Varsavia M20 GT. Polonia Panamera?
Il Forum economico in corso a Krynica è diventato una piattaforma per la presentazione del prototipo M20 GT di Varsavia. Modello riferito alla già iconica Warsaw M20. Entrambe le vetture hanno una differenza di quasi 70 anni.
Secondo il creatore di questo prototipo, la società di Cracovia KHM Motor Poland, l'obiettivo principale era che la M20 GT di Varsavia si riferisse stilisticamente alla M20 di Varsavia, ma non dimenticasse le ultime tendenze.
La M20 di Varsavia, costruita negli anni '50 sulla base della M20 Pobeda sovietica, divenne la prima vettura prodotta in serie in Polonia. Divenne subito l'oggetto del desiderio di tutti i piloti polacchi.
"Vogliamo che la nostra auto diventi anche ciò che vogliono gli appassionati di auto nel nostro paese", ammette l'azienda con sede a Cracovia. "Per fare questo, dovevamo creare un'auto che piacesse per il suo design moderno ed elegante e per le sue prestazioni", aggiunge.
Pertanto, l'unità di potenza di un'altra leggenda è stata presa come base: Ford Mustang GT 2016. La nuova Warsaw M20 GT è equipaggiata con un motore Ford Performance 5.0 V8 da 420 CV. "Questa unità è una garanzia di prestazioni straordinarie e di un suono bello e chiaro", ammette KHM Motor Poland. Secondo le informazioni fornite dalla società, Ford Europe fornirà i componenti per la costruzione della nuova Varsavia M20 GT.
Nel frattempo, Andrzej Golebiewski della Ford Polska Sp. z oo, non esiste un accordo di cooperazione tra le due società. “In relazione alle informazioni pubblicate dai media sulla presunta collaborazione tra KHM Motor Poland e Ford of Europe nell'attuazione del progetto M20 GT di Varsavia, desideriamo informarvi che non esiste alcun accordo su alcuna cooperazione tra Ford e la ha detto la compagnia. L'uso del logo Ford sul sito web di KHM Motor Poland con informazioni su tale cooperazione è irragionevole e illegale", si legge in una nota Ford.
Vedi anche: Panoramica dei furgoni sul mercato polacco
Un po 'di storia
Nel 1951 fu aperta a Varsavia la fabbrica di veicoli semoventi Osobovichi a Zheran. Il 20 novembre, alla vigilia dell'anniversario della Rivoluzione d'Ottobre, un'auto pioniera, completamente assemblata con parti sovietiche, esce trionfalmente dalla catena di montaggio. La Warsaw M-20 con licenza è stata la prima autovettura nella Polonia del dopoguerra, un donatore di organi per Nysa, Zhuk e Tarpan e le ambizioni insoddisfatte dei designer che hanno cercato di migliorarla. Era un derivato della GAZ M-2120 Pobeda e l'abbiamo ottenuto per sostituire la Fiat "imperialista", che originariamente doveva essere prodotta a Zheran. Il corpo "spazzatura" era il penultimo grido di una moda che cominciava appena a richiedere forme più spigolose. Motore da 50 cc a quattro cilindri senza sforzo con XNUMX CV. con difficoltà, ma anche la perseveranza li mise in moto. Le ruote da sedici pollici e l'altezza da terra relativamente elevata hanno reso Varsavia resistente all'assenza di strade asfaltate. I sedili del divano hanno permesso di trasportare fino a sei persone dalla povertà. Un design semplice, in cui si potevano trovare tracce di auto americane prebelliche, rendeva facile riparare la "gobba" anche in cortile.
1956 - un anno di cambiamento
Nel 1956, l'UST ha finalmente assemblato la Varsavia interamente da parti domestiche. Un anno dopo, apparve un modello del 1957 migliorato, poi chiamato 200. Il successivo 201, 1960, aveva pneumatici da 2 pollici più piccoli e un motore più potente da 21 CV. Due anni dopo, il motore C-202 a valvole in testa è entrato in produzione e le auto con esso avevano la designazione XNUMX.
Il progetto Varsavia 203 è stato ribattezzato 223 dopo le proteste di Peugeot per aver mantenuto la marcatura a tre cifre con uno zero al centro. La gobba dell'auto è stata amputata, rendendola una tipica berlina. Allo stesso tempo, è stata accettata la proposta più conservatrice, anche se l'immaginazione dei designer ha persino suggerito una carrozzeria con un lunotto inclinato di un angolo negativo, come la Ford England. Un nuovo modello apparve nel 1964 e la versione Kombi si unì un anno dopo.
Nel 1973 erano stati fondati più di un quarto di milione di Varsoviani. Molti di loro sono stati esportati in Bulgaria, Ungheria e Cina. Hanno persino raggiunto angoli così remoti del globo come l'Ecuador, il Vietnam o la Guinea. Quelli che rimasero in campagna scomparvero silenziosamente dalle strade fino alla fine degli anni XNUMX.
Se M20 Varsavia sarà felicemente resuscitato, speriamo!
