmente soggette a usura per attrito. Nel tempo, questo provoca una tacca e una scanalatura nell'alloggiamento della frizione; le parti devono essere sostituite al più tardi quando la frizione slitta e quindi quando non tiene più correttamente. Le molle della frizione si rilassano a causa dell'espansione. Poi le pastiglie della frizione si rompono e lo scooter si avvia a regimi troppo bassi. Far sostituire le molle da un servizio di frizione specializzato.

formazione

Assicurarsi che l'area di lavoro sia pulita e asciutta prima di smontare l'inverter. Se possibile, scegli un luogo dove lasciare lo scooter se hai bisogno di altre parti. Per funzionare, avrai bisogno di un buon cricchetto, una chiave dinamometrica grande e una piccola (il dado di trascinamento deve essere serrato a 40-50 Nm), un martello di gomma, una pinza per anelli elastici, un po' di lubrificante, un detergente per freni, un panno o un set di rotoli di carta assorbente e assicurarsi di tenere e fissare gli strumenti descritti di seguito. Si consiglia di mettere un grande straccio o cartone sul pavimento in modo che le parti rimosse possano essere posizionate ordinatamente.

Consiglio: Prima di smontare, fotografa le parti con il tuo smartphone, risparmiando lo stress del rimontaggio.

Ispezione, manutenzione e montaggio: cominciamo

Crea accesso al disco

01 - Allentare l'alloggiamento del filtro dell'aria

Passaggio 1 Foto 1: Inizia allentando l'alloggiamento del filtro dell'aria ...

Per accedere a un disco, è necessario prima rimuoverne il coperchio. Per fare ciò, pulire l'esterno, verificando quali componenti devono essere rimossi per accedere all'unità. È possibile che il tubo del freno posteriore sia collegato alla parte inferiore del coperchio o che il grilletto si trovi nella parte anteriore. Come nel nostro esempio, su alcuni modelli è necessario rimuovere il tubo di aspirazione dal sistema di raffreddamento della ventola o dall'alloggiamento del filtro dell'aria.

Passaggio 1, foto 2: ... quindi sollevalo per accedere alle viti

Passaggio 1, foto 3: rimuovere l'anello di tenuta in gomma.

02 - Rimuovere il parafango

Ovviamente devono essere rimossi anche i coperchi che impediscono la rimozione del coperchio dell'unità.

03 - Allentare il dado dell'albero posteriore

In alcuni casi, l'albero di trasmissione posteriore si inserisce nel coperchio ed è fissato con un dado che deve essere prima allentato. Una piccola copertura, che deve essere rimossa separatamente, si trova sulla grande copertura dell'unità. Devi rimuovere questo. Per allentare il dado in oggetto bloccare il variatore con l'apposito attrezzo di bloccaggio.

04 - Allentare il coperchio del variatore

Passaggio 4, foto 1: allentare il coperchio del vario.

Dopo essersi assicurati che nessun altro componente blocchi il coperchio dell'unità, allentare gradualmente le viti di montaggio in modo incrociato dall'esterno verso l'interno. Se le viti sono di dimensioni diverse, prestare attenzione alla loro posizione e non perdere le rondelle piatte.

Alcuni colpi con un martello di gomma aiuteranno ad allentarlo.

Passaggio 4, foto 2: quindi rimuovere il coperchio dell'unità.

Ora puoi rimuovere la copertura. Se non può essere staccato, controlla attentamente dove è tenuto. Potresti aver dimenticato la vite, non forzarla. Non utilizzare un martello di gomma per allentare saldamente il coperchio dell'unità nella sua fessura finché non si è completamente sicuri di aver allentato tutte le viti.

Passaggio 4 Foto 3: Non perdere i coperchi delle maniche di regolazione.

Dopo aver rimosso il coperchio, assicurarsi che tutti i manicotti di regolazione accessibili rimangano in posizione; non perderli.

Nella maggior parte dei casi, se l'albero dell'elica posteriore sporge nel coperchio, la boccola è allentata. Non devi perderlo. Pulisci accuratamente l'interno del coperchio da polvere e sporco. Se c'è olio nell'alloggiamento del variatore, il motore o la guarnizione della trasmissione perde. Allora devi sostituirlo. Il dimmer è ora di fronte a te.

Ispezione e manutenzione dei rulli della cinghia trapezoidale e del variatore.

05 - Rimuovere il rivestimento Variomatic

Step 5 Foto 1: Bloccare il variatore e allentare il dado centrale...

Per installare una nuova cinghia trapezoidale o nuove pulegge CVT, allentare prima il dado che fissa le pulegge coniche anteriori al perno dell'albero motore. Per fare ciò, l'unità deve essere bloccata con un lucchetto speciale.

Passaggio 5, foto 2: ... rimuovi l'anello di metallo per funzionare meglio

06 - Rimuovere la puleggia conica anteriore

Se è installata una puleggia conica anteriore, puoi acquistare un incontro / incontro commerciale adatto al tuo veicolo. Se ci sono fori solidi o nervature nella parte anteriore, puoi installare la staffa.

Abili artigiani con le proprie mani possono anche progettare da soli un meccanismo a cricchetto o una staffa piatta in acciaio. Se rimani bloccato nelle alette di raffreddamento, lavora con attenzione in modo che non si rompano.

La nota : Poiché il dado è molto stretto, è importante utilizzare uno strumento adatto per tenere saldamente il variatore. Altrimenti rischi di danneggiarlo. Chiedi aiuto se necessario. Quindi il tuo assistente dovrebbe tenere lo strumento in posizione applicando forza mentre allenta il dado.

Dopo aver allentato e rimosso il dado, è possibile rimuovere la puleggia conica anteriore. Se la ruota motrice del motorino di avviamento si trova dietro il dado sull'albero, prestare attenzione alla sua posizione di montaggio.

07 - Cinghia trapezoidale

La cinghia trapezoidale è ora disponibile. Dovrebbe essere privo di crepe, attorcigliamenti, denti consumati o rotti e dovrebbe essere privo di macchie di olio. La sua larghezza non deve essere inferiore a un certo valore (verificare con il proprio rivenditore il limite di usura). Una grande quantità di gomma nel carter può significare che la cinghia non gira correttamente nella trasmissione (scopri la causa!) O che un intervallo di manutenzione è scaduto. L'usura prematura delle cinghie trapezoidali può essere causata da pulegge coniche non installate correttamente o usurate.

Se le pulegge coniche hanno scanalature, devono essere sostituite (vedi sopra). Se si sbiadiscono se esposti al calore, sono deformati o montati in modo improprio. Se la cinghia trapezoidale non deve ancora essere sostituita, pulirla con un detergente per freni e prestare attenzione al senso di rotazione prima di procedere.

08 - Rulli CVT

Passaggio 8, foto 1:... e rimuovere l'intero blocco variatore dall'albero

Per controllare o sostituire i rulli della frizione, rimuovere la puleggia conica interna anteriore con l'alloggiamento della frizione dall'albero.

L'alloggiamento può essere fissato alla puleggia o lasciato libero. Per garantire che non tutti i componenti cadano e che i pesi dell'inverter rimangano in posizione, è necessario tenere saldamente e saldamente l'intera unità.

Quindi rimuovere il coperchio del rullo del variatore - segnare accuratamente la posizione di montaggio delle varie parti. Puliscili con un detergente per freni.

Passaggio 8 Foto 2: interno dell'unità

Controllare l'usura dei rulli del variatore: se sono incassati, appiattiti, hanno bordi taglienti o diametro errato, il gioco deve essere sostituito.

Passaggio 8 Foto 3: sostituire i vecchi rulli CVT usurati

09 - Installare il variatore sull'albero

Quando si monta l'alloggiamento del variatore, ingrassare leggermente i rulli e i gradini del variatore, a seconda del modello di scooter, con grasso o installarli a secco (rivolgersi al proprio rivenditore).

Se è presente un O-ring nell'alloggiamento del variatore, sostituirlo. Quando si installa l'unità sull'albero, assicurarsi che i rulli del variatore rimangano in posizione nell'alloggiamento. In caso contrario, rimuovere nuovamente il coperchio della frizione per sostituire i rulli.

10 - Riportare indietro le pulegge coniche

Allargare le pulegge coniche posteriori in modo che la cinghia possa andare in profondità tra le pulegge; quindi, la cintura ha più spazio nella parte anteriore.

11 - Installare la rondella distanziale.

Quindi installare la puleggia conica anteriore esterna di trasmissione con tutti i componenti pertinenti - lubrificare l'albero con una piccola quantità di grasso prima di installare la boccola. Assicurarsi che il percorso della cinghia trapezoidale sia uniforme tra le pulegge e non si inceppi.

12 - Installare tutte le pulegge e il dado centrale...

Passaggio 12 Foto 1. Installare tutte le pulegge e il dado centrale ...

Prima di installare il dado, ricontrollare che tutti i componenti siano nella loro posizione originale e applicare del frenafiletti al dado.

Quindi prendere uno strumento di bloccaggio come aiuto e serrare il dado con una chiave dinamometrica alla coppia specificata dal produttore. Se necessario, chiedere a un assistente di tenere in posizione lo strumento di bloccaggio! Ancora una volta assicurati che le pulegge coniche della frizione siano a diretto contatto con la superficie di tenuta dell'alloggiamento mentre giri la frizione.

Se sono deformati, controlla di nuovo l'assemblaggio! Assicurarsi che la cinghia trapezoidale sia tesa tirandola leggermente fuori dallo spazio tra le pulegge coniche.

Passaggio 12 Foto 2:… e serrare saldamente il dado. Chiedi aiuto se necessario

Ispezione e manutenzione della frizione

13 – Smontaggio frizione

Rimuovere la campana frizione dall'albero in modo da poter controllare la superficie di scorrimento interna e le guarnizioni delle masse centrifughe. Chiedi al tuo rivenditore il valore limite di usura. È molto importante sostituire le pastiglie di spessore inferiore a 2 mm o quelle resistenti all'usura.

L'aderenza può essere verificata anche quando la cinghia trapezoidale è ancora in posizione.

Il modo migliore per sostituire le guarnizioni e le molle della frizione è rimuovere il gruppo puleggia conica posteriore / frizione dall'albero. Il gruppo, infatti, deve essere avvitato e tale operazione è complicata dalla presenza di una molla al suo interno. Per fare ciò, rimuovere prima la cinghia trapezoidale. Tenere saldamente l'alloggiamento della frizione per allentare il dado dell'albero centrale. Per fare ciò, afferrare i fori della svasatura con uno strumento o tenere saldamente la svasatura dall'esterno con una chiave a nastro. È utile per questa operazione avere un assistente che tenga saldamente in posizione lo strumento di presa mentre si allenta il dado.

Se il dado è esterno, allentarlo prima di rimuovere il coperchio della trasmissione; quindi, questo passaggio è già completato, come nel nostro esempio. Svitando il dado è possibile sollevare la campana frizione e verificarne lo stato interno per usura (segni dei cuscinetti) come sopra indicato. Se le pastiglie della frizione sono usurate o la molla della massa centrifuga è allentata, il gruppo puleggia conica/frizione deve essere rimosso dall'albero come descritto in precedenza. Il dispositivo è tenuto in posizione da un grande dado centrale.

Per rilasciarlo, tieni premuta la frizione, ad esempio. una chiave a nastro in metallo e una chiave speciale adatta; Le pinze per pompe dell'acqua non sono adatte a questo!

CONSIGLIO! Fare un mandrino con una barra filettata

Quando le pulegge coniche vengono spinte verso l'interno dalla molla, il dispositivo rimbalza dopo aver allentato il dado; è necessario tener conto di ciò e serrare il dispositivo per rimuovere il dado dall'albero in modo controllato.

Per i motori superiori a 100 cc, la velocità della molla è molto alta. Pertanto, per mantenere la compressione della molla, consigliamo vivamente di tenere il gruppo verso l'esterno con un mandrino, che si rilassa lentamente dopo aver rimosso il dado.

Realizzare un mandrino con una barra filettata →

Installare il mandrino ... →

... Rimuovere il dado ... →

... Quindi allentare il gruppo frizione mandrino →

La primavera rilassata è ora visibile →

Rimuovere la frizione dalla puleggia conica →

14 - Installare nuove guarnizioni della frizione.

Durante il rimontaggio, questo perno aiuta anche a comprimere la molla in modo che il dado possa essere facilmente installato.

Dopo aver scollegato il giunto dalle pulegge coniche, è possibile sostituire le molle e le guarnizioni. Quando si sostituiscono le guarnizioni, utilizzare nuovi anelli di sicurezza e assicurarsi che siano a posto.

Manutenzione del cuscinetto della frizione

All'interno della canna del cilindro di una puleggia conica è solitamente presente un cuscinetto a rullini; Assicurarsi che lo sporco non penetri nel cuscinetto e assicurarsi che ruoti facilmente. Se necessario, pulirli con uno spruzzo di detergente per freni PROCYCLE e lubrificarli nuovamente con grasso. Controllare anche il cuscinetto per perdite; se per es. il grasso fuoriesce dal cuscinetto e si diffonde sulla cinghia trapezoidale, può scivolare.

Gruppo frizione

Il montaggio della frizione viene eseguito in ordine inverso. Per serrare il dado centrale esterno, utilizzare una chiave dinamometrica (3/8 di pollice, da 19 a 110 Nm) e consultare il proprio rivenditore per le coppie. Ricontrollare che tutti i componenti siano assemblati correttamente prima di chiudere il coperchio dell'unità, quindi riportare tutti i componenti esterni nella posizione originale.