Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - come un orologio

Le prossime generazioni della Volkswagen Passat non hanno mai sorpreso. Il modello raffinato diventa regolarmente ancora più tecnologicamente avanzato, ma allo stesso tempo rimane inizialmente contenuto. Non a tutti piace, ma ora le voci sembrano diverse. Quello che è successo?

Non è necessario essere presenti sui forum per notare la riluttanza di alcuni piloti a relazionarsi con la Volkswagen. L'attenzione è solitamente concentrata sulla Passat come modello di punta. Alcune voci li accusano di guasti al motore, altri hanno un design neutro, a volte chiamato noioso. Nel caso della nuova Passat, invece, ci sono pareri, finora strenui avversari, che affermano che questo particolare modello sarebbe intenzionato ad acquistare. Cosa può aver fatto loro una tale impressione?

Classici eleganti

Innanzitutto, il nuovo design. Sebbene, come la Volkswagen, non sia così diverso dal suo predecessore, è molto più efficiente. L'ampio cofano piatto conferisce un carattere dinamico, mentre la grembialatura anteriore cromata ha un aspetto più nobile con fari leggermente sinistri. Tanto che è ancora considerata una "macchina per il popolo", Volkswagen Passat ora è diventata un'auto che sembra più costosa di quanto non sia in realtà. Naturalmente, le versioni più equipaggiate sono le più impressionanti, ma è sufficiente acquistare ruote più grandi per il modello base e ora possiamo guidare l'auto in modo che tutti i vicini possano vederci. 

Sulla Highline, abbiamo di serie ruote London da 17 pollici. Il modello di prova era dotato di cerchi Marsiglia da 18 pollici opzionali, ma ci sono almeno altri 7 modelli con Verona da 19 pollici in cima. Tuttavia, la scelta migliore tra l'aspetto spettacolare e l'uso pratico saranno i 18.

Su Comfortline e superiori, le strisce cromate compaiono intorno ai finestrini, mentre Highline si riconosce per la presenza di cromature ancora più vicino alle soglie, nella parte inferiore della porta. Guardando la Passat non solo dalla parte anteriore, ma anche da altre angolazioni, notiamo che molto meno è cambiato qui. La linea laterale ricorda la generazione B7, così come il retro della berlina. Nella versione 2.0 BiTDI, sembrano particolarmente interessanti due tubi di scarico montati nel paraurti, con l'aggiunta di cromature lungo il perimetro.

Avanti tutta!

Una volta seduti nell'abitacolo, la caratteristica più importante è lo schermo al volante. Questo non è solo lo schermo del computer di bordo, perché Volkswagen ha deciso di dare tutto. Ha sostituito il classico orologio analogico con un ampio schermo. Potrebbe non piacere ai puristi, ma in realtà espande la funzionalità dello spazio proprio davanti agli occhi del guidatore. Ti spiego già perché. I puntatori non dovrebbero occupare molto spazio. Tenendo premuto il pulsante "OK", puoi aumentarli o diminuirli, lasciando spazio ad altre informazioni. Possiamo mostrarne alcuni. La cosa più impressionante, tuttavia, è la navigazione visualizzata di fronte a te: cercando di navigare in una nuova città, non devi distogliere lo sguardo dalla strada. E sappiamo tutti come vengono guidate le auto con numeri stranieri quando sembrano perse. Con la navigazione in questo luogo sarà sicuramente più sicuro. Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi. Quando il sole splende su questo display, la sua leggibilità diminuisce notevolmente. Un qualche tipo di rivestimento antiriflesso o una retroilluminazione più luminosa non farebbero male, preferibilmente adattandosi alla quantità di luce circostante, come nei telefoni.

Il centro multimediale nella console centrale è uno dei sistemi più belli del suo genere attualmente installati nelle automobili. È completamente tattile ma ha un campo visivo più ampio quando non viene utilizzato. Il sensore di prossimità assicura che le opzioni disponibili vengano visualizzate solo quando avvicini la mano allo schermo. Intelligente e pratico. La navigazione in questa località può essere visualizzata anche con un'immagine satellitare - se colleghiamo il sistema a Internet - e una vista 3D di alcuni edifici. Altre caratteristiche includono un'intera scheda audio con impostazioni, dati del veicolo, impostazioni del veicolo, selezione del profilo di guida e funzioni del telefono. 

Tuttavia, non dimentichiamo la funzione principale della cabina: garantire il comfort del conducente e dei passeggeri. I sedili sono decisamente comodi e il poggiatesta del guidatore può essere regolato su due piani. Questo poggiatesta è molto morbido, quindi vuoi appoggiarci la testa. I sedili possono essere dotati sia di riscaldamento che di ventilazione, sebbene quest'ultima opzione venga attivata premendo prima l'apposito pulsante fisico e quindi selezionando la modalità operativa sullo schermo. Anche una buona visibilità in quasi tutte le direzioni è un vantaggio.

Ci dovrebbe essere abbastanza spazio nella parte posteriore per quasi tutti i passeggeri. Oserei anche dire che Tomasz Majewski, il nostro campione olimpico nel lancio del peso, non ha nulla di cui lamentarsi qui. Naturalmente c'è un bagagliaio dietro il sedile posteriore. Ci arriveremo con un portello sollevato elettricamente. Il bagagliaio è davvero ampio, in quanto può contenere fino a 586 litri, ma purtroppo l'accesso è limitato dall'apertura di carico relativamente stretta. 

Forza senza emozioni

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI può essere veloce. Nei nostri test, l'accelerazione a 100 km/h ha addirittura raggiunto un risultato identico a quello della Subaru WRX STI. Il produttore ha affermato 6,1 secondi in questa domanda, ma è riuscito a scendere a 5,5 secondi nel test.

Questo motore diesel da 2 litri con l'ausilio di due turbocompressori produce una potenza pari a 240 CV. a 4000 giri/min e fino a 500 Nm di coppia nell'intervallo 1750-2500 giri/min. I valori sono corretti, ma non violano il concetto generale dell'auto, che sta diventando discreto. In accelerazione, le turbine fischiano piacevolmente, anche se questo non provoca molte emozioni. Il fatto è che il sorpasso non è il minimo problema, possiamo "riprendere" molto rapidamente da quasi tutte le velocità consentite, ma comunque non sentiamo nulla di speciale. 

La versione più potente della Volkswagen Passat è stata abbinata al sistema di trazione integrale 4MOTION, implementato dalla frizione Haldex di quinta generazione. Il nuovo Haldex ha un design davvero avanzato, ma è comunque un'unità connessa. Questo si sente anche nelle curve lunghe, quando teniamo il pedale dell'acceleratore in una posizione, e ad un certo punto sentiamo un carro più stabile. In modalità Sport, a volte c'è un leggero sovrasterzo, che ci dice chiaramente che la trasmissione dell'asse posteriore è già funzionante. La selezione di un profilo di guida può ottimizzare le prestazioni del motore e delle sospensioni. Nella modalità "Comfort" puoi dimenticare i solchi, perché anche nelle aree con le peggiori condizioni della superficie, le superfici irregolari sono appena percettibili. La modalità Sport, a sua volta, rende le sospensioni più rigide. Forse non drasticamente perché è ancora abbastanza comodo, ma iniziamo a saltare dopo aver colpito buche e dossi sulla strada. 

Anche i sistemi di assistenza alla guida sono una tecnologia avanzata, ma ci siamo abituati. L'elenco delle apparecchiature può includere il controllo automatico della velocità di crociera attivo, la frenata di emergenza e un sistema di controllo della distanza Front Assist o Lane Assist con mantenimento della corsia. Tuttavia, una nuova funzionalità è Trailer Assist, particolarmente utile per i diportisti e i campeggiatori, ovvero coloro che viaggiano molto con un rimorchio. O meglio, quelli che iniziano a cavalcare con lui? In ogni caso, con l'aiuto di questo sistema, impostiamo l'angolo di rotazione del rimorchio e l'elettronica si occupa di mantenere questa impostazione. 

Una delle caratteristiche dei motori Volkswagen è il loro basso consumo di carburante, nonostante l'elevata potenza. Qui tutto è diverso, perché un motore diesel da 240 CV. accontentarsi di 8,1 l/100 km in aree non sviluppate e 11,2 l/100 km in città. Come al solito nei miei test, do il consumo reale di carburante, dove durante la misurazione sembrava che stesse sorpassando ancora più velocemente. Sarà facile ottenere un risultato più basso, ma non è per questo che scegliamo il blocco più potente dalla proposta. Per i parsimoniosi sono previste unità più deboli, ma è bello sapere che nel 2.0 BiTDI, anche con guida dinamica, i consumi medi non ci rovineranno. 

come un orologio

Volkswagen Passat Questo è un analogo automobilistico di un orologio da completo. Le regole per la scelta di un orologio per un outfit suggeriscono che uno che mostri le nostre capacità finanziarie dovrebbe essere indossato tutti i giorni e, per le occasioni più formali, scegli un abito classico. In molti modi, questi tipi di orologi sono simili tra loro: non sono troppo grandi per stare facilmente sotto una maglietta e per lo più hanno un cinturino in pelle nera. Mentre abbiamo visto l'eroe con il grande Omega nei film di James Bond, ed è vero che ci è permesso indossare orologi più costosi, in alcuni ambienti saremmo ancora considerati un ricordo privo di tatto. 

Allo stesso modo, la Passat non dovrebbe essere appariscente. È sobrio, freddo, ma allo stesso tempo per niente privo di eleganza. Il design include anche sottili aggiunte che aggiungono un po' più di carattere e dinamismo visivo. Questa è un'auto per chi non vuole distinguersi, ma ama con gusto. La nuova Passat non rovinerà il parcheggio sotto il teatro dell'opera, ma vi permetterà di uscirne senza attirare troppa attenzione. Nella versione con motore 2.0 BiTDI, ti aiuterà anche a spostarti velocemente da un posto all'altro e il comfort all'interno ridurrà l'affaticamento durante un lungo viaggio.

Tuttavia, i prezzi della Passat sono leggermente aumentati. Il modello più economico con pacchetto di equipaggiamento Trendline e motore 1.4 TSI costa 91 PLN. Da quel momento in poi, i prezzi aumentano gradualmente e finiscono sulla versione collaudata, che costa meno di 790 senza extra. zloty. Questa, ovviamente, è un'attrezzatura di nicchia, perché la Volkswagen è ancora un'auto per le persone. Persone con un reddito leggermente migliore che scelgono offerte piuttosto indirette - qui costano circa 170 zł.

La concorrenza è principalmente Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia e ovviamente Skoda Superb. Confrontiamo versioni simili a quella testata - con un motore diesel di fascia alta, preferibilmente con trazione 4×4, e la massima configurazione possibile. La Mondeo top di gamma è la versione Vignale, dove il motore diesel 4×4 eroga 180 CV. Il costo è di PLN 167. La berlina Mazda 000 non può essere equipaggiata con la trazione integrale e il suo modello diesel da 6 cavalli più equipaggiato costa 175 PLN. Anche la Peugeot 154 GT eroga 900 CV. e costa PLN 508. La Toyota Avensis 180 D-143D costa 900 PLN ma è disponibile solo per 2.0 km. La Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 CV nel pacchetto Executive costa di nuovo 900 PLN, ma qui riappare la trazione 143×2.0. L'ultima della lista è la Skoda Superb, che costa PLN 195 con 153 TDI e attrezzature Laurin & Klement.

хотя Volkswagen Passat 2.0 BiTDI è il più caro della zona, ma anche il più veloce. Naturalmente, l'offerta include anche un modello più vicino alla concorrenza: 2.0 TDI 190 KM con trasmissione DSG e pacchetto Highline per PLN 145. Con versioni del motore più deboli, i prezzi diventano più competitivi e mi sembra che la battaglia più aspra sarà con i nuovi arrivati ​​​​più rumorosi del segmento: Ford Mondeo e Skoda Superb. Si tratta di design diversi, in cui la Mondeo offre un design più interessante e la Skoda vanta interni ricchi a un prezzo inferiore.