Volkswagen Golf GTD - sportivo che ride

La prima Golf GTD è stata rilasciata poco dopo la leggendaria GTI, ma non ha mai ricevuto molti riconoscimenti. Forse è diverso nell'ultima versione?

La maggior parte di noi conosce la storia del golf. La prima generazione ha mostrato al mondo intero come dovrebbe essere un'auto per le masse. Tuttavia, il vero successo fu ottenuto dalla versione sportiva della GTI, che a quel tempo offriva un po' più di entusiasmo. È così che è stata creata la prima berlina calda nella storia dell'auto, o almeno la prima a diventare un enorme successo. La GTD turbo diesel ma ancora sportiva è arrivata dopo la GTI. All'epoca non ottenne molto successo, ma probabilmente il mondo non era ancora pronto per questo. La benzina costava poco e non c'era bisogno di cercare risparmi in questo settore: la GTI suonava meglio ed era più veloce, quindi la scelta era ovvia. Un diesel ruggente potrebbe sembrare ridondante. La Golf GTD è tornata in vita nella sua sesta generazione e continua a lottare per l'accettazione dei clienti nella sua settima generazione. Questa volta il mondo è pronto per questo.

Partiamo da ciò che spicca di più, ovvero il motore. I tradizionalisti possono lamentarsi del fatto che l'unica vera Golf sportiva è la GTI, e probabilmente hanno ragione, ma diamogli una possibilità per dimostrare il suo fratello più debole. Il cuore della GTD è un motore turbo a quattro cilindri 2.0 TDI-CR da 184 CV. a 3500 giri/min. Abbastanza basso, ma è pur sempre un diesel. I motori diesel di solito vantano molta coppia, e questo è il caso qui, perché questi 380 Nm si rivelano a 1750 giri / min. I confronti sono indispensabili, quindi passerò immediatamente ai risultati del GTI. La potenza massima è di 220 CV. o 230 CV se scegliamo questa versione. La potenza massima arriva poco dopo, a 4500 giri / min, ma la coppia non è molto inferiore - 350 Nm. Una caratteristica importante del motore a benzina è che la coppia massima appare già a 1500 giri e si indebolisce solo a 4500 giri; Il GTD sale a 3250 giri/min. Per completare l'elenco, la GTI ha il doppio della gamma di coppia massima. Non essere più intimidatorio: GTD è più lento, punto.

Questo non significa affatto che sia gratuito. Tuttavia, ero scettico sulle prestazioni della Golf GTD. L'intero sito dedicato a questo modello parlava della necessità di proteggere gli oggetti all'interno dallo spostamento, che l'accelerazione preme sul sedile, e ho guardato i dati tecnici e ho visto 7,5 secondi a "centinaia". Dovrebbe essere veloce, ma ho appena guidato auto più veloci e probabilmente non mi impressionerà molto. E ancora! L'accelerazione si sente davvero e offre molto piacere. In un modo o nell'altro, nelle nostre misurazioni, abbiamo persino ottenuto da 7,1 secondi a "centinaia" con il sistema di controllo della trazione disattivato. Non ci sono molte vetture in pista da confrontare con noi, quindi il sorpasso è solo una formalità. La velocità massima che siamo in grado di raggiungere è di 228 km/h secondo il catalogo. Possiamo scegliere tra cambio manuale e automatico: l'auto di prova era dotata di cambio automatico DSG. Oltre alla praticità, è molto adatto per la versione diesel. Non rovina nemmeno il divertimento, perché stiamo guidando con i remi e le marce successive cambiano molto rapidamente, perché la marcia sopra e sotto è sempre pronta per l'azione. Se ci fosse una cosa a cui dovessi prestare attenzione, sarebbe l'abbassamento quando freniamo il motore con le leve del cambio. Anche al di sotto di 2,5-2 mila rivoluzioni, alla scatola piace contorcersi su questo, sul quale non abbiamo potere. Aggiungo subito che il cambio può funzionare non in una delle due, ma in tre modalità. Di default, sarà la solita D, sportiva S e, infine, la curiosità - E, economica. Tutti i risparmi si basano sul fatto che in questa modalità guidiamo sempre con la marcia più alta possibile e, dopo aver rilasciato il gas, si passa alla modalità navigazione, ovvero rotolando rilassato.

Torniamo per un attimo alle prestazioni sportive della Golf GTD. Soprattutto ci piace la sospensione sportiva, che nella versione DCC può cambiare le sue caratteristiche. Sono disponibili diverse impostazioni: Normale, Comfort e Sport. Il comfort è il più morbido, ma questo non peggiora l'auto nella guida. Sulle nostre strade, la Normal è già piuttosto dura e, in questi termini, è meglio non menzionare quanto sia dura la Sport. Qualcosa per qualcosa, perché in questa produzione faremo a turno scivolando lungo le curve come su binari. Entriamo in sezioni tortuose, acceleriamo e niente: il golf non sbanda un po' e con incredibile sicurezza percorre ogni curva. Naturalmente, abbiamo la trazione anteriore e non così poca potenza: tutto il gas in curva dovrebbe portare a un po' di sottosterzo. Oltre alle caratteristiche delle sospensioni, possiamo personalizzare il funzionamento di motore, sterzo e trasmissione. Naturalmente, lo faremo nella modalità "Individuale", perché ci sono quattro impostazioni preimpostate: "Normale", "Comfort", "Sport" ed "Eco". Le differenze si vedono solitamente nelle prestazioni delle sospensioni, ma non solo. Ovviamente, intendo la modalità Sport, che cambia il suono del motore in modo irriconoscibile, se acquistiamo il pacchetto Sport & Sound.

La creazione artificiale di suoni è stata recentemente oggetto di accese discussioni: migliorare ciò che è ancora buono o no? Secondo me dipende dal tipo di macchina di cui stiamo parlando. Aumentare il suono come nella BMW M5 è un malinteso, ma la scelta del suono della Nissan GT-R nella Renault Clio RS dovrebbe essere molto divertente, ed è proprio di questo che si tratta. Nella Golf GTE, mi sembra, anche il limite del buon gusto non viene superato, soprattutto se ascolti il ​​\uXNUMXb\uXNUMXbmotore al minimo. Romba come un diesel purosangue e, che siamo in modalità sport o meno, dobbiamo ancora abituarci a un suono del genere in un'auto sportiva. Tuttavia, basta un tocco di gas perché la magia degli ingegneri Volkswagen funzioni e il suono razziale di un atleta raggiunge le nostre orecchie. Non è solo una questione di gestire il suono dagli altoparlanti, è anche più forte e più basso all'esterno. Certo, anche qui vincerà la GTI, ma è importante che sia buona, ovvero diesel.

Ora il meglio della Golf GTD. Una caratteristica che colpisce in testa sia la GTI che la Golf R è il consumo di carburante. Questo è probabilmente il motivo per cui la visione della GTI alimentata a gasolio è stata rilanciata in produzione. I prezzi della benzina in Europa sono in aumento, i conducenti non vogliono pagare più del dovuto e optano sempre più per motori diesel più economici. Tuttavia, non dimentichiamoci di coloro che hanno un talento sportivo: i conducenti di auto molto veloci devono spendere una fortuna per la benzina? Non puoi sempre vedere. La Golf GTD consuma fino a 4 l/100 km a 90 km/h. Di solito controllo il consumo di carburante in modo più pratico, semplicemente percorrendo il percorso senza preoccuparmi troppo dell'economia di guida. Ci sono state forti accelerazioni e decelerazioni, eppure ho completato la sezione di 180 km con un consumo medio di carburante di 6.5 l/100 km. Questo viaggio mi è costato meno di 70 PLN. La città è peggio: 11-12 l / 100 km con una partenza leggermente più veloce da un semaforo. Guidando con più calma, probabilmente saremmo scesi più in basso, ma è stato abbastanza difficile per me negarmi una porzione di piacere.

Abbiamo trattato la sezione "chi ha bisogno di una GTD quando c'è una GTI", quindi diamo un'occhiata più da vicino a come appare effettivamente la Golf. Devo ammettere che la copia di prova mi ha completamente convinto. Il grigio metallizzato "Limestone" si abbinava perfettamente ai cerchi Nogaro da 18 pollici e alle pinze dei freni rosse. La principale differenza tra la normale Golf di VII generazione e la Golf GTD, e sicuramente la GTI, è il pacchetto aerodinamico, con nuovi paraurti e davanzali svasati che abbassano visivamente l'auto. L'altezza da terra è ancora inferiore di 15 mm rispetto alla versione standard. Sulla parte anteriore vediamo l'emblema GTD e una striscia cromata, quella che ha la GTI in rosso. Sul lato, c'è ancora uno stemma cromato, e sul retro, un doppio tubo di scarico, uno spoiler e luci a LED rosso scuro. Sembra avere tutto quello che hanno i ragazzi delle vecchie Golf, ma qui sembra più elegante.

L'interno si riferisce alla tappezzeria dei primi golf. È una griglia chiamata "Clark" di cui le donne possono lamentarsi anche prima di sedersi dentro, e qualsiasi spiegazione della storia del modello è di scarsa utilità. Questa calandra non è proprio delle più belle, ma crea un'atmosfera un po' nostalgica che ci ricorda ogni giorno le ricche tradizioni di questo modello. I sedili avvolgenti sono molto profondi e forniscono l'ampio supporto laterale necessario per quel tipo di capacità di sospensione. Sui percorsi più lunghi, ogni tanto vorremo prenderci una pausa, perché "sportivo" significa "duro", anche in termini di sedili. Il sedile è regolabile manualmente, così come l'altezza e la distanza dal volante. Al cruscotto non si può negare la praticità, perché tutto è esattamente dove dovrebbe essere e allo stesso tempo ha un bell'aspetto. Tuttavia, non è realizzato con materiali di qualità troppo elevata e, infatti, la plastica dura si trova in alcuni punti dell'auto. Di per sé non scricchiolano, ma se giochiamo con loro noi stessi, sentiremo sicuramente dei suoni sgradevoli. Lo schermo multimediale è ampio, sensibile al tocco e, soprattutto, con un'interfaccia che si adatta al design generale della cabina. Qualche parola sul kit audio - "Dynaudio Excite" per 2 PLN nel catalogo. Cerco di evitarlo, ma se volessi segnalare l'elemento che più mi ricorda il guidatore stereotipato della Golf, è l'impianto audio. Potente con ben 230 watt e in grado di suonare davvero bene e pulito, è uno dei migliori sistemi audio per auto che abbia mai ascoltato e una delle esperienze più economiche della mia collezione. C'è solo un "ma". Basso. Con l'impostazione predefinita del subwoofer, ovvero con lo slider impostato su 400, i bassi erano troppo puliti per me, mentre l'impostazione che mi piaceva di più era -0 sulla stessa scala. Tuttavia, la gradazione viene aumentata a "2". Immagina quanto può battere questo tubo.

È tempo di fare il punto. La Volkswagen Golf GTD è un'auto molto versatile, flessibile e, soprattutto, veloce. Certamente non veloce come il suo fratello gemello a gas, ma le sue prestazioni, combinate con le sospensioni sportive, sono più che sufficienti per affrontare senza problemi i sentieri, navigare ad alta velocità o persino partecipare a Track Days, KJS e eventi simili. Ma soprattutto, il GTD è incredibilmente economico. Se stavi pensando di acquistare una GTI, potresti essere ancora scoraggiato dal diesel, ma quando si tratta di costi, è molto più redditizio possedere una Golf GTD ogni giorno.

Quali sono i prezzi in salone? Nella versione a 3 porte più economica, la Golf GTD costa 6 PLN in più rispetto alla GTI, quindi costa 600 PLN. La versione più corta non è molto diversa dalla versione a 114 porte e, secondo me, quest'ultima ha un aspetto ancora migliore, è semplicemente più pratica e costa solo 090 zł in più. Una copia di prova con trasmissione DSG, Front Assist, navigazione Discover Pro e pacchetto Sport & Sound costa meno di 5 PLN. E qui sorge un problema, perché per questi soldi possiamo acquistare una Golf R, e ci saranno molte più emozioni in essa.

La Golf GTD ha sicuramente senso se ci aspettiamo un'auto sportiva, ma anche un trattamento umano del nostro portafoglio. Tuttavia, se l'economia della guida è una questione secondaria e vogliamo un vero portello caldo, la GTI si adatta perfettamente a questo ruolo. Da quasi 30 anni ormai.