Volkswagen ID.3 – recensione e prime impressioni di Autogefuehl [video]

Descrizione completa delle prime impressioni dopo il contatto con VW ID.3 1st apparso sul canale Autogefuehl. L'auto è già sui listini, le consegne dovrebbero iniziare a settembre 2020 e giornalisti selezionati hanno appena avuto l'opportunità di testare l'auto. Prime conclusioni? Volkswagen ID.3 1st è buono quando si tratta di controlli e insonorizzazione, così così quando si tratta di software, con materiali abbastanza economici all'interno.

Dati tecnici Volkswagen ID.3 1°:

• segmento: C (compatto),
• opzione di configurazione: 1° Max (più alto),
• batteria: 58 (62) kWh,
• ricezione: fino a 420 WLTP, fino a 359 km in termini reali, fino a 251 km in termini reali nell'intervallo 10-80 percento [calcolato da www.elektrowoz.pl]
• potenza: 150 chilowatt (204 cv)
• unità: RWD (posteriore), nessuna opzione AWD,
• capacità di carico: 385 litri,
• concorrenza: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (baule più grande e più grande), Tesla Model 3 (segmento D),
• prezzo: da 167 PLN, versione testata da 190 PLN.

Volkswagen ID.3 1° – prime impressioni

L'auto valutata dagli utenti di YouTube è la 3a edizione VW ID.1, ovvero il modello in edizione limitata disponibile per chi si è abbonato in precedenza. ID.3 1st sarà disponibile solo con uno capacità della batteria - 58 (62) kWh - e uno potenza del motore - 150 kW (204 CV) – ma con tre diverse versioni hardware: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Prezzo Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) in Polonia da 167 PLN [aggiornamento]

L'opzione più popolare sembra essere VW ID.3 1° Plusche in Polonia da 194 PLN.... Per confronto: Tesla Model 3 Gamma Standard Plus (gamma più grande, più forte, leggermente più bassa) disponibile da 195 490 PLN escluse le spese di trasporto.

I dati tecnici più importanti per Volkswagen ID.3, capacità della batteria e nomi delle versioni sono elencati altrove:

> I prezzi e le versioni della Volkswagen ID.3 sono noti in Germania. Il prezzo della VW ID.3 è di 77 kWh per 100 mila rubli. PLN è inferiore a Tesla 3 LR! [Atto.]

La batteria VW ID.3 viene assemblata presso il produttore del veicolo. e ha una forma sorprendentemente rettangolare, senza tagli o rigonfiamenti. Volkswagen utilizza celle LG Chem prodotte in Polonia. La loro composizione chimica è attualmente sconosciuta, ma ci sono indicazioni che potrebbe essere NCM 523, 622 o 712.

Interessante è la sezione del motore elettrico APP 310-2.0 che guida la VW ID.3. Nel frattempo, un motore a combustione interna con la sua cinghia, tubi, ruote, cavi, rigonfiamenti sembra un lavoro di ingegneria contro di esso. il motore elettrico è semplice, piccolo e ... offre molto di più per unità di peso rispetto ai motori a combustione.:

Interni, cabina, equipaggiamento

Il suono della chiusura della porta suona bene, è attutito, ma sono state utilizzate plastiche dure per il rivestimento della porta e bussano sordo. Il rivestimento del cruscotto ha un aspetto migliore: la parte superiore è morbida per adattarsi al colore dell'interno dell'auto, la parte centrale e quella inferiore sono rigide. Anche se tutto sembra pulito:

Al recensore non sono piaciuti particolarmente i controlli della porta e i controlli del volume o della temperatura. A suo avviso, è stato fatto qualcosa di nuovo e insolito, ma non tutti vorrebbero aumentare il volume o la temperatura accarezzando i touchpad.

Il display dietro al volante insieme all'interruttore della direzione di marcia rimane fissato rigidamente al piantone dello sterzo... Modificando la posizione della ruota, spostiamo anche i contatori. Il tappo dipende dall'equipaggiamento: quando acquisti Travel Assist, otteniamo un volante in pelle. Tuttavia, se non ci concentriamo sul pacchetto Travel Assist, la tappezzeria sarà sintetica.

La pelle consente l'utilizzo di sensori capacitivi, ovvero di verificare la presenza della mano del guidatore mediante ispezione al tatto. In altre auto, il guidatore deve mettere in movimento la ruota, cioè creare una certa quantità di coppia.

Mostrato sul display consumo energetico VW ID.3 1° calcolato in base agli ultimi 600 chilometri. Nell'auto presentata da Autogefuehl era 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) e persino 16,6 kWh / 100 km, ma il recensore ha notato che il team ha testato l'accelerazione dell'auto. Inoltre, l'auto era ferma, l'energia veniva consumata e la distanza percorsa non aumentava.

Con una guida così VW ID.3 1a gamma 58 kWh saranno 358 chilometri... Volkswagen consiglia di caricare la batteria all'80%, quindi se ascoltiamo il produttore e utilizziamo l'auto nella gamma del 20-80%, percorreremo circa 215 chilometri con una singola carica. Certo, puoi sempre ricostituire le tue forze per percorrere un percorso più lungo.

La cabina aveva una discreta quantità di spazio sia nei sedili anteriori sia in quelli posteriori, sebbene la panca posteriore facesse sentire le gambe strane, cosa che anche al recensore non piaceva. La capacità e le dimensioni del vano bagagli sono standard per la classe (385 litri, e-Niro e Leaf ne hanno di più):

Esperienza di guida, sospensioni

L'accelerazione mostrata nel video da 80 a 120 km/h non era particolarmente impressionante per un'auto elettrica, e ricordiamo che stiamo parlando della versione più dinamica della Volkswagen ID.3. Il silenzio nella cabina si è rivelato un grande vantaggio, anche a una velocità di 150 km / h, il rumore era appena percettibile. Non si sentiva come il recensore dovrebbe alzare la voce, il che è un grande risultato.

L'auto, grazie all'utilizzo del radar, pu regola automaticamente la forza di frenata rigenerativa in base alla velocità del veicolo che precede in modalità D (in modalità B il recupero è forte). Smart ED/EQ e Hyundai Kona Electric hanno una funzione simile, alcuni veicoli possono anche offrire di alzare il piede dall'acceleratore a seconda delle restrizioni imminenti (es. BMW i3, Audi e-tron).

Lo sterzo sembrava preciso, la risposta dello sterzo era buona, le sospensioni - standard e in futuro anche adattive - rispondevano molto bene. Revisore Autogefuehl ha persino descritto Volkswagen ID.3 1st come “Il miglior veicolo elettrico sul mercato, a condizione che non esaminiamo il software.'.

Perché il software e i controlli sono zoppi. Sebbene promettano molto in futuro, la navigazione con elementi AR dà l'impressione di un'altra piccola svolta:

Vale la pena guardare:

E in tedesco:

Aggiornamento 2020/07/26, ore. 8.59: Abbiamo cambiato la sezione sul recupero.

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