Punto morto superiore e punto morto inferiore: definizione e funzionamento
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In meccanica, il punto neutro corrisponde alla posizione del pistone che si muove alternativamente nel suo cilindro. Ci sono due punti ciechi: punto morto superiore, o TDC, e punto morto inferiore, o PMB. Al punto morto superiore, il pistone è più alto nella sua corsa, mentre è nella parte inferiore del cilindro al punto morto inferiore. Ciò corrisponde a diversi cicli di combustione.
🚗 Qual è il punto morto superiore?
Il funzionamento di un motore a combustione interna, come quello di un'automobile, si basa su pistoni... Ognuno di questi pistoni scorre su cilindro e viene utilizzato per comprimere carburante e gas per creare un'esplosione, la cui energia aziona il motore.
Le auto moderne sono dotate di un motore a 4 tempi che opera in quattro diversi cicli:
- L 'ingresso miscele aria/benzina;
- La (forza) questa miscela sollevando il pistone;
- L 'lo scoppio quando il pistone è nella posizione più alta;
- L 'échappement quando il pistone si alza.
Per creare queste quattro fasi, i pistoni lavorano con altre parti, tra cui albero a gomiti chi li insegna, ma anche valvole quali sono le parti che bloccano l'ingresso ai cilindri. IL 'albero a camme permette di aprire e chiudere queste valvole, consentendo l'ingresso nella prima fase e l'uscita nella quarta fase.
Stiamo parlando pistone alternativo quando il pistone scorre nel cilindro come una pompa, come nei motori a combustione interna. Tuttavia, nel caso di un motore a pistoni alternativi, ci sono due punti chiamati punto neutro: punto morto superiore da un lato, punto morto inferiore dall'altro.
Questi punti morti non hanno nulla a che fare con la trasmissione. Si dà il caso che il termine "neutro" sia stato preso per analogia per riferirsi alla posizione neutra: quindi, questa posizione è usata per riferirsi a questa posizione della leva del cambio, ma questa espressione è usata anche in finanza.
Il punto morto superiore del tuo veicolo, spesso indicato come PMS, è quando il pistone si trova nel punto più alto della sua corsa nel cilindro. Pertanto, è anche il momento in cui il volume della camera di combustione è più basso e la compressione è massima, appena prima della combustione della miscela aria-carburante.
Dovresti sapere che il sensore ha chiamato Sensore PMH, è responsabile del rilevamento quando il pistone è al punto morto superiore nel veicolo. Lui usa i denti volano... Quindi il sensore TDC trasmette queste informazioni a la centralina del motoreche lo utilizza per ottimizzare l'iniezione di carburante e ottenere una combustione che mantiene il motore in funzione.
🔍 Qual è il punto morto inferiore?
Le punto morto superiore (TDC) si riferisce al momento in cui il pistone del motore a combustione interna è nella posizione più alta nel cilindro quando la compressione è al massimo. E viceversa, punto Mort Bas (PMB) corrisponde al momento in cui il pistone si trova nella posizione più bassa della sua corsa.
In questo momento, il volume della camera di combustione è maggiore: questa è la fine dell'aspirazione, che deve aspirare aria e carburante, una miscela dei quali causerà un'esplosione e una combustione del motore. La compressione è naturalmente minima in quanto si tratta di creare una miscela, non di comprimerla in modo che esploda.
📍 Come trovare il punto morto superiore?
Il punto morto superiore indica la posizione più alta del pistone nel suo cilindro. Ma ha anche un'altra utilità: conoscere la posizione del punto morto superiore permette trattenerla distribuzione, necessaria per alcuni interventi meccanici sul motore.
La tua auto di solito ha Repères per questa impostazione, ma a volte è necessario trovare il punto morto superiore per contrassegnarlo da soli. In questo caso, avviare manualmente il motore per alcuni giri. Devi determinare la posizione in cui il pistone si trova nella parte superiore del cilindro appena prima che inizi a scendere: questo è il punto morto superiore.
Ora sai cosa significano i termini punto morto superiore (TDC) e punto morto inferiore (PMB). Come hai già capito, queste sono le posizioni più estreme del pistone nel suo cilindro. Bisogna anche essere consapevoli che mai due pistoni saranno nella stessa fase durante la combustione.
