In breve: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Jeep è un marchio automobilistico che molte persone associano immediatamente ai SUV. Sai, proprio come (l'ex azienda) Mobitel con un telefono cellulare. Ma non c'è niente di sbagliato in questo, dato che Jeep si è davvero guadagnata la reputazione di essere un fuoristrada. Ebbene, il Grand Cherokee è stato a lungo più di un semplice SUV, è anche un'auto di lusso che distingue decisamente gli acquirenti.

Questo a volte era desiderabile proprio perché le auto americane non erano comuni in Slovenia. Allo stesso tempo, il cliente ha dovuto ignorare gli ovvi geni americani, che si riflettono nel telaio poco convincente, nel cambio sofisticato e, naturalmente, nell'enorme consumo di carburante. I motori a benzina e i mezzi pesanti non risparmiano.

Quindi, con tutto quanto sopra, l'ultima (rapida) riparazione è più comprensibile. Quando il Grand Cherokee era noto per la sua forma squadrata, non era più così. Già la quarta generazione ha apportato molti cambiamenti, soprattutto l'ultima. Forse o principalmente perché Jeep, insieme all'intero gruppo Chrysler, ha rilevato la Fiat italiana.

I designer gli hanno dato una maschera leggermente diversa con le caratteristiche sette prese d'aria più piatte, e ha anche ottenuto nuovi fari molto più sottili che attirano l'attenzione con una bella finitura a LED. Anche i fanali posteriori sono a diodi e, a parte una forma leggermente modificata, non ci sono grandi innovazioni qui. Ma questo "americano" non ha nemmeno bisogno di loro, perché anche nella forma in cui è, convince in termini di design e fa girare la testa ai passanti dopo di lui.

Il Grand Cherokee aggiornato sembra ancora più convincente all'interno. Anche o soprattutto a causa dell'equipaggiamento Summit, che contiene un sacco di dolci: interni interamente in pelle, eccellente e rumoroso sistema audio Harman Kardon con tutti i connettori di accompagnamento (AUX, USB, scheda SD) e, naturalmente, il sistema Bluetooth collegato e un grande schermo centrale. , sedili anteriori riscaldati e raffreddati, una telecamera per la retromarcia che include un avviso acustico del sensore di parcheggio e un eccellente controllo automatico della velocità, che in realtà è composto da due: classico e radar, che consente al guidatore di scegliere il più adatto alle condizioni di guida attuali. Si adatta bene, sedili anteriori elettrici a otto vie. Anche in caso contrario, le sensazioni in cabina sono buone, non rimpiangerai nemmeno l'ergonomia.

Se stai leggendo per scoprire quanto sia assetato questo "indiano", devo deluderti. Quando si eseguono attività quotidiane (urbane) o si guida, non è necessario che il consumo superi una media di 10 litri per 100 km di pista e quando si esce dalla città è possibile ridurlo di un altro litro o due. È chiaro che questo non è collegato alla benzina, ma con un eccellente e potente motore turbodiesel a sei cilindri da tre litri (250 "cavalli") e una trasmissione a otto velocità (marca ZF). La trasmissione mostra qualche titubanza e sussulti solo alla partenza, e durante la guida funziona in modo abbastanza convincente che non c'è bisogno di cambiare marcia usando le lame del volante.

Se aggiungiamo le sospensioni pneumatiche (che possono “pensare” e regolare l'altezza dell'auto per una guida più veloce a favore di un minore consumo di carburante), molti sistemi di assistenza e ovviamente la trazione integrale Quadra-Trac II insieme a Selec- Grazie a il sistema Terrain (che offre al guidatore una scelta di cinque veicoli preimpostati e programmi di guida basati su terreno e trazione tramite una manopola), questo Grand Cherokee potrebbe essere la scelta migliore per molti. È chiaro che le trasmissioni e il telaio non possono eguagliare quelli dei SUV premium, e al Grand Cherokee non piace nemmeno guidare veloce su strade tortuose e sconnesse, che non sono ancora abbastanza grandi per essere definite poco interessanti. .

Dopotutto, convince anche per il suo prezzo, tutt'altro che basso, ma vista la quantità di attrezzature di lusso offerte, i suddetti concorrenti possono essere molto più costosi. E poiché dopotutto l'auto non è progettata per le corse, soddisferà facilmente la maggior parte dei piloti e, allo stesso tempo, toccherà delicatamente le loro anime con il suo carisma e la sua capacità di attirare l'attenzione.

Testo: Sebastian Plevnyak

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Vertice

dati di base

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.987 cm3 - potenza massima 184 kW (251 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 570 Nm a 1.800 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 rapporti - pneumatici 265/60 R 18 H (Continental Conti Sport Contact).
capacità:	velocità massima 202 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,2 s - consumo carburante (ECE) 9,3/6,5/7,5 l/100 km, emissioni CO2 198 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 2.533 kg - peso lordo ammesso 2.949 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.875 mm – larghezza 1.943 mm – altezza 1.802 mm – passo 2.915 mm – bagagliaio 700–1.555 93 l – serbatoio carburante XNUMX l.