In breve: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

E abbiamo ottenuto quello che volevamo. In effetti, abbiamo ottenuto molto di più. Non solo qualche "cavallo" in più, ma un pacchetto che rende la RCZ una macchina veloce che più che merita la lettera R in più nel nome.

Sarebbe facile aggiungere solo un po' di potenza: cambiare RCZ in RCZ R era un lavoro più impegnativo. Che ci sia un motore a benzina turbo da 1,6 litri sotto il cofano non è, ovviamente, sorprendente in questi tempi in cui le auto da rally, WTCC e F1 hanno una tale cilindrata (tranne che i motori non sono a quattro cilindri lì). Gli ingegneri Peugeot ne hanno tirato fuori 270 "cavalli", che non è un record di classe, ma è più che sufficiente per trasformare l'RCZ R in un proiettile. E sebbene il motore possa produrre fino a 170 "cavalli" per litro, emette solo 145 grammi di CO2 per chilometro dal tubo di scarico e soddisfa già i requisiti per la classe di emissioni EURO6.

Tanta potenza, e ancora di più tanta coppia, possono essere un problema quando si tratta di un'auto a trazione anteriore. Alcuni marchi risolvono questo problema con un design speciale della sospensione anteriore, ma Peugeot ha deciso che, fatta eccezione per il telaio più basso di 10 millimetri e ovviamente opportunamente più rigido e pneumatici più larghi, l'RCZ non ha bisogno di modifiche. Hanno solo aggiunto un differenziale Torsn autobloccante (poiché altrimenti una brusca accelerazione da una curva ridurrebbe in cenere la ruota motrice interna) ed è nata la RCZ R. E come funziona su strada?

È veloce, non c'è dubbio, e il suo telaio funziona alla grande anche quando la strada è irregolare. Le reazioni alle svolte del volante in ingresso di curva sono rapide e precise, il posteriore, se il guidatore lo desidera, può scivolare e aiutare a trovare la traiettoria giusta. L'RCZ R è un po' meno di prim'ordine quando il guidatore preme sull'acceleratore all'uscita di una curva. Quindi il differenziale autobloccante inizia a trasferire la coppia tra le due ruote anteriori e vogliono girare in folle.

Il risultato finale è, soprattutto se l'aderenza sotto le ruote non è del tutto uniforme, qualche strattone al volante, in quanto il servosterzo (trasmissione accurata del feedback da sotto le ruote alle mani del guidatore) è opportunamente debole. Il guidatore preciso e attento con entrambe le mani sul volante saprà fare un ottimo uso dell'RCZ R, con altri l'auto può annusare leggermente a destra ea sinistra in accelerazione quando le gomme cercano trazione. Ma siamo abituati a questo, a dire il vero, da molte auto potenti e a trazione anteriore.

Il volante potrebbe essere più piccolo, soprattutto considerando la sportività della RCZ R, i sedili potrebbero trattenere un po' meglio la carrozzeria in curva, ma questa è già una ricerca del pelo nell'uovo. Con tutte le modifiche esterne e soprattutto con la tecnica potente, la RCZ è passata da una coupé abbastanza veloce e bella a una vera auto sportiva. E visto come è stata questa trasformazione, possiamo solo sperare che accada qualcosa di simile ad altri modelli dell'offerta Peugeot. 308R? 208 R? Certo, non vediamo l'ora.

Testo: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 199 kW (270 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 330 Nm a 1.900-5.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,9 s - consumo carburante (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, emissioni CO2 145 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.280 kg - peso lordo ammesso 1.780 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.294 mm – larghezza 1.845 mm – altezza 1.352 mm – passo 2.612 mm – bagagliaio 384–760 55 l – serbatoio carburante XNUMX l.