Asse principale. Cosa devi ricordare?

Il design dell'asse motore è perfettamente adattato al tipo di veicolo. Il ruolo del ponte è di trasmettere costantemente la coppia alle ruote. Inoltre fa il suo corso ad angolo retto, il più delle volte ad angolo retto.

Il ponte cambia l'entità del momento, la velocità di rotazione, consente di installare ruote stradali, nonché elementi dell'impianto frenante e trasferire le forze verticali derivanti dal peso del veicolo e del carico, nonché le forze laterali e longitudinali . così come la coppia.

Asse principale. Esecuzione

Gli assali motori classici si trovano in camion, minibus, autobus e talvolta in autovetture con trazione posteriore e sospensione delle ruote dipendenti. Il fodero rigido è il cuore del design, poiché contiene la maggior parte dei meccanismi. Il fodero deve essere estremamente robusto e avere il minor peso morto possibile.

Nei camion con un peso lordo inferiore, il fodero viene lavorato sotto forma di parti stampate: vengono saldate insieme.

La tecnologia consente di produrre un fodero sotto forma di elemento trafilato da un tubo o lamiera senza saldatura. Quindi le sedi dei mozzi o le sedi dei cuscinetti dell'asse vengono saldate con precisione. La sede dell'ingranaggio principale e del differenziale è fissata nella parte centrale con viti. Sono realizzati in ghisa grigia e la loro lavorazione è un processo rigorosamente meccanico. L'apertura opposta nella parte centrale della vagina è protetta da una copertura in lamiera (sferica), che è provvista di un foro per controllare lo stato dell'olio.

I carichi sono più elevati nei camion di grandi dimensioni perché sono spesso utilizzati per trasportare carichi di molte tonnellate. In tali veicoli vengono utilizzati ponti con guaine, realizzati in ghisa o come strutture rigide, saldate da lamiere spesse. I perni dei cuscinetti del mozzo possono essere saldati o imbullonati.

L'asse motore è progettato per abbassare il baricentro del veicolo. Un esempio di tale soluzione è un ponte portale. La sua caratteristica è una vagina strappata. Nella parte centrale, l'ingranaggio principale e il differenziale sono posizionati in modo asimmetrico, oltre a due alberi cardanici di lunghezza disuguale. All'elemento sono avvitate su entrambi i lati ulteriori alloggiamenti contenenti ingranaggi laterali cilindrici, ad es. riduttori. La vagina del ponte è realizzata mediante fusione, che ne garantisce la resistenza. I ponti a portale sono ampiamente utilizzati negli autobus di trasporto pubblico a pianale ribassato e negli autobus a due piani.

Quando un determinato veicolo ha una capacità di carico molto grande, vengono utilizzati due o anche tre assi motori (tandem e tridem). Esternamente, sono simili agli assali convenzionali dei veicoli a due ruote motrici. La differenza sta nel modo in cui viene instradato l'albero di ingresso della trasmissione finale. In questo caso viene utilizzata una trasmissione ad asse sequenziale, che consente di escludere una scatola di rinvio dal sistema di trasmissione.

Ad esempio, in una configurazione tandem, non c'è l'asse motore. 1 consente di collegare la trasmissione all'asse n. 2. XNUMX, e per evitare tensioni tra gli assi risultanti da una differenza istantanea della velocità delle ruote, il sistema è dotato di un differenziale (interasse).

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I camion che si spostano su terreni accidentati utilizzano la trazione posteriore e uno o due assi sterzanti. A questo proposito, gli assi motori devono essere dotati di elementi del sistema sterzante. La guaina del ponte ha delle testine su entrambi i lati, che permette di ruotare l'attacco del fuso a snodo, quello che viene trascinato. I perni di articolazione dello sterzo possono essere montati su guide o su cuscinetti volventi. La forma della testa della guaina del ponte garantisce la tenuta della connessione e la protezione della cerniera dell'albero di trasmissione.

Asse motore nelle autovetture

I ponti descritti in precedenza sono indicati come masse non sospese. Maggiore è la massa non sospesa, minore è il comfort di guida. Pertanto, questo tipo di ponti non viene praticamente utilizzato nelle autovetture, sebbene vi siano delle eccezioni.

Nel tentativo di aumentare la sproporzione tra masse sospese e non sospese, gli ingegneri hanno sviluppato una soluzione basata sull'introduzione di un alloggiamento residuo contenente la trasmissione finale e il differenziale. La struttura è fissata alla carrozzeria o al telaio ausiliario, mentre si sposta sulla massa sospesa. Pertanto, la coppia viene trasmessa alle ruote per mezzo di alberi cardanici a snodo singolo o doppio. Inoltre, rimane la possibilità della trazione posteriore, con il motore installato davanti all'auto.

Nei veicoli con sistema di trasmissione bloccabile (in cui la trasmissione fa parte della massa non sospesa), gli elementi interni dell'assale si trovano in un alloggiamento comune con il cambio. Nel caso di trazione posteriore e trazione anteriore, la carrozzeria è realizzata in leghe di alluminio, in quanto non risente del peso della vettura e del carico.

Asse principale. Operazione e riparazione

Se vuoi goderti il ​​​​funzionamento senza problemi dell'elemento descritto, prima di tutto dovresti ricordarti di cambiare l'olio regolarmente, secondo le raccomandazioni del produttore. Vale anche la pena controllarne regolarmente il livello e la tenuta delle giunzioni, perché le guarnizioni possono deteriorarsi nel tempo. I parametri dell'olio utilizzato sono specificati dal costruttore del veicolo. Puoi trovarli nel manuale del proprietario dell'auto, sui siti Web del produttore o sui forum del marchio. Il processo di sostituzione è relativamente semplice, svitare il tappo di scarico, scaricare l'olio usato, installare un nuovo tappo e riempire il sistema con olio nuovo. Fai un giro di prova dopo il lavoro. Quando un ponte fa molto rumore, questo è un segno che è stato elaborato in modo significativo e dovrebbe essere consegnato a uno specialista il prima possibile.

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