Grandi Costruttori - Parte 1

Alcuni erano brillanti inventori, altri erano artigiani eccezionalmente dotati. Hanno progettato intere auto o solo i loro componenti chiave. In un modo o nell'altro, designer e ingegneri hanno svolto uno dei ruoli più importanti nello sviluppo dell'industria automobilistica. Vi presentiamo i profili dei più famosi.

anche il più bello, auto più originale fallirà se non ha successo meccanicamente. Quando acquistiamo un'auto, prestiamo prima di tutto attenzione al suo design, ma prendiamo la decisione finale dopo un test drive, quando valutiamo come va, come funziona il motore, Sospensione, электроника,. E sebbene il ruolo degli stilisti nel processo di creazione di un'auto sia estremamente importante, senza il lavoro di ingegneri responsabili della meccanica e dell'intero progetto, l'auto sarebbe solo un guscio di metallo più o meno snello.

, progettisti e ingegneri. Nomi come Benz, Maybach, Renault o Porsche sono noti anche agli appassionati di automobili. Sono i pionieri che hanno dato il via a tutto. Ma ricordiamo che altri ingegneri altrettanto eccezionali si nascondono spesso nell'ombra di questi personaggi più famosi. Se Auto Alfa Romeo sarebbe così iconico senza motori costruiti da Giuseppe Bussoè possibile immaginare una Mercedes sportiva senza Rudolf Uhlenhout, omettere le conquiste dei famosi "garage workers" britannici o l'invenzione di Bela Barenya? Ovviamente no.

Motore ad accensione comandata Nicolas Otto 1876

Ciclo O e diesel ad alta compressione

L'auto è diventata un'auto quando i carri trainati da cavalli sono stati sganciati e sostituiti. motore a combustione (anche se va ricordato che i pionieri dell'industria automobilistica hanno testato anche azionamenti a gas ed elettrici). Una svolta nel funzionamento di tali motori fu l'invenzione di un brillante autodidatta Nicola Ottone (1832-1891), che nel 1876 con l'aiuto del Evgenia Langena, costruito primo motore a combustione interna a quattro tempiIl cui principio di funzionamento (il cosiddetto ciclo Otto), che consiste nell'aspirazione del carburante e dell'aria, la compressione della miscela, l'inizio dell'accensione e del ciclo di lavoro, e, infine, l'eliminazione dei gas di scarico , è ancora in uso ed è ampiamente utilizzato.

Brevetto motore diesel

Nel 1892 un altro stilista tedesco, Rudolph Diesel (1858-1913), mostrò al mondo una soluzione alternativa - progettazione del motore diesel combustione spontanea. Questo era in gran parte basato sull'invenzione del designer polacco Jan Nadrovskyil quale, però, non ha potuto registrare il suo brevetto per mancanza di denaro. Diesel lo fece il 28 febbraio 1893 e quattro anni dopo. primo motore diesel completamente operativo era pronto. Inizialmente, a causa delle sue dimensioni, non era adatto Auto, ma nel 1936 si ritrovò finalmente sotto il cofano delle auto Mercedes, e poi di altre auto. Diesel non godette a lungo della sua fama, poiché nel 1913 morì in circostanze misteriose durante una traversata in mare attraverso la Manica.

pioniere

Brevetto per la prima auto al mondo

Il 3 luglio 1886, sulla Ringstrasse a Mannheim, Germania (1844-1929), presentò al pubblico uno straordinario veicolo a tre ruote con motore a combustione interna a quattro tempi con un volume di 954 cm3 e una potenza di 0,9 CV. La Patent-Motorvagen n. 1 aveva l'accensione elettrica e il controllo veniva effettuato da una leva che faceva ruotare la ruota anteriore. La panca per il guidatore e il passeggero era montata su un telaio di tubi d'acciaio piegati e i dossi della strada erano smorzati da molle e balestre poste sotto di essa. Benz ha costruito la prima macchina nella storia, con i soldi della dote della moglie Berta, la quale, volendo dimostrare che la costruzione del marito aveva potenzialità e successo, nel 1888 vinse coraggiosamente con la terza versione Brevetto-Motorvagena Percorso di 106 km da Mannheim a Pforzheim.

Carl e Berta Benz con Benz-Victoria dal 1894

Quello che Benz non sapeva era che contemporaneamente, a 100 km di distanza, vicino a Stoccarda, due ingegnosi designer costruirono un'altra vettura che potrebbe essere considerata la prima vettura: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach ha avuto un'infanzia difficile (ha perso i genitori all'età di 10 anni), ma è stato fortunato con le persone che ha incontrato lungo la strada. Il primo è stato il direttore della scuola locale, che ha notato le straordinarie capacità tecniche di Maybach e gli ha fornito una borsa di studio. Il secondo era Gottlieb Daimler, figlio di un fornaio di Schorndorf, che grazie alle sue capacità tecniche da Maybach, ha fatto una rapida carriera nel settore dell'ingegneria. I due designer si incontrarono per la prima volta nel 1865 quando Daimler, che gestiva una fabbrica di macchine a Reutilingen, assunse il giovane Maybach. Da allora fino alla morte prematura di Daimler nel 1900, hanno sempre lavorato insieme. Dopo aver assunto Nikolaus Otto nell'azienda, l'hanno finalizzata motore a gase poi ha creato il proprio laboratorio con l'obiettivo di creare piccolo motore a benzina ad alta potenzache doveva sostituire motori a gas. Ha avuto successo dopo un anno e i passi successivi sono stati costruirne uno le prime moto al mondo (1885) e automobile (1886). I signori ordinarono una carrozza, alla quale si aggiunsero motore fatto in casa. Ecco come è stato creato primo veicolo a quattro ruote diesel. Un anno dopo, questa volta completamente da soli e da zero, costruirono un'altra vettura tecnicamente molto più avanzata.

La prima vettura di Daimler e Maybach

Maybach ha anche inventato carburatore a ugello, sistema di trasmissione a cinghia e innovativo sistema di raffreddamento del motore. mar 1890 Daimler ha trasformato l'azienda in Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Per lungo tempo gareggiò con la società Benz, che dopo i primi successi seguì il colpo e nel 1894 sviluppò la prima automobile prodotta in serie - velo dal 1894 (1200 venduti), un motore boxer (1896) e nel 1909 un'auto sportiva unica - Blitzen (Blyskawitz) con un motore da 200 CV. con un volume di 21,5 litri, accelerando a quasi 227 km / h! Nel 1926, la sua azienda Benz & Cie si fuse con DMG. Nascono gli stabilimenti della Daimler-Benz AG, la più famosa per le auto Mercedes. A quel punto, Benz era in pensione, Daimler era morto e Maybach aveva fondato la sua compagnia di auto di lusso. È interessante notare che quest'ultimo non ha mai avuto un'auto propria e preferiva viaggiare a piedi o in tram.

Veicoli innovativi erano invenzioni così innovative che guadagnarono immediatamente popolarità in tutto il mondo. Sulla Senna, gli sviluppi e le innovazioni più importanti hanno avuto origine nelle officine di Panhard & Levassor, la prima azienda al mondo creata esclusivamente per la produzione di automobili. Il nome deriva dal nome dei fondatori - Renè Panharda i Emile Levassorache iniziarono la loro attività automobilistica nel 1887 con un'auto con licenza Daimler (più precisamente, una carrozza).

Molte delle invenzioni che hanno plasmato la moderna motorizzazione possono essere attribuite a entrambi gli uomini. È nelle loro auto che viene utilizzato un albero a gomiti che collega il motore alla trasmissione; pedale della frizione, leva del cambio posta tra i sedili, radiatore anteriore. Ma soprattutto inventarono il design che dominò da allora in poi per molti decenni, ovvero un'auto a quattro ruote con motore anteriore che azionava le ruote posteriori per mezzo di un treno di ingranaggi ad azionamento manuale chiamato Sistema Panara.

I motori Panhard e Levassor, costruiti su licenza di Daimler, furono acquistati da un altro abile ingegnere francese. Arman Peugeot e nel 1891 iniziò ad installarli su vetture di sua progettazione, fondando l'azienda Peugeot. Nel 1898 progettò la sua prima vettura. Louis Reno. A questo talentuoso autodidatta, originariamente al lavoro in una piccola officina situata in un capannone situato nel giardino della sua casa di famiglia a Billancourt, si deve, tra l'altro, un cambio a tre velocità ad ingranaggi scorrevoli e Albero di trasmissioneche trasferisce la potenza dal motore anteriore alle ruote posteriori.

Dopo il successo nella creazione del primo veicolo chiamato Voiturette, Louis fondò la società Renault Freres (Renault Brothers) il 30 marzo 1899, insieme ai suoi fratelli Marcel e Fernand. Il loro lavoro congiunto fu, in particolare, la prima vettura con carrozzeria chiusa freni a tamburo. Durante la prima guerra mondiale, Louis costruì anche uno dei primi in assoluto serbatoi - famoso modello FT17.

Anche negli Stati Uniti, un certo numero di ingegneri e designer autodidatti ha cercato di costruire le proprie auto, ma durante questo periodo pionieristico la maggior parte di loro ha utilizzato innovazioni tecnologiche nelle proprie auto, come un volante a forma di ruota invece di un timone . , cambio ad "H", acceleratore o il primo motore a 12 cilindri installato su un'autovettura (Twin Six del 1916).

Capolavori delle corse

Sebbene i risultati di ingegneri come Benz, Levassor, Renault e Peugeot nel campo delle auto sportive siano stati estremamente importanti, è stato solo Ettore Bugatti (1881-1947), italiano nato a Milano ma attivo in Alsazia tedesca e poi francese, li elevò al livello di opere d'arte meccaniche e stilistiche. Come macchina di lussoperché le auto da corsa e le limousine erano la specialità della Bugatti de la maison. Già all'età di 16 anni ha stabilito due motori in un triciclo e ha preso parte a 10 gare automobilistiche, di cui XNUMX ne ha vinte. I più grandi successi di Bugatti Tipo 35 modelli, Tipo 41 pianoforte i Tipo 57SC Atlantico. La prima è una delle auto da corsa più famose della storia, nella seconda metà degli anni '20 questa bellissima auto d'epoca vinse più di 1000 gare. Rilasciato in sette copie, 41 Royale costava tre volte di più dell'auto più costosa dell'epoca. Rolls-Royce... Dall'altro lato Atlantico è una delle auto più belle e complesse della storia dell'auto.

Bugatti, insieme all'Alfa Romeo, ha dominato a lungo i rally e le corse. Negli anni '30 si unirono a loro le forze crescenti di Auto Union e Mercedes. Quest'ultimo, grazie alla prima "Silver Arrow", ovvero il modello W25. Tuttavia, dopo alcuni anni, questo pilota ha iniziato a perdere il vantaggio sui concorrenti. Poi è entrato in scena il nuovo capo del reparto corse Mercedes. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), uno dei più importanti designer di auto da corsa e sportive nella storia dell'auto. Nel giro di un anno sviluppò la nuova Silver Arrow (W125) e poi, con un'altra modifica dei regolamenti che limitavano la potenza del motore, la W154. Il primo modello aveva un motore da 5663 litri sotto il cofano, che sviluppava 592 km/h, accelerava a 320 km/he rimaneva il più potente. in macchina da Gran Premio agli anni '80!

Dopo anni di caos militare, Mercedes è tornata al motorsport grazie all'Uhlenhaut, un capolavoro da lui creato su quattro tacchetti, ovvero. auto W196. Dotato di molte innovazioni tecnologiche (tra cui corpo in lega di magnesio, sospensioni indipendenti, 8 cilindro, motore in linea ad iniezione diretta, fasatura desmodromica, ovvero uno in cui l'apertura e la chiusura delle valvole è controllata da camme dell'albero a camme) non ha rivali nel 1954-55.

Ma questa non fu l'ultima parola del geniale designer. Alla domanda su quale auto di Stoccarda sia la più famosa, molti diranno sicuramente: la 300 SL Gullwing del 1954, o forse la 300 SLR, che muschio sterling ha definito "la più grande macchina da corsa mai costruita". Entrambe le auto sono costruite Ulenhauta.

L'"ala di gabbiano" doveva essere molto leggera, quindi il telaio dello scafo era costituito da tubi d'acciaio. Dato che cingevano l'intera vettura, l'unica soluzione era usare quelli molto originali. porta inclinataI. Uhlenhaut aveva un grande talento nelle corse, ma le autorità non gli permettevano di partecipare alle competizioni, perché era troppo rischioso per la preoccupazione: era insostituibile. A quanto pare, però, durante i test drive, a volte ha “tirato fuori” tempi migliori del mitico Manuel Fangioe una volta, in ritardo per un incontro importante, guidò la famosa "Uhlenhaut Coupé" da 300 cavalli (versione stradale della SLR) da Monaco a Stoccarda in appena un'ora, che ancora oggi impiega solitamente il doppio del tempo. .

Manuel Fangio vince il Gran Premio d'Argentina del 1955 su una Mercedes W196R.

Il meglio del meglio

Nel 1999, una giuria di 33 giornalisti automobilistici ha conferito il titolo di "Ingegnere automobilistico del XIX secolo". Ferdinand Porsche (1875-1951). Si può, ovviamente, discutere se questo designer tedesco meritasse il posto più alto sul podio, ma il suo contributo allo sviluppo dell'industria automobilistica è senza dubbio enorme, come dimostrano i dati a secco: ha progettato oltre 300 auto diverse e ha ricevuto circa 1000 brevetti automobilistici. Associamo il nome Porsche principalmente a iconico marchio di auto sportive e 911, ma il famoso designer riuscì solo a gettare le basi per il successo di mercato di questa azienda, perché fu opera del figlio Ferry.

Porsche è anche il padre del successo Maggiolino Volkswagenche ha progettato negli anni '30 su richiesta personale di Hitler. Anni dopo, si è scoperto che ha utilizzato il design di un altro grande designer in molti modi, Ganza Ledvinkipreparato per i Tatra cechi. Il suo atteggiamento durante la guerra era anche moralmente dubbio, poiché si offrì volontario per collaborare con i nazisti e utilizzò il lavoro degli schiavi come lavoratori forzati nelle fabbriche che gestiva.

Tuttavia, Porsche aveva anche molti design e invenzioni "puliti". Ha iniziato la sua carriera come designer di automobili lavorando per Lohner & Co. a Vienna. I suoi primi successi furono prototipi di veicoli elettrici - il primo di questi, noto come Semper Vivus, introdotto nel 1900, era un ibrido innovativo - montato su mozzi, con un motore a benzina che fungeva da generatore di corrente. La seconda era l'auto a quattro motori Lohner-Porsche, la prima auto a trazione integrale al mondo.

Nel 1906, Porsche si unì alla Austro-Daimler come capo del dipartimento di design, dove lavorò alle auto da corsa. Tuttavia, ha mostrato tutto il suo potenziale solo alla Daimler-Benz, per la quale ha creato una delle migliori auto sportive prebelliche - Mercedes SSK, e in collaborazione con Auto Union - nel 1932 costruì per loro un innovativo Macchina da corsa P-Wagen, con il motore dietro al conducente. Nel 1931 lo stilista apre un'azienda firmata con il proprio nome. Due anni dopo, in adempimento del desiderio di Hitler, iniziò a lavorare su una "macchina per il popolo" (Volkswagen in tedesco).

Ferdinand Porsche, un altro designer nato austro-ungarico, assumerà la guida nella costruzione di un'auto del genere. Negli archivi Mercedes, schemi e disegni di un'auto costruita su un telaio tubolare e con motore boxermolto simile al successivo Garbo. Il loro autore era un ungherese, Bareny bianco (1907-1997), e li dipinse negli anni '20 durante i suoi studi, cinque anni prima che Porsche iniziasse a lavorare su un progetto simile.

Bela Barenyi discute con i suoi colleghi del successo del crash test Mercedes

Barenyi ha legato la sua carriera professionale con Mercedes, ma ha maturato esperienza nelle aziende austriache Austro-Daimler, Steyr e Adler. La sua prima domanda di lavoro è stata respinta dalla Daimler. Nel 1939 apparve per una seconda intervista, durante la quale il membro del consiglio del gruppo Wilhelm Haspel gli chiese cosa avrebbe voluto vedere migliorato nella linea di auto Mercedes-Benz in quel momento. "In realtà... tutto", rispose Barenyi senza esitazione, e un mese prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, rilevò il dipartimento di sicurezza appena creato del gruppo.

Barenyi non sopravvalutava le sue capacità, poiché si dimostrò uno degli inventori più prolifici e brillanti della storia. Ne ha registrati più di 2,5 mila. brevetti (in termini reali erano leggermente meno numerosi, poiché in alcuni casi si trattava dello stesso progetto registrato in paesi diversi), il doppio Thomas Edison. La maggior parte di essi è stata sviluppata per Mercedes e riguardava la sicurezza. Una delle invenzioni più importanti di Barenyi è abitacolo resistente alla deformazione i zone di deformazione controllata (brevetto 1952, applicato per la prima volta a W111 nel 1959) e piantone dello sterzo sicuro e distruttibile (brevetto 1963, presentato nel 1976 per la serie W123). È stato anche il precursore dei crash test. Ha contribuito a rendere popolari i freni a disco e i sistemi frenanti a doppio circuito. Senza dubbio, le sue invenzioni hanno salvato (e stanno salvando) la vita di milioni di persone.

Testare la prima zona di schiacciamento

Abitacolo resistente alle deformazioni

L'equivalente francese di Ferdinand Porsche era Andre Lefebvre (1894-1964), senza dubbio uno dei designer più talentuosi nella storia dell'industria automobilistica. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Queste sono le auto che hanno costruito la reputazione della casa francese e anche alcune delle auto più importanti e interessanti mai realizzate. Era responsabile della loro costruzione. Lefebvre, con il supporto di un ingegnere altrettanto eccezionale Paola Magesa e stilista eccezionale Flaminio Bertonego.

Ognuno di questi veicoli era rivoluzionario e innovativo. Trazione Avant (1934) - il primo serial auto a trazione anteriore, avente una scocca autoportante monovolume, sospensioni a ruote indipendenti (disegnate da Ferdinand Porsche) e freni idraulici. 2CV (1949), estremamente semplice nel design, ma molto versatile, motorizzata in Francia, che alla fine divenne un'auto di culto e alla moda. DS era unico in ogni modo quando entrò nel mercato nel 1955. Era anni luce avanti rispetto alla concorrenza grazie ai suoi progressi tecnologici, come l'innovativa sospensione idropneumatica che offre un comfort ultraterreno. D'altro canto Scatola di spedizione HY (1947) impressionò non solo per il suo aspetto (foglio ondulato), ma anche per la sua praticità.

"Dea" automobilistica, o Citroën DS