Prova su strada Hyundai Getz 1.4

Soprattutto per il portale Avtotachki, continuiamo i nostri commenti di esperti, rivelando i vantaggi e gli svantaggi delle auto testate. Il cinque volte campione di rally serbo ha guidato la Hyundai Getz della città e condividiamo le sue impressioni più significative...

aspetto “A prima vista, l'auto sembra piuttosto fresca e interessante. Quello che salta subito all'occhio è la filosofia “ruote ad ogni curva”, che mi fa piacere perché fa presagire molte emozioni di guida. Le ruote si trovano alle estremità del corpo, il che lo rende una vera e propria piccola "scatola compatta".

interno ci ha anche confermato che l'ergonomia corrisponde al compito: “Non appena ti metti al volante, noti subito un interno leggermente“ economico ”e“ plastico ”, forse tipico delle auto di questa fascia di prezzo. Tuttavia, noto che la finitura è eccellente. Tutto sembra denso e compatto, senza suoni inutili anche in situazioni estreme. La posizione e la forma dello sterzo sono ottime, ma la leva del cambio verso il basso è un po 'fastidiosa, almeno finché non ci si abitua. Darei anche valutazioni positive per la visibilità e i sensori di parcheggio sono quasi inutili, perché c'è sempre la sensazione di dove sono i bordi dell'auto. Certamente, una cosa importante per il gentil sesso, che non passerà molta fatica a parcheggiare in mezzo alla folla cittadina, cosa che non si può dire di alcune macchine ".

Motore “Il motore è davvero eccezionale così come il cambio. Le corse sono brevi e l'unica cosa che mi dava un po 'di fastidio era la rigidità del cambio, che rallentava il movimento della leva. Tutto questo importa poco se vuoi "inseguire" Goetz un po 'più velocemente. Ho anche notato un po 'più di rumore del motore durante la guida ad alta velocità, ma anche la colpa è dello scarso isolamento. Tuttavia, il Getz testato pesa poco meno di 1.200 chilogrammi, quindi non dovresti aspettarti molto da una macchina del genere ".

Comportamento di guida “Chi cerca una guida più veloce su una Getz dovrebbe tenere presente la carreggiata stretta e il corpo alto e pesa quasi 1.200 chilogrammi. Tutto questo nelle curve veloci porta a un'inclinazione del corpo leggermente più pronunciata. Il sifone semplicemente non è in grado di soddisfare le esigenze della guida sportiva. Ma questa è un'auto destinata all'uso urbano, quindi in questo contesto dobbiamo valutare le sue prestazioni. La sospensione è abbastanza comoda per i nostri dossi stradali. Solo su un'irregolarità laterale, l'auto rimbalza più bruscamente e se si svolta troppo velocemente, la parte anteriore scivolerà, non quella posteriore. Vorrei anche elogiare l'impianto frenante, i freni si fermano correttamente e non sono soggetti a surriscaldamento ".