In breve: BMW i8 Roadster

È vero che la sua autonomia elettrica era sufficiente per la maggior parte degli utenti, ed è vero che in termini di sportività offriva molto, ma comunque: ci sono alternative molto più economiche e veloci.

Poi c'è la i8 Roadster. È stata una lunga attesa, ma è stata ripagata. La i8 Roadster dà l'impressione che la i8 avrebbe dovuto essere senza tetto fin dall'inizio. Che prima deve essere creata la i8 Roadster, e solo successivamente la versione coupé. Perché tutti i vantaggi dell'i8 appaiono nella giusta illuminazione senza un tetto sopra la testa, e anche il vento tra i capelli nasconde lo svantaggio.

Uno di questi è che l'i8 non è un vero atleta. Sta finendo la potenza per questo e le sue gomme sono poco performanti. Ma: con una roadster o una decappottabile, la velocità è ancora inferiore, lo scopo della guida è diverso, anche le esigenze del conducente sono diverse. La versione roadster i8 è abbastanza veloce e abbastanza sportiva.

Il suo scarico o motore è abbastanza rumoroso e sportivo (anche se con un'elica artificiale), e il fatto che sia un tre cilindri (che ha familiarità con il suono, ovviamente) non mi infastidisce molto. In effetti (a parte alcuni) non mi disturba affatto. Tuttavia, quando il guidatore decide di guidare solo con l'elettricità, il silenzio della trasmissione con il tetto abbassato diventa ancora più forte.

Il fatto che i due sedili posteriori non siano più dovuti al tetto a soffietto elettrico è irrilevante – perché quelli nella coupé comunque non sono nemmeno utilizzabili condizionatamente – la i8 è sempre stata un'auto che faceva divertire al massimo in due.

Con l'aiuto di un turbocompressore, il motore a tre cilindri da 1,5 litri sviluppa fino a 231 "cavalli" e 250 Newton metri di coppia e, naturalmente, aziona le ruote posteriori e quella anteriore: un motore elettrico da 105 kilowatt (250 Newton metri di coppia). La potenza totale del sistema BMW i8 è di 362 cavalli e, soprattutto, la sensazione è impressionante quando la funzione boost è attivata in modalità di guida sportiva, in cui il motore elettrico mantiene il motore a benzina a piena potenza. Se hai mai guardato filmati di auto da corsa ibride del World Endurance Championship, riconoscerai immediatamente il suono e la sensazione crea dipendenza.

L'i8 Roadster funziona con l'elettricità a non più di 120 chilometri all'ora e fino a (meno) 30 chilometri e la batteria si carica (presso una stazione di ricarica pubblica) in meno di tre ore, ma si carica anche rapidamente quando si utilizza la modalità Sport mentre guida altrimenti moderata). Insomma, da questo lato, tutto è come ci si aspetterebbe (ma serve un caricabatterie più potente per una ricarica più rapida).

Il prezzo della i8 Roadster parte da 162 mila - e per questi soldi puoi ottenere molte auto abbastanza potenti e con un tetto pieghevole. Ma la i8 Roadster ha abbastanza argomenti per presentarsi come una scelta molto convincente.

BMW i8 Roadster

dati di base

Costo del modello di prova:	180.460 €
Prezzo del modello base con sconti:	162.500 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	180.460 €
Potenza:	275kW (374 km)

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.499 cm3 - potenza massima 170 kW (231 cv) a 5.800 giri/min - coppia massima 320 Nm a 3.700 giri/min. Motore elettrico: potenza massima 105 kW (143 CV), coppia massima 250 Nm
Batteria:	Li-ion, 11,6 kWh
Trasferimento di energia:	i motori sono azionati da tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce / cambio automatico a 2 marce (motore elettrico)
capacità:	velocità massima 250 km/h (elettrica 120 km/h) – accelerazione 0-100 km/h 4,6 s – consumo medio ciclo combinato (ECE) 2,0 l/100 km, emissioni CO2 46 g/km – autonomia elettrica (ECE ) 53 km, tempo di ricarica della batteria 2 ore (3,6 kW fino all'80%); 3 ore (da 3,6kW al 100%), 4,5 ore (presa domestica 10A)
Maso:	veicolo vuoto 1.595 kg - peso totale consentito 1965 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.689 mm - larghezza 1.942 mm - altezza 1.291 mm - passo 2.800 mm - serbatoio carburante 30 l
Scatola:	88