Volkswagen Golf GTI: Quarant'anni di straordinaria storia degna di rispetto - Sportscars
IL GOLF DI XNUMXTH GENERAZIONE È ARRIVATO ORA. GTI, 37 anni, dovrebbe essere lì компактный sportiva per definizione, unica. Nessun'altra azienda può vantare così tante ore di progettazione e produzione e così tanti chilometri di sviluppo. Quando arrivo alla magnifica pista del Grand Sambuc vicino ad Aix-en-Provence, quasi mi aspetto che decolli, superi la velocità del suono e, mentre è lì, trovi anche la cura miracolosa per il comune raffreddore.
In effetti, tutto è molto più semplice, ma non per questo meno efficace. La GTI Mk7 offre una gamma di tecnologie per migliorare la tua esperienza di guida: differenziale meccanico con controllo elettronico, motore modificato con alzata valvola regolabile e рамка con dinamica regolabile. Secondo gli esperti tecnici, l'idea è migliorare la gestibilità, le prestazioni e la disponibilità. "L'auto fa quello che vuoi che faccia", spiega Carsten Schöbsdat, Chassis Manager. "Bastano solo pochi chilometri per sentirsi a proprio agio", aggiunge Lars Frommig, specialista della dinamica di guida. A questo punto, gli ingegneri mi mostrano una serie di diapositive che mostrano l'aumento della forza g laterale, il migliore accelerazione e l'angolo di deriva più basso (i tedeschi hanno una parola speciale per questo: "Schwimmwinkel") e, naturalmente, il miglior tempo sul giro di questa nuova versione.
È tempo di scoprire se la realtà è all'altezza delle aspettative. Sono le nove e oggi abbiamo tempo fino alle sei. Abbiamo anche un set di pneumatici aggiuntivi. Il veicolo che proveremo ha Pacchetto prestazioni и Trasmissione manualecosa fa prezzo circa 1.000 euro in più rispetto alla GTI di serie e regala 10 CV in più e un differenziale a controllo elettronico freni grandi ruote anteriori 340/30 (diametro/spessore). Anche questa istanza ha dischi autoventilati posteriore (opzione Performance Pack),Controllo adattivo del telaio opzionale (ACC) E Selezione del profilo del conducente, standard per tutte le versioni, che permette di personalizzare i parametri ACC.
Motore di 1.984 cc senza chiave è invece facoltativo). Morbido brontolio proveniente da doppio scarico dichiara subito le intenzioni combattive di Golf, anche se rimane quantomeno calmo ed educato. Le ultime tre generazioni della GTI hanno avuto una posizione molto bassa e la Mk7 sta seguendo le loro orme. Il pomello del cambio, nel tradizionale stile da golf rotondo, è ora posizionato su una mazza da golf cromata con una serie di pulsanti alla base.
Il più interessante di tutti - con l'iscrizione MODALITÀ... Cliccandoci sopra si attiva la selezione del profilo conducente. Lo schermo centrale mostra varie modalità: Comfort, Inizio normale, sportivo, Eco e астное ицо... Il comfort è troppo morbido quando hai una catena, quindi provo Normal per avere la mia prima impressione di un telaio neutro. In questa modalitàESP è attivo e il differenziale è indebolito.
Le prime impressioni sono ottime: controllo lineare, pedali robusti e abbastanza solidi, ecco qua. timone veloce, e il cambio è più corto e più veloce della GTI Mk6 che ho guidato da casa all'aeroporto questa mattina. Lo sterzo combina un motore elettrico con un classico sistema a pignone e cremagliera. La distanza tra i denti della cremagliera non è costante, ma variabile: questo accelera la risposta a carichi estremi e riduce la velocità volante da un estremo all'altro, ma senza l'instabilità ad alta velocità solitamente associata a una posizione veloce.
È tempo di scoprire come si comporta la GTI nelle curve lente, strette e secondarie. La testa mi dice di prendere il volante dall'alto e girare di 270 gradi, ma non ne ho bisogno. Nel round successivo, tengo le braccia nella posizione canonica e incrociamo le braccia di 180 gradi. Praticamente non ho bisogno di staccare le mani dal volante né in pista, né, come scoprirò più avanti, su strada. Degno di nota!
Visto che la Golf sembra andare bene, ho deciso di aumentare un po' il ritmo. Con ACC in modalità Sport, le sospensioni sono più rigide, lo sterzo è più solido,acceleratore ESP più reattivo e più discreto. Il telaio si irrigidisce e la GTI supera dolcemente la prima chicane veloce mentre si aggrappa all'asfalto. La GTI affronta le curve più veloci con una velocità incredibile, ma è sempre molto controllabile, tanto che se provi a dare di matto o a dare un calcio all'acceleratore in mezzo ad una curva, l'auto resterà comunque incollata alla traiettoria. ... La presa posteriore è buona e la stabilità è eccellente.
In uscita di curva il differenziale garantisce un'ottima trazione. Una volta superato il vertice e stabilito una traiettoria in uscita, con la GTI, ti ritrovi a tutto gas ad ogni curva. In realtà ci vuole molto coraggio e fiducia per seppellire l'acceleratore e godersi appieno l'effetto del differenziale, ma una volta imparato a farlo, il comportamento diventa naturale, anche se un po' piatto e privo di sfumature. Questa è una guida efficace ma deludente per coloro che hanno migliorato la sensibilità del piede destro nel corso degli anni per imparare a regolare il travaglio.
Il differenziale trasferisce potenza alla ruota che ne ha più bisogno, invece di essere controllato dalla frenata come uno pseudo differenziale elettronico. Usane uno pompa idraulica mettere in pressione un sistema multidisco che funge da attrito tra i differenziali e l'albero, con una centralina per regolare la potenza erogata alle ruote. "In questo modo non abbiamo bisogno di un RevoKnuckle", afferma Frommig, riferendosi all'approccio di Ford alla gestione della risposta di coppia al volante. Agli ingegneri non piace chiamarlo "torque vectoring", ma come ci spiegano l'effetto è molto simile: stabilizza l'asse anteriore, riduce lo "schwimwinkel" sull'asse posteriore e, soprattutto, contrasta sottosterzo. "Con questo sistema, non è necessaria la trazione integrale per la stabilità nelle curve molto veloci", spiega Manfred Ulrich, responsabile delle regolazioni del telaio e delle sospensioni. Schebsdat, però, aggiunge che sarà possibile adeguare la struttura in modo tale da consentire sovrasterzo con trazione integrale. Il risultato di questi aggiustamenti sarà “R», Previsto entro la fine del 2013.
Visto che le gomme sembrano in cattive condizioni, riporto la Golf ai box, salgo sulla bicilindrica ed esco. Quando trovo un bel tratto nei pressi di Saint-Paul-le-Durance, inizia la vera sfida: tanti rettilinei dal quarto, curve da fare nel terzo, e tornanti dal secondo, con discese in arrivo, salti e poco movimento . In queste condizioni si conferma la precisione e la costanza della risposta dello sterzo che si è manifestata in pista, e anche il feedback è buono. Sai sempre che tipo di grip c'è in entrata e in uscita di curva, e questo ti permette di aumentare il livello di guida. "Abbiamo un nuovo look ammortizzatore nella parte posteriore con migliori proprietà antisollevamento”, spiega Manfred Ulrich.
La GTI Mk7 è decisamente più irregolare a metà curva rispetto alla Mk6. Questo non vuol dire che sia migliore - anzi, ad essere onesti, l'asse posteriore leggermente più ruvido della Mk6 ha trasmesso più sensibilità - ma è più in linea con il carattere stabile e controllato della Mk7. La nuova GTI è velocissima e il suo intrinseco senso di solidità ti incoraggia a guidare in modo sempre più aggressivo. I freni non danno il minimo segno di cedimento né su strada né in pista, e il telaio non vibra né si scuote mai, ma rimane sempre saldo e maneggevole.
Il motore ha più coppia ai medi regimi. La GTI con Performance Pack sviluppa 350 Nm, gli stessi della Golf R Mk6 e appena 30 Nm in meno della prossima GTD diesel. Mentre la GTI Mk6 ha raggiunto i 100 in 6,9 secondi, la Mk7 riduce il tempo a 6,4 secondi per la versione Performance Pack ea 6,5 secondi per la versione standard.
Il motore EA888 modificato ora haalzata valvola regolabile ma senza l'aumento delle prestazioni comunemente associato a questi sistemi. Sebbene più efficiente, la trasmissione è ora meno attraente del modello uscente, soprattutto perché non può competere con i regimi più elevati e la maggiore potenza della Mk6. La precedente GTI raggiungeva il picco di 211 CV. a 5.300 giri / min, corrente - 230 CV a 4.700 giri/min. Per molti versi, la Mk7 si comporta più come un diesel: l'acceleratore si apre meno ai medi regimi per sfruttare meglio la coppia piuttosto che premere l'acceleratore. Questo è un propulsore molto efficiente, ma non particolarmente impressionante.
Tornando in pista mi perdo e faccio altri 50 km per ritrovare la strada. In questa situazione inaspettata, l'auto rivela un altro aspetto suo, ed è splendidamente confermata dall'altezza di queste due lettere nel suo nome: "GT". V posti in tessuto a quadri sono comode, Posizione di Guida rilassato ma altamente regolabile, i quadranti sono nitidi e il sistema infotainment è perfettamente. Il rumore è ridotto al minimo e la guida normale diventa più rilassata. Se l'avessi percorsa fino in Francia da casa mia, scommetto che sarei arrivato qui abbastanza riposato da voler ancora scalarla. Finalmente, tornato in strada, prendo la tre porte - sempre con il pacchetto Performance - e faccio ancora un paio di giri. Il telaio è un po' più rigido della cinque porte, ma la corsa non sembra più dura.
Dopo diverse ore di divertimento con la nuova GTI, il mio tempo è scaduto ei tecnici vogliono sentire le mie impressioni. Innanzitutto mi congratulo con loro: la GTI Mk7 è migliore della Mk6 sotto ogni aspetto. Differenziale e sospensioni in ottime condizioni. Equilibrio, presa, agilità... questo Mk7 ha tutto. V asse posteriore Non è tecnologico come l'anteriore, ma è comunque impressionante: trasmette un senso di sicurezza che ti consente di affrontare le curve in modo più aggressivo, sapendo che l'auto non farà nulla di imprevedibile.
Il problema principale con GTI è che fa del suo meglio per coinvolgerti. Con le compatte a trazione anteriore più divertenti, ci vuole tempo per prendere la mano, e dopo un'ora in pista e su strada, ho già avuto l'impressione di non avere più nulla da imparare sulla GTI. Non è il tipo di macchina che ti fa guidare di nuovo: la Mk6 con cui sono tornato a casa dall'aeroporto è stata altrettanto divertente, se non di più. Il fattore divertimento che tanto amiamo della EVO è stato soppresso: la migliore vettura compatta sportiva in questo senso è un po' deludente. Anche se trovi difficile considerare un'auto compatta diversa dalla Golf GTI, ti consiglio di mettere da parte i tuoi pregiudizi e provare la Mégane RS o la Opel Astra OPC. Sarai piacevolmente sorpreso.
