Volkswagen Amarok V6 - Crescita orgogliosa

In occasione di un piccolo restyling del suo pick-up, la Volkswagen ha deciso di fare un passo coraggioso contro le tendenze moderne.

Alla fine del 2009, nello stabilimento General Pacheco in Argentina, è iniziata la produzione del primo camioncino Volkswagen, costruito dai tedeschi in proprio. A metà del 2011 anche lo stabilimento di Hannover ha iniziato a produrlo. È tempo di un grande cambiamento. È atteso da tempo, perché la nuovissima Toyota Hilux sta entrando nel mercato e l'anno scorso ha visto il debutto della nuova Mitsubishi L200, Nissan NP300 o del Ford Ranger recentemente aggiornato.

Amarok V6

L'attuale fonte del propulsore era un motore diesel bicilindrico a quattro cilindri 2.0 TDI (140 CV) o 2.0 BiTDI (180 CV). In termini di potenza, era il diesel più piccolo disponibile in un camioncino in questa classe, poiché tutti i concorrenti offrivano motori più grandi. In Polonia, l'Amarok aveva il vantaggio di non essere soggetto ad un'aliquota di accisa più elevata. Questo ora cambierà poiché l'Amarok sarà equipaggiato solo con un motore V6 da tre litri per il mercato europeo.

D'accordo, questo è un passaggio piuttosto strano. Piuttosto, ci aspettavamo di mantenere in vendita il diesel da due litri e di integrarlo solo con un modello concorrente con un'alternativa più grande, più potente e meno stressante. Invece, la Volkswagen ha abbandonato l'offerta dell'Amarok 2.0 TDI/BiTDI in Europa e sarà disponibile per l'ordine solo in pochi mercati selezionati al di fuori del Vecchio Continente.

Il nuovo motore che gira sotto il cofano dell'Amarok è stato creato appositamente per questo modello, sebbene fosse costituito da blocchi forniti dalla società Volkswagen. La base, il blocco, è stata presa da Audi dalla nota unità 3.0 TDI. Ma tutto il resto è stato progettato per soddisfare i requisiti specifici dei motori dei veicoli commerciali. Tali motori sono soggetti a carichi significativamente maggiori di quelli risultanti dalla massa massima ammissibile, cioè veicoli a pieno carico. Devi anche considerare la guida fuoristrada o il traino di un grande rimorchio. Pertanto, sono state apportate numerose modifiche al motore 3.0 TDI utilizzato nelle autovetture. In primo luogo, il sistema manovella-pistone è stato preso in prestito dalla varietà più potente, sebbene le capacità dell'Amarok non siano così elevate. In secondo luogo, il sistema di raffreddamento è progettato per essere più efficiente e anche per portare il motore alla temperatura di esercizio più velocemente. Il carburante è fornito da iniezione common rail e la sovralimentazione è fornita da un turbocompressore con pale a geometria variabile.

Gli acquirenti potranno scegliere tra tre versioni di potenza dell'ultimo motore V6. Il più debole produce 163 CV, la media 204 CV e il più potente 224 CV. I valori di coppia di 450 Nm, 500 Nm e 550 Nm sono ancora migliori, e tutto questo già al di sotto dei 1500 giri/min. Il motore base può essere ordinato solo con un manuale a sei marce, un'alternativa più potente è l'automatico a otto rapporti già di serie sull'assetto più potente.

A seconda delle esigenze, il cliente può scegliere uno dei tre tipi di azionamento. Le versioni con prestazioni di base sono dotate di trazione posteriore, sebbene non funzionino su terreni più pesanti. Universal 4Motion sarà migliore lì. Con una trasmissione manuale, questa è una trasmissione plug-in che aziona le ruote dell'asse posteriore di serie, mentre l'asse anteriore può essere attivato come opzione. La scelta del cambio automatico implica la trazione integrale permanente con meccanismo centrale Torsen. Consente una ripartizione della coppia standard 40:60 che può essere variata in base alle esigenze. Tutti i tipi di trazione sono dotati di serie di un bloccaggio elettronico dell'assale posteriore (EDS), ma è possibile ordinare un bloccaggio meccanico come opzione.

Test di resistenza

Le prime impressioni al volante sono positive, in particolare che all'inizio sarà disponibile solo l'opzione del motore più potente e solo questo è disponibile per la guida. Anche se il motore non pretende nemmeno di essere alimentato da qualcosa di diverso da un motore diesel, fa comunque una buona impressione. Potrebbe essere un po' più sommesso, ma questo è fondamentalmente l'unico commento che puoi fare su di lui. L'automatico cambia marcia velocemente, mantenendo i regimi il più bassi possibile, il che non è un problema grazie alla coppia disponibile ai bassi regimi.

La dinamica è meglio dimostrata dal valore di accelerazione di 0-100 km/h, che è di 7,9 secondi, mentre la velocità è di 6 km/h. Ancora più importante, l'Amarok è estremamente stabile alle alte velocità, dando al guidatore sicurezza al volante. Bruciare non è meglio. Non è molto difficile ottenere dati Volkswagen di 200 l/193 km, poiché in modalità mista nei primi viaggi, indipendentemente dalla quantità di CO7,6 prodotta, era di poco superiore agli 100 litri.

Vale la pena aggiungere che con un motore più potente è aumentato il peso del rimorchio, che l'Amarok può sopportare. Ora sono 3,5 tonnellate, ovvero 300 kg in più rispetto a prima. Un breve viaggio su un rimorchio a due assi pieno di rocce ha mostrato che il motore V6 non ha paura di tali test e il cambio non può far fronte all'enorme carico, mantenendo i giri del motore a regimi allarmanti. Nonostante ciò, l'Amarok gestisce in modo efficiente anche un carico così pesante e il motore non vibra.

Queste auto sono progettate per la guida di fondo. Sul lato strutturale, abbiamo un telaio, un assale posteriore rigido sospeso su molle a balestra, o un assale posteriore bloccabile. Inoltre, ci sono sistemi elettronici, come un assistente alla discesa in salita. Una delle abilità più interessanti di Amarok è la capacità di scalare una collina di 45 gradi a pieno carico.

La natura robusta del versatile SUV non significa che dobbiamo scendere a compromessi sulla sicurezza. Seguendo i modelli personali del marchio, Amarok ha ricevuto, tra l'altro, un freno multiplo. Questa è una funzione che attiva i freni quando viene rilevato un incidente grave. Questo viene fatto per proteggere l'auto dalla collisione con altri veicoli e quindi ridurre le conseguenze di una collisione.

Interni ricchi

I cambiamenti esterni sono letteralmente cosmetici e difficili da notare. All'interno, la versione rinnovata è molto più facile da riconoscere. Finora, l'Amarok ha avuto un design dell'abitacolo nello stile della vecchia Tiguan, con prese d'aria rotonde che dominano il centro. Gli stilisti hanno dovuto adattare il look allo standard attuale del marchio, cosa che hanno fatto. La qualità delle finiture è tipica Volkswagen, con materiali leggermente peggiori. Tuttavia, se prendiamo in considerazione la natura utilitaristica dell'Amarok e lo confrontiamo con la concorrenza, se la cava molto bene contro di loro. La console centrale ha spazio per un ampio touchscreen opzionale con funzionalità come Guide & Inform per la navigazione di fabbrica, APP Connect o Car Net. Il sistema, ovviamente, supporta Mirror Link, Apple CarPlay e Android Auto.

Un'opzione interessante sono le speciali sedie ErgoComfort, progettate specificamente per le persone che cercano comfort e una buona postura. Questi sedili sono contrassegnati dal marchio di qualità dell'organizzazione tedesca Action Healthy Back.

Da segnalare infine la versione Aventura. Questa è una serie limitata preparata per il lancio dell'Amarok V6. Si caratterizza per un ricco equipaggiamento, tra cui, tra l'altro, fari bixeno, cerchi da 20 pollici, i cosiddetti. Una barra dello sport è posizionata su un galleggiante, una serie di luci aggiuntive (faretti) è posizionata sul tetto o una serie di badge con il nome Aventura.

Che aspetto ha il nuovo Amarok?

La Volkswagen ha fatto il passo coraggioso di sostituire quello che sembrava essere un motore troppo piccolo con un'unità più grande in grado di gestire un veicolo così grande ed impegnativo. Il resto delle modifiche sono piccole, perché l'Amarok è stato caratterizzato fin dall'inizio dall'elevata qualità della lavorazione e dalle numerose opzioni di cui questo segmento ha bisogno per avere successo.

I primi Amarok V6 arriveranno nelle concessionarie polacche alla fine di settembre 2016. Inizialmente, queste saranno solo le varianti più potenti con 224 CV, quindi saranno tutte dotate sia di trazione integrale che di cambio automatico. Dobbiamo ancora aspettare il listino ufficiale polacco, ma a causa della maggiore potenza del motore si possono prevedere aumenti di prezzo. Sul mercato tedesco, la varietà più forte costa 46,5 mila PLN. Euro netti, mentre la versione base (km 2017), preparata per il secondo trimestre di 163, sarà disponibile a partire da 25,7mila euro netti.