Volkswagen ID.3 1° – impressioni da www.elektrowoz.pl dopo il primo contatto. Qualcosa come... Windows Vista? [video]

Nei giorni scorsi, grazie alla cortesia di Volkswagen Group Polska, abbiamo avuto l'opportunità di guidare una Volkswagen ID.3 1st con una capacità della batteria di 58 (62) kWh. Ecco la nostra impressione del caldo, oltre a una strana scoperta sotto il cofano che probabilmente viene utilizzata per spegnere l'auto - e funziona davvero bene :)

VW ID.3 1° modello testato - Specifiche:

• segmento: C (compatto),
• colore turchese, Makena Metallic con interni grigio-nero,
• MOTORE potenza di 150 kW (204 CV) con trazione posteriore (RWD),
• аккумулятор potenza 58 (62) kWh,
• prezzo da 194 PLN per l'opzione 390st Plus,
• concorrenza nel segmento: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, più economico, più autonomia), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, più economico, più debole, più),
• a questo prezzo anche: Tesla Model 3 Gamma Standard Plus (D).

VW ID.3 1st - le impressioni sono veloci

Divulghiamo subito la nostra posizione: vorremmo VW ID.3, ci piace di più rispetto a Model 3 o e-Niro. K in potenziale c'è davvero una buona macchina, non troppo grande (giusta per la città), non troppo piccola, con un aspetto interessante e un colore eccellente (tutte le donne lodavano), marcia bene. Solo che vengono assemblati rapidamente: non pagheremmo 200 PLN per loro, riteniamo che il rapporto qualità / prezzo sia a un livello inaccettabile per noi.

Ora dividiamo le impressioni in fattori principali:

• PI azionamento: ammaccature sul sedile, provoca pressione allo stomaco, ai bambini è piaciuto, a papà è piaciuto. Il motore sulle ruote posteriori conferisce all'auto una piacevole accelerazione, permettendoti di saltare rapidamente negli spazi tra gli altri veicoli. L'esperienza è paragonabile a un'auto a combustione interna che accelera fino a 100 km / h in circa 5-5,5 secondi - grazie all'elevata coppia dal basso,
• Sospensione PLUS: piuttosto duro che morbido, ma questo non significa "duro", ma solo "duro". Certamente non la Citroen C5, l'ho associata più all'Audi TT, che ho guidato molti anni fa. Comodo, nessun fastidio alla colonna vertebrale dopo un lungo viaggio, che può essere associato anche a comode sedute,
• copertura su PLUS: Proiettato 280 chilometri quando il veicolo viene prelevato con la batteria carica all'80%. Con una batteria completamente carica, guiderei la rotta Varsavia-Wroclaw anche in una giornata più fredda (quindi: 9-14 gradi), anche se questo non sarebbe il viaggio più veloce,
• ricarica per PLUS: teoricamente fino a 100 kW (non era possibile testare), anche a 50 kW si parte da 50 kW in una stazione DC,

• silenzio per PLUS: buona insonorizzazione dell'abitacolo, non sapevi quando da 100 km/h al limite diventava 130 km/h a... poco importa
• raggio di sterzata su PLUS: Grazie alle barre angolari ripide sotto il blocco, mi sono infilato nei punti in cui preferisco usare un'altra compatta due volte.
• visibilità frontale PLUS e BREAKDOWN in altre direzioni: Il vetro è grande davanti, puoi vedere tutto. Dietro il vetro è minuscolo, la visibilità passerà. E i (primi) pali sono più larghi, l'incrocio era bloccato dai pedoni, a volte i semafori qui sono così così.
• salone su PLUS, anche se a buon mercato: plastica in alcuni punti, anche se non mi ha infastidito affatto. L'illuminazione ambientale mi sembra del tutto inutile, penso che dovrebbe dare l'impressione di un "interno più premium". Questo era praticamente il caso della VW Phaeton, dove un LED nello specchietto illuminava sottilmente il centro dell'abitacolo - nessun punto in ID.3, tranne che per illuminare la tasca nella portiera. L'ho spento, questi pochi led sarebbero utili per un tablet,
• indicazioni luminose sulla fossa di navigazione ON PLUS: La barra luminosa - da non confondere con l'HUD - che indica che dovremmo girare a sinistra è così semplice nella sua semplicità che sorprende che nessuno ci abbia pensato prima. Epico!
• spazio interno per PLUS in direzione longitudinale, mi sono sentito abbastanza bene dietro di me, e sono un modello di un manichino per auto (alto 1,9 metri). Mentre in larghezza BASSOmia moglie sul sedile posteriore era stretta tra due sedili dell'auto,
• modalità di guida da D a PLUS: Grazie all'ampio utilizzo del radar VW ID.3, ha gestito il recupero stesso, che era l'ideale su strada. In città ho preferito B con rigenerazione forte e senza rigenerazione automatica.

Dopo tutte queste belle parole...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Gli anziani probabilmente ricordano che errore è stato Windows Vista, che ha sostituito XP. Letargico, lento, irregolare, inaffidabile. Il primo Service Pack (SP1) ha risolto parzialmente questo problema. Nella Volkswagen ID.3, l'elettronica di consumo funziona allo stesso modo del Vista SP1. Nessuno, sottolineiamo, NESSUNO degli errori è stato critico, ma i problemi si sono accumulati un po'. E sì:

• l'indicatore dell'airbag era giallo dall'inizio alla fine nel veicolo,
• due o tre volte abbiamo ricevuto un errore che non siamo riusciti a decifrare (un messaggio scritto principalmente con sigle come: "Dispositivo critico per la manutenzione di emergenza del veicolo senza possibilità di contatto operativo"), è scomparso rapidamente e l'auto ha guidato normalmente,
• l'assistente vocale a volte funzionava senza motivo; lanciato apposta, “pensato” a lungo e spesso non capiva i comandi,
• La visualizzazione della strada ferma sui contatori era strana, mostrando "119 km / h" accanto ad essa, le animazioni del veicolo in realtà assomigliano un po' ad Atari, sebbene facciano il loro lavoro.

• l'impostazione della velocità del cruise control è drammatica, salta ogni 10 km / h. Raz siamo riusciti ad accelerare a 112 km / h (volevamo 115 km / h), il più delle volte dopo 111 km / h è saltato a 120 km / h,
• l'elenco delle stazioni radio non si sposta quando si passa dal volante.

E quello che ci ha spaventato di più: un giorno, quando siamo saliti in macchina, le luci interne si sono improvvisamente spente, simile all'esplosione di un piccolo condensatore ricaricato. Dopodiché, non lavorava XNUMX ore al giorno, quindi la sera era buio come una grotta nella capanna. Si è riparato dopo diverse ore di inattività. No, la batteria non è scarica.

E un bonus. L'auto in questa versione costa circa 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Nel frattempo, sotto il cofano, abbiamo trovato dei resti di vernice o plastica e... qualcosa. Video 360 gradi, ti consigliamo di aumentare la risoluzione:

Lo stesso soggetto è stato ripreso in primo piano con una fotocamera convenzionale in 2D. Ho registrato un po' più tardi perché quando la fotocamera è stata impostata per la prima volta (guarda la scena nel filmato sopra), non si vedeva molto:

Per riassumere: dopo il primo contatto arriviamo alla conclusione che vorremmo avere una VW ID.3 1st. Non per il prezzo.

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