Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 кт) Trendline
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Nella generazione precedente, ho scritto che Golf Plus è Nadgolf, puoi anche dire Supergolf. Trovo ancora il positivo più utile del suo fratello classico grazie alla sua panca posteriore regolabile longitudinalmente e all'altezza elevata, ma è anche più brutto. Tuttavia, è in questo cespuglio che il coniglio probabilmente vende il Plus a molto meno del classico Golf.
L'ultimo rappresentante dell'auto del popolo per i padri e ancor più per le famiglie non è diverso dal suo predecessore in questo senso. È ancora più alto, non sarai ancora in grado di distinguerlo da una normale Golf a prima vista e ti troverai ancora di fronte al dilemma di scegliere il Plus, il Golf Variant o persino il Touran.
I tre modelli competono per gli stessi clienti, anche se Volkswagen sostiene che la Touran offre più funzionalità e meno comfort, mentre la Golf Variant (ancora nella sua vecchia forma fino a ottobre) ha la stessa funzionalità ma meno comfort. Non so se sono d'accordo con questo, ma diamo sicuramente il benvenuto se possiamo anche scegliere tra diversi modelli dotati di tecnologia simile della stessa casa automobilistica.
In termini di design, l'uso dei LED nelle luci posteriori, l'installazione degli indicatori di direzione nello specchietto retrovisore e l'attacco dei tergicristalli ai bordi esterni inferiori del parabrezza sembrano essere una vera rivoluzione, poiché la Volkswagen Golf rimane tradizionale - indipendentemente dalla forma del corpo.
Storia simile all'interno. Con indicatori chiari, ottime prese d'aria e troppo pochi pulsanti di controllo dell'aria condizionata, il quadro strumenti è per lo più riccamente equipaggiato e sembra persino la Golf inferiore finché la testa e le mani non sono nel bagagliaio o attorno al sedile posteriore. La panca posteriore si sposta longitudinalmente di 160 millimetri.
Il sedile può essere spostato in un rapporto di 40: 60 e lo schienale può essere regolato anche in un rapporto di 40: 20: 40 grazie allo schienale centrale. Litri, e in casi estremi si può contare anche su 395 litri.
Anche se abbiamo guidato la ruota di scorta sotto il bagagliaio (attenzione, è un accessorio!), il bagagliaio non era in piano quando il sedile posteriore è stato ripiegato. Questo è anche l'unico inconveniente in casa per i bagagli, in quanto il baule è ben realizzato e dotato di agganci a cui possiamo agganciare la spesa a scomparsa.
La posizione di guida era ottima grazie ai buoni sedili (anche con generose imbottiture laterali!) e al volante a tre razze (sempre optional), oltre al lungo movimento del pedale della frizione che diventa costante. nel Gruppo Volkswagen.
Sebbene abbiamo testato la versione base di Trendline, che è più un deserto che un'oasi, siamo rimasti piacevolmente sorpresi dal pacchetto base. Ogni Golf Plus è dotata di quattro airbag e due airbag, ESP, luci diurne, aria condizionata e radio. Ci mancavano solo i sensori di parcheggio (supplemento 542 euro), il cruise control (213 euro) e, diciamo, la comunicazione vivavoce via Bluetooth (483 euro, a cui bisogna aggiungere 612 euro per il volante multifunzione). Ma anche senza questi gadget, il viaggio è stato molto piacevole, anche fin qui comodo. ...
Insieme alla nuova carrozzeria, abbiamo testato per la prima volta anche un turbodiesel TDI da 1 litro, targato 6 kilowatt o 66 cavalli. Quando si descrive un motore che vanta la più recente tecnologia common rail (ovvero un sistema pompa-iniettore a montante singolo è già uno spreco di storia), un filtro antiparticolato diesel di serie e soddisfa gli standard ambientali EU90, dobbiamo evidenziare due capitoli: avviamento e guida in autostrada o autostrada.
Mentre per una guida "liscia", possiamo facilmente dire che, nonostante la trasmissione manuale a cinque velocità, è fluida e non meno piacevole, ad esempio, del TDI XNUMX litri, poiché non c'è fantasma o rumor di rumore o vibrazioni eccessivi , dobbiamo partire o "strisciare" ai bassi regimi, che è più importante.
Il motore è clinicamente morto sotto i 1.500 giri, poiché il volume modesto di un motore diesel non può fare un giro e mezzo, come dimostrerebbe sulla bilancia un'auto scarica con conducente. Questo è il motivo per cui in città guiderai quasi una marcia in meno rispetto, ad esempio, a un turbodiesel da due litri. Oppure aspetterai che il motore si risvegli a 1.500 giri come dopo il tuo primo caffè, e sopra i 2.000 giri lo accrediti già con un sorso di Red Bull.
Questo continua fino a quando non si incontra una pendenza, una partenza e, preferibilmente, un'auto a pieno carico. Se diciamo che prima di iniziare a salire la collina con il freno a mano, avevamo anche le mani e uno sguardo confuso, potresti essere chiaro che lavorerai molto duramente su di esso. Quindi è meglio evitare le alte colline e i carichi pieni, se non vuoi che quelli che ti aspettavano dietro di te ti guardassero brutti.
Trailer? Dimenticalo. Dimenticherai anche l'ultima volta che sei andato alla stazione di servizio. Il nostro test medio è stato di circa 6 litri, il che è un ottimo risultato considerando che abbiamo guidato principalmente in città. La mappatura delle marce più ideale e gli pneumatici Michelin Energy Saver aiutano anche a far fronte alla sete moderata, che riduce il consumo di carburante con una minore resistenza al rotolamento, ma non contribuisce al benessere nelle curve più trafficate. Insieme a un telaio più morbido, preferiscono un pilota morbido, se non calmo.
Il golf non ti basta e hai paura delle auto più grandi? La Positive Golf fa al caso tuo, anche con il motore 1.6 TDI. Non aspettarti miracoli dall'umile tecnologia turbodiesel, anche se puoi facilmente ingannare qualcuno durante la guida che c'è più volume sotto il cofano. Solo un po' di pazienza per riattivare il motore e sorpassare.
Faccia a faccia. ...
Dusan Lucic: HM. ... Teoria: questa Golf a motore è per acquirenti poco esigenti (per non parlare degli anziani) che cercano spazio, una corsa più alta e un'economia diesel. Ma dato il regime del motore al regime più basso, che richiede un vigoroso innesto del pedale dell'acceleratore e molti cambi di marcia, la teoria crolla. Per i modesti, un motore a benzina di base è più adatto. Questo diesel soddisferà al massimo chi vuole risparmiare ad ogni costo (sui consumi).
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 17.842 € |
| Costo del modello di prova: | 20.921 € |
| Potenza: | 66kW (90 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 13,5 con |
| Velocità massima: | 174 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,7l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.185 € |
|---|---|
| carburante: | 6.780 € |
| Pneumatici (1) | 722 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 18.728 0,19 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 79,5×80,5 mm - cilindrata 1.598 cm? – compressione 16,5:1 – potenza massima 66 kW (90 cv) a 4.200 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 11,3 m/s – potenza specifica 41,3 kW/l (56,2 cv/l) - coppia massima 230 Nm a 1.500-2.500 - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - Iniezione Common Rail - Turbocompressore allo scarico - Aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - differenziale 3,600 - ruote 6J × 15 - pneumatici 195/65 R 15 T, circonferenza di rotolamento 1,91 m. |
| capacità: | velocità massima 174 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,5 s - consumo carburante (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, emissioni CO2 125 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore individuale, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori freni a disco, ABS, freno meccanico ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.365 kg - peso totale consentito 2.000 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.700 kg, senza freno: 720 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.759 mm, carreggiata anteriore 1.541 mm, carreggiata posteriore 1.517 mm, altezza da terra 10,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.460 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 55 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l). |
Le nostre misure
| T = 26°C/p = 1.210 mbar/rel. vl. = 27% / Pneumatici: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Condizioni chilometriche: 8.248 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 13,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 19,0 anni ( 117 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 12,6 secondi |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 17,3 secondi |
| Velocità massima: | 174 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 5,9l / 100km |
| Consumo massimo: | 7,2l / 100km |
| consumo di prova: | 6,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 69,2m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,1m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (330/420)
Il motore perde qualche punto a causa della bassa potenza, e tu perderai un pizzico di nervi a causa di un vicolo cieco sotto i 1.500 giri/min. Ti piace fare rifornimento e viaggiare con la spigola, e la pazienza è d'obbligo sulle strade tortuose. La famiglia sarà felice se sei interessato.
Esterno (10/15)
Simile alla Golf, ma meno attraente per la sua maggiore altezza.
Interni (105/140)
È rimasta un po' di insoddisfazione per l'ergonomia, quindi c'è più spazio all'interno e più opzioni nel bagagliaio.
Motore, trasmissione (49
/ 40)Buona trasmissione (seppur con solo 5 marce) e motore soddisfacente se si ignorano i primi 1.500 giri. Non rimarrai deluso dal telaio e dal volante.
Prestazioni di guida (56
/ 95)Poiché il telaio è focalizzato sul comfort, la stabilità in frenata e sterzata è leggermente inferiore a quella della classica Golf.
Prestazioni (19/35)
La prima e la seconda marcia sudano molto, velocità massima decente e flessibilità nervosa.
Sicurezza (56/45)
Punti ciechi eccessivi in caso di maltempo, alcune protezioni possono essere acquistate e altre no.
Economia
Il prezzo potrebbe essere leggermente più alto, ma otterrai un veicolo testato e ben attrezzato. Grazie al suo basso consumo di carburante e alla lunga autonomia, presto vizierete.
Lodiamo e rimproveriamo
telaio confortevole
più spazio all'interno e posti a sedere più alti
consumo di carburante
flessibilità grazie allo schienale mobile longitudinalmente
posizione di guida
apparecchiatura
motore sotto i 1.500 giri/min
Cilindrata motore (esterno e avviamento a freddo)
non ha il cruise control e i sensori di parcheggio
pneumatici in un viaggio più impegnativo
la finestra di download non si apre separatamente
