Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

A quel tempo non sapevo che mi sarei preso cura della nuova Volkswagen Multivan, quindi ho guidato fino a Francoforte completamente senza ostacoli, ma ancora non senza molte impressioni dal viaggio.

Non appena ho messo le mani sul volante, mi sono concentrato sul posto di guida, che ho subito ritoccato a mio piacimento con generose regolazioni a tutto tondo del sedile e del volante (in termini di estensione e altezza).

Sottolineo che nel Multivan, l'autista non si sentirà come un autista di autobus o camion, poiché l'anello si trova abbastanza verticalmente e il cruscotto sembra più una berlina che un furgone.

Tuttavia, in termini di dimensioni, "Mnogokombi" è sempre più simile a un autobus. Una successiva revisione dei dati tecnici ha confermato le mie prime sensazioni, in quanto il Multivan con una lunghezza totale di 4 metri sta già flirtando con le auto di fascia alta, dove gareggiano la Mercedes Classe S, la Seven di Beemve e la Phaeton di casa. Che ci crediate o no, la corsa in sé è comoda quanto quella delle auto di fascia alta elencate, poiché ingoiare le irregolarità della strada è sempre efficace, indipendentemente dal terreno su cui vengono guidate o trasportate le biciclette.

I fari erano efficienti quanto il telaio. Quest'ultimo, anche senza tecnologia allo xeno (a pagamento, non puoi nemmeno immaginarlo), illumina perfettamente la strada davanti all'auto, il che facilita notevolmente l'accumulo di chilometri anche di notte.

Così la guida diventa confortevole, e con fari efficienti è sempre sicura; E per quanto riguarda la trasmissione: ha raccolto la sfida lanciata dagli ingegneri Volkswagen quando hanno creato il Multivan?

Senza alcuna esitazione o riflessione, a questa domanda possiamo rispondere solo affermativamente. Un litro e mezzo di lavoratore

il volume in cui il turbocompressore inietta l'aria in eccesso sviluppa (nella versione testata) un massimo di 96 kilowatt o 130 cavalli e 340 Newton metri. I numeri che finiscono per strada, anche in auto, sono abbastanza.

Su 700 chilometri buoni, non c'era una pendenza che alzasse notevolmente il fiato dell'unità, quindi non ho intralciato troppo spesso la leva del cambio precisa e abbastanza veloce del cambio manuale a sei marce. In quest'ultimo, tuttavia, c'è solo un'osservazione. Vale a dire, gli ingegneri lo hanno spostato dal fondo dell'auto al cruscotto proprio accanto al volante, il che significa che ora è molto più comodo da installare.

Lungo il percorso, e anche alla prima destinazione (Francoforte), ho realizzato un altro vantaggio del Multivan alto, ma d'altra parte, a causa dei fianchi alti, questo può anche essere uno svantaggio. La posizione di seduta alta o il sedile posteriore consente a tutti e sette i passeggeri del veicolo di avere un'ottima visuale di ciò che sta accadendo davanti e intorno al veicolo.

E quale dovrebbe essere lo svantaggio? Lati alti dell'auto! Proprio così, in una città dove cambiamo spesso corsia e, naturalmente, parcheggiamo, i fianchi alti ti faranno avere i capelli grigi, perché, soprattutto quando torni indietro, senti letteralmente qualsiasi ostacolo basso e piccolo (paletti, fiori letti, ecc.) Per questo motivo consigliamo vivamente il supplemento per il sistema di assistenza al parcheggio, che semplificherà il tuo portafoglio con un ulteriore 76.900 134.200 SIT (toccando solo il paraurti posteriore) o XNUMX XNUMX SIT se vuoi proteggere il paraurti anteriore .solo un accenno, tuttavia ho trovato la mia strada attraverso alcune delle stradine di Francoforte dove ho sentito ancora una volta il già citato ingombro del Polycombi.

L'efficienza del motore Multivan, che è durato da Karavanke a Francoforte senza fermarsi a una stazione di servizio, è encomiabile. Nel complesso, anche il Multivan 2.5 TDI si è rivelato un modello per un passeggero economico, poiché nel nostro test ha consumato in media nove litri di gasolio ogni 100 chilometri.

Naturalmente, con un sussulto e in un ambiente più lungo nel trambusto della città, è anche aumentato notevolmente di oltre 10 litri, ma allo stesso tempo è sceso a ottocento chilometri di litri di gasolio quando si guida fuori città. ...

Considerando che sulla via del ritorno a Lubiana non ho trovato nuovi prodotti scioccanti, ovviamente ho dovuto cercarli a Lubiana. Tuttavia, sulla via del ritorno, sono stato già informato che sono il responsabile di Multivan.

La prima cosa che ho "superato" è stata, ovviamente, la personalizzazione interna e la fruibilità dello spazio disponibile. Dopotutto, in Volkswagen, quest'ultimo è appeso alla campana più grande. Come ho detto, i sedili stand-alone della seconda fila possono muoversi longitudinalmente e ruotare lungo l'asse verticale. Allo stesso tempo, hanno anche un bracciolo regolabile in altezza per entrambi i passeggeri su entrambi i lati. Per puntare ed entrambi sono rimovibili.

Se posso fidarmi di te che solo un posto pesa pochi decagrammi oltre il limite di 40 chilogrammi, allora probabilmente non ho bisogno di spiegarti in dettaglio cosa è meglio se qualcuno ti viene in aiuto quando lo trasporti dall'auto o in macchina. Allo stesso modo, il sedile posteriore può essere spostato longitudinalmente e rimosso dal veicolo. Ma fa attenzione! Con un peso di 86 chilogrammi, è più di una volta più pesante di un singolo posto in seconda fila. Quindi quasi ordino a due nonni (grassi) di indossare. Signore, per favore, senza offesa. Un'altra soluzione originale che hanno

Volkswagen è integrato nella panca posteriore, questa è la sua capacità di trasformarsi in un letto. Tuttavia, con l'aiuto di alcuni movimenti complicati, questo si trasforma in un letto perfettamente piatto, che, ovviamente, è troppo corto per i miei 184 pollici, quindi l'ho semplicemente ampliato con i sedili della seconda fila. Prima di allora dovevo solo rovesciare loro le spalle et voilà: il letto, lungo due metri, mi aveva già invitato a un dolce sogno. Non che avessi tempo per quello, perché metà dell'interno non aperto del Multivan mi stava aspettando. Parte di questo è anche l'elemento centrale, che è montato su binari longitudinali al centro del veicolo.

Come il sedile e la panca, è mobile e può essere rimosso dal veicolo. Tra tutte le parti rimovibili dell'abitacolo del Multivan, è anche la più leggera, visto che pesa "solo" ben 17 chilogrammi. È anche un chilo in più di quanto pesa il sedile Touran in seconda fila! ? Naturalmente, questo elemento ha uno scopo, in quanto non ha lo scopo di confonderti o rubare spazio nella tua auto. No, è un vero e proprio "tavolo a prua". Da un pezzo di plastica basso, quando si preme un pulsante (usando l'idraulica), si alza la sua parte superiore, che poi ho semplicemente trasformato in un comodo tavolo rotondo. Il tavolino è ancora più comodo perché può essere ruotato a sinistra oa destra dove si avvicina al passeggero sul sedile sinistro o destro.

La fruibilità degli interni di ogni veicolo è inoltre arricchita da una gamma di box portaoggetti. Ce ne sono parecchi nel Multivan: sono sotto entrambi i sedili della seconda fila, alcuni sono al centro del tavolo e tre sono nascosti anche nella parte inferiore del sedile posteriore. Due capienti box si trovano in entrambe le porte anteriori, davanti al passeggero (l'unico in cabina è illuminato, dotato di serratura e raffreddato) e al centro della plancia (purtroppo non illuminata). Un ampio spazio, dedicato anche allo stivaggio delle bottiglie da 1 litro, rimane ancora tra guidatore e passeggero anteriore sotto la plancia, mentre due portabibite leggermente più piccoli si trovano accanto al posacenere sulla consolle centrale sotto la leva del cambio.

Anche il climatizzatore automatico a tre zone garantisce una buona esperienza di guida. Ciò garantisce il benessere del conducente e del passeggero anteriore regolando la temperatura separatamente. Un'ulteriore terza area di eccellente climatizzazione sono le due file di sedili posteriori. Lì puoi determinare sia la temperatura che la potenza del flusso d'aria attraverso le finestre nel soffitto e dalle colonne. Sotto ogni aspetto, il conducente ei suoi sei passeggeri, anche su viaggi molto lunghi, sono più che ben curati nel Multivan.

E quanto costerà a un potenziale acquirente queste coccole ai passeggeri di una Volkswagen Polycombix? Se decide per un'auto di prova, ben 8 milioni di tolar. È grande, piccolo o della giusta quantità? Beh, ad essere onesti, il voto finale dipende ancora di più da te! Se, ad esempio, ti consideri una persona che trarrà vantaggio dalle numerose funzionalità esplicitamente incentrate sui viaggi e incentrate sull'utente, l'acquisto vale senza dubbio ogni tolar nel tuo portafoglio.

Per tutti gli altri a cui non piace molto viaggiare o che non hanno un gruppo numeroso da "fare le valigie" per un viaggio domenicale, l'acquisto di un Multivan sarà un cattivo investimento in quanto semplicemente non approfitterai dei numerosi vantaggi di il Multivan. Dopotutto, è stato lungo questi "difetti" che io e il mio collega abbiamo percorso il percorso di 1750 chilometri da Lubiana a Francoforte e ritorno in modo affidabile, rapido, comodo e sicuro.

Pietro Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

dati di base

Техническая информация

motore:	5 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 2460 cm3 - rapporto di compressione 18,0:1 - potenza massima 96 kW ( 130 cv) a 3500 cv / min - velocità media pistone alla massima potenza 11,1 m/s - potenza specifica 39,0 kW/l (53,1 cv/l) - coppia massima 340 Nm a 2000 / min - 1 albero a camme in testa (ingranaggio) - 2 valvole per cilindro - carburante iniezione attraverso il sistema pompa-iniettore - turbocompressore gas di scarico - intercooler
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,570 1,900; II. 1,620 ore; III. 1,160 ore; IV. 0,860 ore; V. 0,730; VI. 4,500; retromarcia 4,600 - differenziale di I e II marcia. 3,286, per esecuzioni III., IV., V., VI. 6,5 - cerchi 16J × 215 - pneumatici 65/16 R 2,07 C, circonferenza di rotolamento 1000 m - velocità in VI. marce a 51,7 giri / min XNUMX km / h.
capacità:	velocità massima 168 km/h - accelerazione 0-100 km/h 15,3 s - consumo carburante (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, binari inclinati, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriore (raffreddamento forzato), freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva accanto al sedile del conducente tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,1 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 2274 kg - peso totale consentito 3000 kg - peso consentito del rimorchio con freno 2500 kg, senza freno 750 kg - carico consentito sul tetto 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1904 mm - carreggiata anteriore 1628 mm - carreggiata posteriore 1628 mm - altezza da terra 11,8 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1500 mm, centrale 1610 m, posteriore 1630 mm - lunghezza sella anteriore 480 mm, sella centrale 430 mm, sella posteriore 490 mm - diametro manubrio 380 mm - serbatoio carburante 80 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set AM standard di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 17°C/p = 1000 mbar/rel. vl. = 51% / Pneumatici: Dunlop SP Sport 200 E
Accelerazione 0-100 km:	15,4 secondi
1000m dalla città:	36,5 anni ( 142 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,3 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	13,8 (V.) p
Velocità massima:	171 km/h (V.)
Consumo minimo:	8,0l / 100km
Consumo massimo:	10,6l / 100km
consumo di prova:	9,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,1m
Tabella AM:	43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	65dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	67dB
Errori di prova:	il sedile del conducente scricchiola

Valutazione complessiva (344/420)

• Un punteggio totale di 4 indica in modo eloquente la completezza del pacchetto. Certo, non è perfetto, ma non c'è niente in questo mondo. Sta a te decidere cosa è un vantaggio in macchina e cosa è uno svantaggio. Il Multivan può essere un grande e comodo viaggiatore per sette persone o un pessimo furgone da solista che è anche nemico del viaggio. Chi sei?

• Esterno (13/15)

  Se ti è piaciuto il precedente Multivan, ti piacerà ancora di più questo. Per quanto riguarda la lavorazione, diciamo che è accesa
  
  
  Valutazione Volkswagen.

• Interni (127/140)

  All'interno del Multivan non ci sono difetti inutili, solo perfezione. Vale a dire, spaziosità, comfort e
  
  
  flessibilità dello spazio disponibile. Anche qui la qualità è a livello di Volkswagen.

• Motore, trasmissione (37
  
  
  / 40)

  La scelta di un motore TDI da 2,5 litri e 96 kilowatt abbinato a un cambio manuale a sei marce, secondo il nostro
  
  
  l'esperienza si è rivelata un'ottima scelta.

• Prestazioni di guida (73
  
  
  / 95)

  La maneggevolezza del Multivan non è affatto da corsa, ma orientata al viaggio. Il telaio è impressionante
  
  
  superando efficacemente i dossi della strada. La leva del cambio perfettamente posizionata è impressionante.

• Prestazioni (27/35)

  Le accelerazioni dovute alle buone 2,2 tonnellate potrebbero non essere appariscenti come sono. La flessibilità tende ad essere eccellente per il TDI, così come la velocità massima, che è più che soddisfacente per i furgoni.

• Sicurezza (32/45)

  I sedili anteriori sono ben curati con airbag e i sedili posteriori devono essere curati a un costo aggiuntivo. Lo spazio di frenata è buono considerando il peso a vuoto di 2,2 tonnellate. Anche la sicurezza attiva è stata ben curata.

• Economia

  Per i soldi detratti, Multivan ti offre molto. Il consumo di carburante è abbordabile ed esattamente quanto richiesto dall'auto. Il badge VW e la scritta TDI sul retro dell'auto ti aiuteranno a rivendere.

Lodiamo e rimproveriamo

comfort generale

consumo di carburante

motore

scatola ingranaggi

freni

"Tavolo da picnic

letto con sedili

spaziosità

flessibilità interna

fari

trasparenza avanti e indietro

nessun sistema di assistenza al parcheggio

portare un sedile molto pesante in seconda fila e una panca in terza fila