SUV
Oggi vi presentiamo gli ultimi risultati dei crash test annunciati da EuroNCAP a giugno.
Risultati del test EuroNCAP
Tra i quattro SUV che hanno superato il rigoroso test, Honda CR-V è l'unico oltre a quattro stelle a ricevere il punteggio più alto per la protezione dei pedoni dalle conseguenze di una collisione. Dal punto di vista della protezione del guidatore e dei passeggeri, la Range Rover inglese si è rivelata la migliore. La Opel Frontera è stata la peggiore.
Ricordiamo che le vetture superano le seguenti prove: urto frontale, urto laterale con carrello, urto laterale con palo e urto con pedone. In uno scontro frontale, un'auto a una velocità di 64 km/h si scontra con un ostacolo deformabile. In un impatto laterale, il camion colpisce il lato del veicolo a una velocità di 50 km/h. Nel secondo impatto laterale, il veicolo di prova va a sbattere contro un palo a una velocità di 25 km/h. Nella prova del cammino, un'auto supera un manichino a una velocità di 40 km/h.
Il livello massimo di sicurezza è definito come percentuale per la prova d'urto frontale e laterale. Il livello di sicurezza complessivo viene quindi calcolato in percentuale. Ogni 20 percento. è una stella. Maggiore è la percentuale, più stelle e maggiore è il livello di sicurezza.
Il livello di sicurezza dei pedoni è contrassegnato da cerchi.
Range Rover **** Circa
Scontro frontale - 75 percento
Calcio laterale - 100 percento
Complessivamente - 88 percento
Il modello del 2002 è stato testato con una carrozzeria a cinque porte. La qualità dell'esterno dell'auto è dimostrata dal fatto che tutte le portiere potrebbero essere aperte dopo uno scontro frontale. Tuttavia, c'erano degli svantaggi sotto forma di elementi rigidi che potevano causare lesioni al ginocchio in caso di collisione frontale. C'era anche un carico abbastanza significativo sul petto. La Range Rover si è comportata molto bene in un impatto laterale.
Honda CR-V **** Ltd.
Scontro frontale - 69 percento
Calcio laterale - 83 percento
Complessivamente - 76 percento
Il modello del 2002 è stato testato con una carrozzeria a cinque porte. La carrozzeria è stata classificata come sicura, ma il funzionamento dell'airbag era discutibile. Dopo l'impatto, la testa del conducente è scivolata via dal cuscino. I componenti rigidi dietro il cruscotto rappresentano un rischio per le ginocchia del conducente. La prova laterale è stata migliore.
Jeep Cherokee *** Oh
Scontro frontale - 56 percento
Calcio laterale - 83 percento
Complessivamente - 71 percento
È stato testato il modello del 2002. In uno scontro frontale, forze significative (cintura di sicurezza, airbag) hanno agito sul corpo del guidatore, causando un livido al torace. Il risultato di un impatto frontale è stato lo spostamento dei pedali della frizione e del freno nell'abitacolo. Il test laterale è stato decente, sebbene l'auto non avesse gli airbag laterali.
Opel Frontera ***
Scontro frontale - 31 percento
Calcio laterale - 89 percento
Complessivamente - 62 percento
È stato testato il modello del 2002. In uno scontro frontale, il volante si è spostato verso il guidatore. Le gambe erano soggette a lesioni, poiché non solo il pavimento si rompeva, ma i pedali del freno e della frizione entravano. I punti duri dietro il cruscotto possono farti male alle ginocchia.
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