Volkswagen ID.3 1st Max - prime impressioni. Ho guidato per un'ora, ci sono vantaggi, ma nel complesso sono deluso...

Probabilmente ricorderai il nostro Reader che ha venduto una BMW 330e perché era così deluso da questo marchio che ha deciso di acquistare in futuro una Tesla Model 3. Ieri ha avuto l'opportunità di guidare una Volkswagen ID.3 e, a suo avviso, il l'auto è sottosviluppata. È molto deluso dal pessimo rapporto qualità/prezzo.

L'e-mail del nostro lettore si è conclusa con la richiesta di abbandonare i confronti tra Volkswagen ID.3 e Tesla Model 3 per non fuorviarvi. Forte. Sebbene ID.3 assuma questa posizione, ammettiamo di essere stati vittime del marketing. Paragoni simili, usati di sfuggita, possono essere mantenuti. Inoltre, sentiamo regolarmente parlare di Skoda che si sforza di raggiungere, e persino di superare, i livelli di Volkswagen, ma in realtà la concessionaria è "leggermente" diversa.

La descrizione che segue è un'e-mail modificata da un lettore. I sottotitoli sono tratti dall'editoriale. Per comodità di lettura non usiamo il corsivo.

"Si prega di non confrontare questa macchina con la Tesla Model 3"

Ho fatto un giro di prova di poche ore in una Volkswagen ID.3 1st Max, un veicolo con una batteria da 58 (62) kWh, un motore da 150 kW (204 CV) e probabilmente dotato di tutto in stock. Ciò include ruote da 20 pollici e display head-up (HUD). Sto confrontando l'auto con la Model 3, che mi aspettavo, e la BMW 330e (F30) ibrida plug-in che ho venduto pochi giorni fa.

Partiamo dal prezzo... In Norvegia, la VW ID.3 1st Max si trova tra la Tesla Model 3 SR + e la Tesla Model 3 LR. In Polonia, allo stesso modo, l'auto si trova esattamente a metà strada tra la già citata Tesla. E penso che se confronti la Volkswagen elettrica con la Tesla, dovresti optare per la variante più economica della Standard Range Plus (SR +), che ha anche la trazione posteriore, una gamma simile e una differenza di potenza inferiore (211 kW per Tesla , 150 kW per Volkswagen) ...

Tesla Model 3 SR + diagramma del telaio. Presentato in precedenza nel configuratore, oggi (in) Tesla non viene più visualizzato

Come ho scritto prima, guido diverse BMW da dieci anni, quindi preferisco le caratteristiche sportive dell'auto, posizione di seduta bassa, dinamica, compattezza, precisione di guida, buon feedback del volante, un certo comportamento in curva, ecc. La Tesla Model 3 offre tutto, quindi non dovrebbe sorprendere che i conducenti della BMW Serie 3 passino a questo veicolo il più delle volte.

Dopo un breve test drive con una Volkswagen ID.3, non riesco a immaginare una persona a cui piace guidare una BMW Serie 3, un'Audi A4 Quattro o un'Alfa Romeo (Giulia) e che, dopo aver inserito l'ID.3, direbbe: "Sì, sono auto simili e potrei guidarla. Venderò il mio diesel 330i o Veloce e passerò all'ID.3. "

La VW ID.3 è un'auto compatta urbana che mi ricorda la BMW i3.

Volkswagen ID.3 mi ricorda l'i3. Questo non ha nulla a che fare con Tesla Model 3.. Guida, curva, posizione di guida: c'è tutto quasi identica alla BMW i3Pertanto, credo che l'i3 sia un concorrente diretto dell'auto elettrica Volkswagen (a parte l'e-Golf e la Nissan Leaf, ovviamente).

La VW ID.3 ha una posizione di guida alta, come la i3. Esperienza di guida come un monovolume (furgone). Per molti questo è un vantaggio perché si vede di più, ma per ogni appassionato di auto sportive è un grosso svantaggio. Il volante è bello e piacevole al tatto, ma i pulsanti tattili sono una vera tragedia. Alle persone non può piacere, premerle provoca sensazioni innaturali, spiacevoli. E perché non esiste una normale manopola del volume, come in Tesla o Audi: nessuno ne ha inventata una migliore?

Interior design

I materiali utilizzati nell'abitacolo sono molto scadenti considerando il prezzo dell'auto. È davvero difficile metterlo in un'altra parola. Ai lati del conducente è circondato da un mare di plastica grigia dura di scarsa qualità, che, inoltre, a volte è montata male (gioco). La parte superiore e inferiore della portiera è realizzata in plastica dura, che è stata graffiata per 600 chilometri.

Anche la consolle centrale e la parte inferiore della plancia sono realizzate in plastica dura grigia. La finitura dell'e-Golf era molto migliore, mentre nella VW ID.3 abbiamo la qualità Volkswagen e-Up / Polo. Con un prezzo di 216 PLN, questo è un po' assurdo.

> Prezzo Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) in Polonia da 167 PLN [aggiornamento]

Il materiale nero pianoforte nelle porte, negli schermi e nella consolle centrale è il flagello dei nostri tempi. Tesla sembra toccare spietatamente.

Ma per non parlare del fatto che mi sto solo lamentando: c'è molto spazio per le cose, l'accelerazione a 100 km/h in poco più di 7 secondi è più che sufficiente, più spazio nella parte posteriore rispetto a Tesla Model 3, il volante, come ho detto, è piacevole al tatto, la chiave sembra esclusiva - e c'è un HUD.

HUD e software

L'HUD ti fornisce tutte le informazioni di cui hai bisogno e, sebbene le informazioni sulla velocità sembrino di alcuni punti sopravvalutate (non ho potuto approfondire le impostazioni), è fantastico che lo faccia. Manca questa Tesla e, secondo me, questo è un grande svantaggio delle auto californiane.

La presenza di un display di proiezione rende superflui gli sportelli al volante. Ad ogni modo, l'animazione stradale usata in essi è Atari/Amiga di vent'anni fa. Sembra un progetto incompiuto:

Esattamente. Un altro svantaggio secondo me è il sistema di infotainment e le prestazioni del veicolo. Potrebbe non piacerti Tesla per essere diverso e con touchscreen, ma almeno è coerente e intuitivo. Se ti piace l'iPhone, adorerai il sistema Tesla: tutto è organizzato sul grande schermo, hai diverse opzioni contemporaneamente.

La Volkswagen ID.3 mancava di intuitività, eppure la Golf era amata per questo. Cambiare il volume o regolare il condizionatore d'aria è uno scherzo oscuro: fai clic, fai clic, succede qualcosa, ma non sai esattamente cosa. Il menu stesso è confuso e complesso, con pochi dati sul piccolo schermo, quindi continui a passare da una struttura all'altra. Rispetto a Tesla o persino all'e-Golf, è solo confuso, ostile.

Cosa puoi usare con i comandi vocali? Oh, l'ho provato diverse volte ed è difficile per me dire una buona parola. Un comando come "Ho freddo" richiama un'elaborazione di due secondi, dopodiché la voce femminile afferma che se ne è già occupata. Quindi la temperatura aumenta di ... 1 grado Celsius.

Esterno, guida e ripresa

Non mi piaceva la plastica, non mi piacevano i sedili: il bracciolo è strano, doppio, e il rivestimento è una specie di tessuto sintetico. Inoltre, i tergicristalli vanno in direzioni diverse, come in alcuni monovolume. Ma devo dirlo di lato e dietro, l'auto sembra bella, molto più bella della BMW i3. La parte anteriore è brutta: fari e un cofano corto.

Le ruote VW ID.3 sono strette (associate di nuovo alla BMW i3), quindi guidare è ciò di cui si tratta. Ma non ci saranno problemi in città. Difficile da confrontare con Tesla Model 3... secondo me Abbiamo a che fare con una vettura simile per maneggevolezza e posizione di guida a un monovolume.quindi si rivolge a un cliente completamente diverso.

Le prime versioni di ID.3 non sono state esaurite in Norvegia (!), Il che non è di buon auspicio. Il concessionario ha annunciato che se decidessi, avrò un pacchetto di assistenza e ispezione di 1 anno gratuito, ruote con pneumatici invernali da 3 o 18 pollici a metà prezzo e un anno di ricarica gratuita su Ionity. Quindi c'è pressione per vendere.

[Come potenziale acquirente] Sono terribilmente deluso da questa macchina a questo prezzo.. Se andassi in giro per la città, preferirei l'i3, dove quasi tutto è migliore, tranne quelle maledette porte posteriori. Ma sono contento, perché conoscendo la Volkswagen, produrrà centinaia di migliaia di tali auto e renderà popolare l'energia elettrica. Ma Tesla non avrà alcun incentivo a tagliare i prezzi delle auto: li ha aumentati su una debole corona norvegese e non li ha tagliati fino ad oggi.

Secondo me, tutto questo ti farà La Volkswagen ridurrà rapidamente il prezzo di questo modello perché le vendite saranno deboli.... Non elettrizzerà la società con questa macchina, come ha promesso.

I prezzi per la Volkswagen ID.3 partono in Polonia da 155 PLN per la versione Pro Performance da 890 (58) kWh, da 62 PLN per la 167a versione e da 190 PLN per la prima versione. 179 PLN per la versione Pro S 990 (77) kWh:

> Prezzo Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) in Polonia da 167 PLN [aggiornamento]

Nota dell'editore www.elekrowoz.pl: L'autore della descrizione è molto deluso dall'auto, quindi sembra che le persone che passano da Audi o BMW dovrebbero probabilmente aspettare la ID.3 prodotta da Audi. Un modello del genere non è stato ancora annunciato, si sente parlare solo dell'Audi Q4 e-tron, che è l'equivalente della Volkswagen ID.4 (non ID.3) - debutterà sul mercato nel 2021.

Sosteniamo l'opinione che ID.3 1st Max sia troppo caro. Sebbene Volkswagen disponga di un'opzione di noleggio/locazione a lungo termine a basso costo, siamo disposti a pagare fino a 160 PLN per un'auto di segmento C con tale batteria. Con 216 XNUMX PLN da spendere, preferiremmo pensare a qualcosa di più o di più.

Chissà quale sarà l'opinione di Mr. Peter, che ha deciso di acquistare questa opzione 😉

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