Volkswagen Golf 1.4 STI GT
So cosa ti confonde; che è il più piccolo della tavolozza. E la benzina è in cima. Una combinazione che non sembra promettente in questi giorni, vero? Ultimo ma non meno importante, il listino Golf lo conferma. Non c'è affatto un motore di base da 55 kilowatt (75 CV). E come può una cosa fatta sulla stessa base essere subito interessante? E non solo interessante, di altissimo livello!
Beh, sì, non è così semplice come sembra. È vero, entrambi i motori hanno lo stesso volume. È anche vero che entrambi hanno lo stesso rapporto alesaggio/corsa (76 x 5 millimetri), ma non sono esattamente gli stessi. Sembra il massimo. Affinché la Volkswagen potesse introdurre un motore subcompatto con riserve di potenza così enormi - il litro TSI con 75 kilowatt (6 CV) - doveva prima accadere qualcosa di completamente diverso.
Hanno dovuto sviluppare la tecnologia dell'iniezione diretta di benzina (FSI) che separa l'aspirazione dell'aria dall'iniezione del carburante. In questo modo hanno potuto ottemperare a normative sempre più stringenti in materia di inquinamento ambientale. Poi è arrivata la seconda fase. L'iniezione diretta di carburante è stata combinata con un sistema di rifornimento forzato. Lo hanno fatto con il grande motore a quattro cilindri da 2 litri utilizzato nella Golf GTI e porta la designazione TFSI. Ha funzionato! La tecnologia FSI e il turbocompressore hanno dato i risultati sperati. La terza fase è iniziata.
Hanno preso il motore di base dal pallet, lo hanno finalizzato, installato secondo una tecnologia già collaudata e rinforzato con un compressore meccanico. E ora attenzione: questo "piccolo" motore fornisce 1.250 Nm di coppia a soli 200 giri / min, a 250 giri / min il compressore e il turbocompressore raggiungono la loro pressione massima (2 bar), ea 5 giri / min tutta la coppia è già disponibile), che è conservati in linea retta fino al numero 1.750. Assordante!
Soprattutto se sappiamo cosa sta succedendo sotto il cofano nel frattempo. Il compressore e il turbocompressore hanno compiti specifici. Il primo è responsabile della reattività nell'area di lavoro inferiore e il secondo in quello superiore. Per fare ciò, sono stati posizionati in sequenza. Ma la sfida più grande era aspettare gli ingegneri. Entrambi non sono stati ancora configurati. Il turbocompressore aiuta notevolmente il compressore solo nella parte inferiore. A 2.400 giri/minuto cambiano le applicazioni, mentre a 3.500 giri/minuto la carica è completamente lasciata al turbocompressore.
Tuttavia, il lavoro del compressore non è finito qui. Se l'RPM scende sotto i 3.500, viene in soccorso e si assicura che l'unità respiri di nuovo a pieno ritmo. Ciò è reso possibile da una frizione elettromagnetica all'interno della pompa dell'acqua che ne controlla il funzionamento, e da una speciale valvola che dirige il flusso di aria fresca aprendo e chiudendo la serranda. Una volta al compressore e la seconda volta direttamente al turbocompressore.
Quindi, in pratica, tutto non è affatto facile, e la cosa più sorprendente di tutto questo è che il motore, salvo momenti eccezionali, si comporta allo stesso modo di uno carico d'atmosfera. Cosa sta realmente succedendo sotto il cofano, il conducente non ha idea. Il motore tira in modo aggressivo su tutta la gamma di funzionamento, raggiunge la potenza massima (6.000 kW / 125 CV) a 170 giri/min e, se necessario, gira facilmente fino a 7.000 quando l'elettronica interrompe l'accensione.
Che cosa questo significhi in pratica è più difficile da descrivere a parole. Anche i numeri delle prestazioni, che tra l'altro reggono perfettamente (abbiamo misurato anche un decimo di secondo la migliore accelerazione da fermo a 100 chilometri orari), probabilmente non bastano per avere un'idea corretta.
In modo ancora più vivido, descrive un pulsante situato sulla protuberanza centrale che mostra il segno W. Sulle trasmissioni automatiche più vecchie, questo segno è stato utilizzato per un programma invernale che potrebbe ridurre la coppia del motore alle ruote motrici, ma nelle auto con cambio manuale abbiamo usato per fare questo non ho visto. Fino ad ora!
Allora, ti è diventato chiaro cosa le Volkswagen hanno inviato al mondo? Non hanno nemmeno adornato i loro diesel più a spirale con qualcosa del genere. Per loro, però, sappiamo che proprio per il loro design hanno una "coppia" più potente. Ma dobbiamo cercare altrove la causa. Prendiamo, ad esempio, due motori del tutto paragonabili in termini di potenza: il benzina 1.4 TSI e il diesel 2.0 TDI. Entrambi raggiungono la coppia massima a 1.750 giri/min. Per uno, questo significa 240 e per un altro 350 Nm. Ma con il TDI, la coppia inizia a diminuire quando raggiunge il suo massimo e il motore raggiunge la sua potenza massima già a 4.200 giri/min.
Dove il motore a benzina mantiene ancora una coppia costante e la sua potenza non viene nemmeno in primo piano. Pertanto, la gamma operativa della massima potenza è molto più ampia e questo può significare molto più lavoro durante la guida su superfici scivolose. Ultimo ma non meno importante, lo stress sulla STI è evidenziato dal fatto che il blocco motore e le parti vitali in ghisa leggera hanno dovuto essere sostituite con nuove in acciaio resistente e il peso del motore è stato ridotto dall'uso di alluminio. testa.
Indubbiamente, tanto piacere quanto evoca questa Golf lo troverai solo in poche auto di questa classe. È inoltre aiutato da un telaio più basso (15 millimetri), ruote più grandi (17 pollici), pneumatici più larghi (225/45 ZR 17), sedili sportivi e una trasmissione a sei velocità che vengono con il pacchetto di equipaggiamento GT, ma la maggior parte delle le gioie possono ancora essere attribuite al motore. Un motore che quasi sicuramente seppellirà i diesel in futuro.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 STI GT
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 22.512,94 € |
| Costo del modello di prova: | 23.439,33 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 125kW (170 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,9 con |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motore: | Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina sovralimentato con turbina e compressore meccanico - cilindrata 1390 cm3 - potenza massima 125 kW (170 cv) a 6000 giri/min - coppia massima 240 Nm a 1750- 4500 giri/min |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| capacità: | velocità massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,9 s - consumo carburante (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 3 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, quattro traverse, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , disco posteriore – circonferenza di rotolamento 10,9 m. |
| Maso: | veicolo vuoto 1271 kg - peso lordo consentito 1850 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4204 mm - larghezza 1759 mm - altezza 1485 mm |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 55 lt. |
| Scatola: | 350 1305 litri |
Le nostre misure
| T = 17°C/p = 1020 mbar/rel. Proprietà: 49% / Pneumatici: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Lettura contachilometri: 5004 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,8 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 15,6 anni ( 146 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 28,5 anni ( 184 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,0 / 8,0s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 8,1 / 10,2s |
| Velocità massima: | 220 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo massimo: | 12,4l / 100km |
| consumo di prova: | 10,0 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,1m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 71dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
Non confrontare il prezzo e le dimensioni del motore perché non ti verrà addebitato alcun costo. Piuttosto, confronta il prezzo e le prestazioni di questo motore. Troverai la Golf 1.4 TSI GT quasi completamente in alto, appena sotto la Golf GTI. E ancora una cosa: il motore, nascosto a prua, è di gran lunga il motore a benzina tecnologicamente più avanzato. Ma anche questo significa qualcosa, no?
Piacere di guida:
Lodiamo e rimproveriamo
prestazioni del motore
ampio range operativo del motore
sincronizzazione di compressore e turbocompressore (non turbocompresso)
tecnologia avanzata
piacere di guida
manometro di sovralimentazione inutilizzabile
nessun indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento e dell'olio
