Prova su strada la nuova Audi A8

Audi A8 è il modello più sensoriale del marchio tedesco. E questo è lontano da tutto ciò che ha da offrire nella frenetica corsa della tecnologia.

Le Audi A8 verniciate cavalcavano sui tavoli. I visitatori hanno premuto le dita sulle proiezioni dei pulsanti per identificare gli argomenti di presentazione e i menu della cena più interessanti. Dietro c'erano gli edifici futuristici bianchi della Città delle Arti e delle Scienze di Valencia. Dov'è se non in futuro? E qui siamo arrivati ​​sul sedile posteriore della nuovissima Audi A8.

La berlina è cresciuta solo leggermente in lunghezza, ma di profilo non sembra così massiccia come la precedente generazione A8. Prima di tutto, a causa dei pannelli della carrozzeria più in rilievo. Ad esempio, sotto la linea infrangibile, il tornado ha inviato qualche altro colpo. Allo stesso tempo, l'A8 sembra ancora impressionante nello specchietto retrovisore: i fari distanziati e le strisce nelle prese d'aria laterali rendono l'auto visivamente più ampia. Dopo il sorpasso, Audi mostrerà una parentesi rossa: i fari sono collegati da una barra, come sulle nuove Porsche. Sembra che questa caratteristica abbia tutte le possibilità di diventare un marchio per altre auto del Gruppo Volkswagen.

Audi ha sempre mostrato con orgoglio le gabbie a rete della A8. L'alluminio era una caratteristica delle berline di punta dell'azienda, perché i loro corpi erano molto più leggeri di quelli in acciaio dei concorrenti. Già nella generazione precedente, per motivi di sicurezza, l'A8 aveva un montante B in acciaio e la nuova berlina di vari acciai nella struttura di potenza del corpo ha una quantità record del 40%. Il resto è in alluminio e un pezzo ciascuno realizzato in magnesio e fibra di carbonio. Il montante è fuso in lega di magnesio tra i montanti delle sospensioni anteriori e il pannello dietro i sedili posteriori e il ripiano sotto il vetro sono una parte in fibra di carbonio responsabile della rigidità della struttura portante.

Il corpo della nuova A8 si è rivelato il più pesante della storia e il più complesso: le parti sono collegate in tutti i modi noti e sconosciuti. Ma questo è l'unico modo per ottenere rigidità e sicurezza. È improbabile che i crash test, compreso quello più insidioso con poca sovrapposizione, rappresentino un problema per la nuova A8.

Le avide linee interne di Tesla sono più costose e più vicine all'Audi rispetto alla lussureggiante Mercedes-Benz Classe S barocca e alla sofisticata "tecnologia" della BMW Serie 7. Naturalmente, la qualità della finitura A8 supera Tesla e in alta tecnologia la nuova berlina Audi, forse, non sarà inferiore. Questo è il modello più sensoriale del marchio tedesco. Ci sono un minimo di pulsanti fisici, e c'è un plug al posto del pulsante del pilota automatico: per usarlo su strada sono necessarie modifiche legislative.

Anche il controllo dell'intensità del soffio è reso sensibile al tocco, ma anche il pulsante di emergenza. L'intera console centrale è occupata da due touchscreen: quello superiore è responsabile della musica e della navigazione, quello inferiore è per la climatizzazione, le modalità di guida e l'inserimento della grafia. Sì, puoi scrivere la tua destinazione qui con il dito. La risposta degli schermi è buona, inoltre i tasti virtuali fanno clic in modo divertente. Audi sta facendo una rivoluzione qui, anche se non molto tempo fa, come BMW e Mercedes-Benz, utilizzava ingombranti combinazioni di rondelle e pulsanti per controllare i multimedia.

Come compromesso per i passeggeri posteriori - il più importante in una macchina del genere - Audi ha fornito grandi pulsanti per la regolazione dei sedili. Ma ancora una volta, puoi attivare il massaggio, spostare il sedile anteriore, alzare le tende sui finestrini solo attraverso una piccola tavoletta rimovibile nel bracciolo.

Nonostante il passo sia aumentato di soli 6 mm, la lunghezza complessiva della cabina è aumentata di 32 mm. La precedente Audi A8 in termini di spazio nell'ultima fila era leggermente inferiore sia alla nuova Classe S che alla "sette" di BMW. Nella nuova berlina questo non si fa sentire, soprattutto nella versione L con aumento del passo di 130 mm. Le versioni costose hanno un poggiapiedi che si adagia dalla parte posteriore del sedile anteriore, come la BMW, ma l'A8 ha un massaggio ai piedi riscaldato e un massaggio ai piedi. Le serrature con azionamento elettrico aprono volentieri le porte, basta tirare la maniglia. Ma se l'A8 vede un pericolo, ad esempio un ciclista che si avvicina all'auto, non lascerà aprire la portiera dall'interno.

Oltre a sonar e telecamere, l'Audi A8 è dotata di uno scanner laser, ma deve ancora mostrare tutto il suo talento. Un autopilota a tutti gli effetti sarà disponibile in seguito, ma al momento la macchina sa solo mantenersi all'interno delle marcature, rallentare secondo i segnali e rallentare prima di una rotonda. La A8 non ti permette di staccare le mani dal volante, e dopo l'allarme acustico inizia a "svegliare" il guidatore stringendo la cintura e frenando ad intermittenza.

Anche i motori sono tradizionali: benzina e diesel. Il più modesto 2 litri sarà disponibile in seguito, ma nel frattempo vengono offerte le unità V8, V6 e W8 di Bentley per l'A12. Tutti sono con trazione integrale e cambio automatico. E tutti sono dotati di una rete elettrica a 48 volt e un potente generatore di avviamento, che consente di spegnere l'auto durante la marcia per inerzia, anche a velocità elevate, risparmiando 0,7 litri di carburante. Non molto, ma anche tali risultati sono importanti per la società VW, la cui immagine ha sofferto molto dopo il famoso scandalo.

La grande berlina si è rivelata inaspettatamente agile e agile. Prima di tutto, grazie al telaio completamente sterzante e allo sterzo attivo. Ecco perché sia ​​il guidatore che il passeggero si sentono insoliti in curva. Al campo di allenamento, abbiamo disattivato gli attuatori elettrici che ruotano le ruote posteriori con un angolo fino a cinque gradi, e quindi la A8 riusciva a malapena a girare dove era passata facilmente prima. In ogni caso, il raggio di sterzata dichiarato della versione a passo corto è inferiore a quello della berlina A4.

I tedeschi non hanno rilasciato veicoli con un motore W12 (585 CV) e un telaio attivo oltre la gamma. Con l'aiuto di una telecamera leggono la strada da percorrere e, grazie a speciali motori elettrici, possono sollevare le ruote quando superano gli ostacoli. Il sistema funziona sei volte al secondo e dissolve le onde stradali praticamente senza lasciare traccia. Inoltre, la sospensione attiva solleva il corpo per una posizione di seduta più confortevole. In caso di collisione laterale, esporrà una potente soglia di impatto. Come l'autopilota, questa opzione dovrà attendere: sarà disponibile dal prossimo anno.

Una delle auto di prova con motore V8 4.0 TFSI (460 CV) era dotata di sospensioni attive, ma senza telecamera. Privata della vista, non lavorava più in modo efficiente come nel sito di prova. In ogni caso, le sospensioni pneumatiche devono far fronte alla sciocchezza della strada, hanno spiegato gli ingegneri.

Sulle strade spagnole, la A8 viaggia senza problemi anche in modalità Dynamic, mentre le cuciture e gli spigoli vivi si fanno sentire più di quanto vorremmo. Soprattutto su un'auto diesel con motore V6 (286 CV) e ruote da 20 pollici. L'Audi A8 con ruote da 19 pollici e motore a benzina è più morbida, ma in ogni caso i passeggeri posteriori non avvertono più di tanto i difetti della strada. La versione V8 non era altrettanto bilanciata, forse a causa della sospensione sperimentale.

Il motto di Audi è "Eccellenza attraverso la tecnologia". Ma è in questa disciplina che i concorrenti sono avanzati abbastanza. La A8 viene dopo la Mercedes-Benz Classe S e la BMW Serie 7, e quindi deve essere la più bella. Sembra che Audi abbia superato il suo tempo e persino le sue capacità nella competizione tecnologica. Promettono di portare l'auto in Russia all'inizio del prossimo anno.

tipo	berlina	berlina
dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Interasse mm	3128	2998
Altezza libera dal suolo, mm	Nessuna informazione	Nessuna informazione
Volume del bagagliaio, l	505	505
Peso in ordine di marcia	2075	1995
Peso lordo del veicolo, kg	2700	2680
Tipo motore	Turbodiesel B6	V6 turbocompresso a benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm	2967	2995
Max. energia, h.p. (a giri / min)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Max. freddo. momento, Nm (a giri / min)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, 8АКП	Pieno, 8АКП
Max. Velocità km / h	250	250
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	5,9	5,6
Consumo di carburante, l / 100 km	5,8	7,8
Prezzo da, $.	Non annunciato	Non annunciato