Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кт) Highline R-Line

La Passat è nota per essere una berlina interessante ma sobria che si adatta perfettamente al repertorio corazzato di Volkswagen di offerte conservatrici. La Scirocco, (in parte) la Eos e, dulcis in fundo, la nuova Passat CC dimostrano che i tedeschi possono giocare sulle emozioni.

Insieme alla coupé a quattro porte, la berlina Passat sembra sfocata, ma la berlina di Leshnik ha abbastanza potenza per uscire dall'ombra e mostrare il suo carisma. Ha solo bisogno di un piccolo extra e la gente cercherà la limousine come se fosse una CC.

L'auto di prova è stata dotata di tutti i tipi di accessori che hanno migliorato l'equipaggiamento già molto ricco (e alcuni dei più costosi) dell'Highline e hanno portato alcuni a credere addirittura di vedere una CC piuttosto che una Passat classica. Ciò che la R-Line può fare, come sostiene VW, è un accessorio che lascia un segno forte sia dentro che fuori!

Cambiare l'aspetto delle auto è un'area in cui le opinioni differiscono chiaramente. L'aggiornamento Passat R-Line, che include estensioni del paraurti, minigonne laterali, una nuova griglia, accattivanti ruote da 18 pollici e parafanghi discreti sul cofano del bagagliaio, tra le altre cose, difficilmente sarebbe definito un'esagerazione. Al contrario, i designer meritano complimenti per una sana dose di gusto. Tuttavia, non tutto è all'esterno, che è perfettamente integrato da vetri oscurati e colore bianco, che sottolinea ulteriormente i dettagli del design.

La R-line presenta anche un telaio sportivo ridotto di circa 15 millimetri, migliorando ulteriormente l'aspetto sportivo della Passat. Siamo rimasti piacevolmente sorpresi dal telaio in quanto, nonostante la rigidità più evidente, offre comunque una guida confortevole e rappresenta un ottimo compromesso tra sportività e comfort. In linea con l'aggiornamento sportivo, viene introdotto anche il motore TSI da 1 litro.

Non esalteremmo un motore sovralimentato pensando alle auto sportive, ma potremmo facilmente sottoscrivere l'affermazione che questa parte della Passat è anche un buon compromesso tra efficienza (relativa) e dinamica. Con un cambio manuale a sei marce, sono un'ottima coppia, la trasmissione è precisa, il motore gira dolcemente durante la guida silenziosa e in curva a velocità più elevate (TSI gira senza voltarsi indietro), mostra prestazioni perfettamente esemplari e aggiunge un suono sportivo.

Al minimo bisogna ascoltare bene il motore, se mai funziona, è così silenzioso, più silenzioso del vento anche a velocità autostradali, quando in sesta marcia a 130 chilometri orari il contagiri segna circa 2.700 giri. Quindi puoi cambiare altre tre marce verso il basso (!), Aggiungere 10 km / h e il contatore non sarà ancora rosso, a partire da 6.500 / min.

Confermato dai dati di fabbrica (potenza massima 118 kW a 5.000 giri/min e 250 Nm da 1.500 a 4.200 giri/min) e misurazioni (accelerazione da 0 a 100 km/h in 9 s) e sensazioni seguite da elogi per l'avviamento del motore, che funziona ottimo già al minimo e si comporta in modo esemplare in termini di reattività. La cosa migliore, ovviamente, è accendere i regimi più alti, ignorare la leva del cambio e confermare solo durante le curve che Volkswagen è riuscita a trovare un ottimo compromesso tra un'auto piacevole e quotidiana con questo pacchetto.

Il motore 1.8 TSI segue il fratello da 1 litro nel consumo di carburante: se lo guidi, il computer di bordo ti mostrerà una sete media elevata (più di 4 litri a 12 km/h), e quando guidi lentamente, questa quantità sarà inferiore a otto litri. Tuttavia, una tale Passat ha già un prezzo che fa girare il collo. Soprattutto quelli a cui non piacerà il suo interno, che nella R-Lin ha ricevuto solo finto metallo, pedali in alluminio e qualcosa di più prestigioso come un volante multifunzione "smontato" sotto.

La maggior parte delle parti in plastica rimane nel ricordo che la Passat non è più un prodotto nuovo e che la concorrenza è già avanti. Lodiamo i sedili (pelle e Alcantara nei punti giusti): anche la parte anteriore è regolabile nella zona lombare, si muovono elettricamente e in curva il corpo è sostenuto da buoni supporti laterali. A bordo campo, il pilota sapeva di aver già sostituito parecchi corridori. Nella Passat in prova, il comfort (e il prezzo) della ricca Highlin è stato aumentato anche dai pacchetti Business (sensori di parcheggio all'interno) ed Exclusive (allarme, fari bi-xeno, sbloccaggio e blocco, avviamento senza chiave...).

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кт) Highline R-Line

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	27.970 €
Costo del modello di prova:	31.258 €
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Potenza:	118kW (160 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,6 con
Velocità massima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.798 cm? – potenza massima 118 kW (160 CV) a 5.000 giri/min – coppia massima 250 Nm a 1.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
capacità:	velocità massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - consumo carburante (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.417 kg - peso lordo ammesso 2.050 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.765 mm - larghezza 1.820 mm - altezza 1.472 mm - serbatoio carburante 70 l.
Scatola:	565

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.180 mbar/rel. vl. = 29% / Stato del contachilometri: 19.508 km
Accelerazione 0-100 km:	9,9 secondi
402m dalla città:	17,0 anni ( 134 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	31,0 anni ( 171 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,5 / 11,3s
Flessibilità 80-120 km/h:	11,4 / 14,3s
Velocità massima:	220 km/h (NOI.)
consumo di prova:	10,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,0m
Tabella AM:	39m

оценка

• Passat R-Line, sì o no? Fatta eccezione per il prezzo a cui la Škoda Octavia RS (200 "cavalli") è già parcheggiata nel tuo garage come "auto da corsa" di famiglia e le finanze rimangono per un terzo di Fox (Fox), non vediamo esitazioni. Una riuscita combinazione di comfort, sportività e utilizzo quotidiano sulle stesse quattro ruote. Basti pensare al DSG.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

utilità

Attrezzatura

motore

scatola ingranaggi

conducibilità

telaio

sedili anteriori

interni noiosi

movimento lungo del pedale della frizione

sedile del conducente pulito

prezzo

per accendere il retronebbia, il primo deve essere acceso.

volante di livello inferiore