Volkswagen Passat Variante 2.0 TDI Highline

No. Non abbiamo fatto la fila per dargli un passaggio. Ma d'altra parte: se dovevi andare da qualche parte, questa era la tua prima e preferita scelta. Perché è pratico.

La praticità copre tre aree. Primo, il viaggio: ti siedi, vai. Nessun problema, non è difficile, funziona tutto. Secondo, il bagagliaio: spazio! Se vai in viaggio, almeno nel nostro caso porti con te almeno una valigia e una borsa con attrezzatura fotografica. La parte automobilistica della redazione non è finita qui fino al tronco. E terzo, la gamma: mille! Quando è stato necessario, e più volte è stato necessario, l'abbiamo anche strofinato per mille miglia senza fare rifornimento in mezzo. È tutto.

Fondamentalmente, questo è esattamente ciò che richiediamo da un'auto. Non è male se è almeno un po' pulito accanto. Può sembrare divertente, ma diciamo costantemente che l'auto può essere ancora così buona, e infatti, se il guidatore (e i passeggeri) si congelano a guardarla, soprattutto all'interno, il viaggio è estenuante. Si morde lentamente, la persona soffre e il tempo di guida è uguale al tempo di malessere.

Questa Passat, ancora eredità di Robert Leshnik, no non so quanto sia bella, si sentono addirittura affermazioni opposte nell'edizione estesa; per essere precisi, anche noioso - anche dentro. Ora possiamo concludere che all'interno della forma della generazione precedente, con alcune modifiche nelle funzioni e, soprattutto, con l'aggiunta di luci interessanti, Leshnik è riuscito a sfruttare al meglio l'aspetto, cosa che probabilmente ha osato fare all'epoca - dato il generale

La politica di moderazione della Volkswagen nel design. All'interno, le cose sembrano essere andate avanti, il che è positivo. Ancora meglio, dal punto di vista ergonomico (e dai sedili anteriori) questa Passat si sente quasi perfetta, ma sicuramente migliore di tante auto più blasonate e costose della stessa taglia ma in una fascia di prezzo più alta. Ok, abbiamo visto meglio anche la chiave, ma tutto, dalla maniglia della porta al volante, pulsanti, interruttori, leve, schermi e, cosa più importante a un certo punto, i posti dove riporre soprammobili e bevande, è qui, e tutto funziona quindi non intralcia, e quindi facilita la permanenza in macchina.

Sono rimaste poche immagini del genere, come ho detto, e oso suggerire che - se consideriamo solo questo - non ce n'è ancora una migliore. Ebbene, l'eccezione è la corsa del pedale della frizione, che noi di Volkswagen abbiamo trovato per qualche tempo troppo lunga con le trasmissioni manuali. Sarebbe bello leggerlo a Wolfsburg.

Nonostante l'abbiamo testata d'ufficio con tutti gli occhi, compresi gli occhi della famiglia, era principalmente un'auto di classe business. Quindi per viaggi più brevi e più lunghi per una, due, meno spesso tre persone. I viaggi in città, di cui ce n'erano almeno un terzo, hanno confermato, ad esempio, una regola che probabilmente è stata mantenuta dal 1885: più è breve, più è facile spostarsi in città.

Aiuta se sei un po' più esperto, motivo per cui (di nuovo) abbiamo scoperto che abbiamo saltato un po' più facilmente con la Golf (la nostra precedente super macchina di prova di questo marchio), ma non siamo stati danneggiati nemmeno dalla Passat. Anche il nostro garage di servizio, dove c'è spesso vernice sulla parete d'angolo, non ha causato problemi. E questo è in parte vero: se entri ed esci, probabilmente vieni fermato da qualche vecchia città italiana.

Il cartello per l'insediamento si è rivelato ancora più semplice: grazie al buon volante, che è uno dei migliori, aiutato dall'elettricità in curva, grazie alla buona visibilità e, soprattutto, al buon lavoro ai medi regimi , che consente una guida molto dinamica fino ai sorpassi più ripidi. E, naturalmente, la pista alla fine: più della metà delle gare si sono svolte lì, principalmente in modalità alta velocità, se mi capisci.

Ciò significa che non abbiamo cercato di essere particolarmente frugali, a meno che non fosse ragionevole e opportuno farlo. Le stesse prestazioni del motore e una trasmissione molto ben calcolata (i rapporti del cambio e il differenziale) assicuravano una guida veloce anche dove non c'era limite di velocità, quindi il motore non aveva bisogno di essere controllato anche vicino al campo rosso sul contagiri. figuriamoci finire. Alcuni conducenti di auto molto rispettate, costose e veloci non si ricorderanno molto di noi, ma capiamo: troveremmo anche un po' noioso se guardassimo da una Porsche mentre passava qualche "brutto" furgone.

Dare un'occhiata al nostro libro supertest ben scritto rivela tutti i lati di questa Passat, buoni e cattivi. Possiamo ancora provare, ma un cofano danneggiato sotto il motore, un parabrezza danneggiato, uno specchietto esterno rotto, abrasioni sulla carrozzeria e una guarnizione del parabrezza danneggiata sulla porta posteriore non possono essere caricati né dall'auto (es. Wolfsburg) né dal servizio dove l'abbiamo servito (cioè Lubiana).

Abbiamo provato ma non siamo riusciti a trovare una buona storia. Quando ci viene chiesto di chi è la colpa, dobbiamo alzare la mano. Anche il riscaldamento del sedile del conducente si è interrotto a causa del ghiaccio sottile, ma si è scoperto che qualcuno aveva bloccato i fili sotto il sedile. Abbiamo confezionato bene il caso con la probabilità molto probabile che qualcuno fosse effettivamente coerente nel succhiare.

Come utenti abbastanza tipici che hanno riassunto la loro durata (o la maggior parte di essa) in soli due anni, a un certo punto abbiamo scoperto che un qualche tipo di suono proveniva da qualche parte nel telaio che non funzionava correttamente. I medici hanno scosso la testa e hanno sostituito i cuscinetti del mozzo della ruota anteriore in garanzia, ma niente.

Ciò che seguì fu un'ottima, anche se vecchia lezione: la colpa è delle gomme! I medici ufficiali non se ne accorsero subito (e poi non lo sapremo), ma proprio in quel momento due cose coincisero: le gomme consumate e l'orario del cambio di stagione. Quando abbiamo cambiato le gomme il rumore è sparito. Se solo avessimo ascoltato il suggerimento di Sam Valant, che è caduto sul sedile del passeggero e ha fatto la diagnosi corretta senza esitazione. In ogni caso, a parte il timore che qualcosa di più potesse andare storto, non ci sono state gravi conseguenze.

Utilizzo minimo di un dispositivo di parcheggio; è la cosa più attesa che fa beep-beep-beep per impedire una visita non programmata dell'idraulico. Ebbene, scommettiamo sulla Passat PDC, poiché ha funzionato in modo affidabile per quasi la metà della durata del supertest, e da allora fino alla fine è stata inaffidabile o non ha funzionato affatto.

La nozione di inaffidabilità si è rivelata la meno diffusa: quando già pensavamo che il sistema funzionasse, abbiamo fatto un graffio. Anche più servizi non hanno aiutato. Alla fine, siamo arrivati ​​al punto in cui (più o meno) ha funzionato, ma si è spento da solo, quindi abbiamo dovuto accenderlo (manualmente) più e più volte. Una parola imbarazzante. Per questo motivo, una volta è stata prelevata dalla limousine del direttore (inattivo) e l'autista che non è salito sul viaggio stava già pensando a un nuovo lavoro. Ebbene, poco prima della fine del supertest, è stato addomesticato alla stazione di servizio su consiglio dell'impianto.

Le condizioni di lavoro piuttosto difficili hanno confermato ancora una volta le affermazioni finora fatte secondo cui i Volkswagen TDI non solo sono rumorosi (rispetto ai loro diretti concorrenti), ma amano anche bere olio. Almeno nel primo decimo del percorso, ho dovuto ricaricare un bel po' di volte. E anche più tardi, ma molto meno frequentemente. Tuttavia, le condizioni di lavoro quotidiane hanno confermato un'altra conclusione: i condizionatori d'aria automatici Volkswagen amano essere sottoposti a manutenzione.

I passeggeri anteriori sono soddisfatti dell'aria condizionata dopo circa un'ora di guida, quando lo schermo mostra 18 gradi Celsius, ma i passeggeri dei sedili posteriori poi fischiano in maglioni e giacche. L'equilibrio, per così dire, non è il lato migliore di questi condizionatori. Poiché la maggior parte dei viaggi che abbiamo effettuato erano con un massimo di due passeggeri, lo abbiamo notato meno spesso. Tuttavia, è anche vero che questa irritazione è associata a influenze esterne - oltre alla temperatura dell'aria, anche alla velocità dell'auto, all'illuminazione (sole) e alla potenza dei raggi solari. È anche importante che la Passat fosse blu scuro.

L'aliseo con il lavacristallo si è rivelato piuttosto goloso, ma questa storia ha ragioni completamente diverse. Aumentare la distanza di sicurezza probabilmente farà risparmiare un litro, ma alla fine non se ne saprà nulla. Tuttavia, questo sarà visibile sul parabrezza, che potrebbe, ma solo possibilmente, rimanere intatto. Quindi, un sassolino perso ha appena trovato il vetro della Passat.

Tra i "guasti" non pianificati c'erano lampadine bruciate: solo due, una ombreggiata e una parcheggiata! In effetti, si è scoperto che la luce laterale non si è bruciata affatto, ma i contatti del filo si sono indeboliti a causa della corrosione. I classici problemi di un'auto che è in strada tutti i giorni (anche d'inverno - sale!). Abbiamo anche avuto un'esperienza spiacevole quando un guidatore in arrivo è entrato direttamente nella nostra corsia: fortunatamente l'abbiamo portato via solo con uno specchietto sinistro rotto. Ancora oggi siamo grati all'anonimo pilota per non essere riuscito a "arrivare fino in fondo". Alcuni graffi sulla carrozzeria, sorprendentemente pochi, sono stati causati da altri guidatori mentre la Passat era parcheggiata in parcheggi pubblici.

Ammettiamo anche la possibilità che il vaso di fiori sia uscito da qualche altra dimensione. Tuttavia, quasi all'inizio, abbiamo rotto completamente la gomma per colpa nostra. Come scusa, diciamo che questo era dovuto a qualche oggetto fermo sconosciuto sulla strada che non potevamo evitare.

Per dessert, abbiamo salvato un commento sulle nostre misurazioni dei consumi. Ed ecco la delusione! Ci aspettavamo anche fluttuazioni significative del consumo di carburante a seconda del periodo dell'anno, dello stile di guida e del tipo di strada (urbana, extraurbana, autostradale), ma si è scoperto che si ruota costantemente attorno agli stessi numeri: da un buon cinque a un buono. ben dieci litri per 100 chilometri, ma tali estremi sono stati osservati solo poche volte.

Nella maggior parte dei casi (98 per cento), il consumo varia da 6, 3 a 100 litri per XNUMX chilometri? in inverno, estate, in città, fuori città, in autostrada, all'inizio, a metà e alla fine della prova. Solo nel parcheggio (e con il motore spento) la targa è cambiata in modo significativo.

Insomma: in media non siamo stati molto gentili, è vero, ma non particolarmente maleducati. Ancora una volta, abbiamo pugnalato al petto chiunque affermi (e sappiamo per certo che lo faranno dopo) che il TDI consuma meno di quattro galloni di benzina per 100 miglia. Sì, puoi, ma solo con l'aiuto di trucchi. Campo di rame!

Nonostante tutto il bene e il male, alla fine siamo rimasti molto soddisfatti di questa Passat: abbiamo guidato fino alla fine (e un po' di più) senza gravi guasti, ed è stato di poco meno di tre mesi prima del previsto! Se qualcuno della redazione fosse anche emotivamente legato a lui, non abbiamo informazioni ufficiali (anche se sospettiamo qualcosa), ma siamo sicuri che come acquirenti penseremmo a lui molto seriamente; sia dal punto di vista lavorativo che familiare.

Faccia a faccia

Dušan Lukšič: Quello che ricordo di più della Super Test Passat è che era sempre a portata di mano quando ne avevamo bisogno. Lungo raggio? Passat. Un sacco di spazzatura? Passat. "Corriere" in giro per la città? Passat. E ovunque andasse, faceva bene il suo lavoro. Il mio primo lungo viaggio con lui è stato al Salone di Ginevra l'anno scorso.

Il meccanismo prevedeva la commutazione del conducente e del passeggero a metà del percorso. Quindi niente? Ho lasciato la città guidando solo a Ginevra (dopo una brevissima sosta), completamente riposato. Ero così riposato che sentivo di potermi voltare e tornare a Lubiana. un grande merito per questo sono i sedili davvero comodi e fantastici che forniscono il giusto supporto per la colonna vertebrale, hanno una presa laterale sufficiente e sono abbastanza solidi da non farti male alla schiena anche dopo ore di guida. E cruise control per far riposare entrambe le gambe.

Cosa mi sono perso? Cambio automatico (o meglio DSG). Il movimento della frizione è un'offerta di comfort definita, e il motore non è abbastanza flessibile da essere completamente pigro durante il cambio (per qualcosa del genere, un'auto così grande ha bisogno di un cilindro più grande). Prima di tutto, si è scoperto che il servizio (da qualche parte fino a due terzi del supertest) non era al livello dell'auto.

E solo dopo che sulla rivista sono apparsi diversi paragrafi di testo, che dovremmo sapere come prenderci cura dell'auto e come prenderci cura del cliente alla stazione di servizio, le cose sono andate in salita. Poi i grilli che stavamo indicando sono scomparsi. E anche il sistema di assistenza al parcheggio, che era un po' fastidioso per tutto il tempo durante il supertest, hanno improvvisamente imparato a domare, e alla fine ha funzionato esattamente come quando ha lasciato la fabbrica.

È un aliseo o no? Se vuoi un furgone del genere, allora sicuramente sì. L'affidabilità era ad un livello abbastanza alto, i nuovi motori Common Rail TDI, che sostituiscono i turbodiesel con un sistema pompa-iniettore (ad esempio quello della Passat supertest), sono molto più silenziosi e raffinati (eliminando così l'ultimo inconveniente che è degno di nota) sono auto così grandi e utili con tali capacità e spese (redditizie) non sono molto comuni.

Larghezza della città: Tutti i miei incontri con la supertest Passat sono stati positivi sotto tutti i punti di vista. Essendo un'auto familiare per una famiglia di quattro persone, dove le donne sono la maggioranza, sono rimasta colpita dalla quantità di spazio per i bagagli. Ho preso più volte la Passat anche per sport? con il sedile posteriore abbassato c'era abbastanza spazio per una bicicletta o tre paia di sci e il resto della copertura invernale necessaria per divertirsi sulla neve. Allo stesso modo, sono rimasto impressionato dal comfort del guidatore e dei passeggeri sui sedili anteriori o posteriori.

Dopo lunghi viaggi, non siamo mai scesi dall'auto stanchi o “rotti”. Il quadro strumenti è trasparente e tutti i comandi e i pulsanti sono a portata di mano e nei punti giusti. È pieno di piccoli cassetti e vani portaoggetti che possono nascondere il telefono o il portafoglio da occhi indiscreti. L'auto sembra classica da un lato e moderna dall'altro. Nonostante anni sul mercato, attira ancora gli sguardi dei passanti. Dopo diversi aggiornamenti, probabilmente entusiasmerà i rivali per molto tempo a venire. Posso solo criticare un po' il motore, che non è stato reattivo e scattante come mi aspettavo.

Il consumo di carburante della Passat Supertest è sempre stato solido, sebbene sia stato utilizzato da molti conducenti, ognuno con le proprie dinamiche di guida. Guardando i rivali della Passat nella sua classe, posso lodare il suo grande serbatoio del carburante, che lo rende lungo, e non sei un frequente visitatore di una stazione di servizio per una guida moderata. Ultimo ma non meno importante, se dovessi scegliere tra auto di questa classe, sceglierei sicuramente la Passat. Obbligatorio per la variante, mai per la berlina.

Vinko Kernc: Senza peli sulla lingua, oserei consigliarla a chi la prenderebbe seriamente in considerazione (ed è in questo connubio tra carrozzeria e motore), ma non la comprerei mai. E non è che le manchi qualcosa, anzi: se si tolgono i fastidi, per lo più legati alla manutenzione (cioè qui non do la colpa all'auto), la Passat è un'auto che da lontano offre tutto e offre tutto bene. . .

Si guida bene, si siede bene, l'attrezzatura è buona, l'ergonomia è eccellente, anche il bagagliaio e anche decentemente pulito. Se lo guardo dopo 100 chilometri, ricordo sempre il titolo di questa rivista di dieci anni e mezzo fa: Zivinche. Ma in senso esclusivamente buono, perché questo non è attrito, non è buono, è sempre disponibile alla collaborazione, al lavoro. Dopo la scuola primaria: comportamento? esemplare.

Ma qui entra in gioco il gusto. Se l'auto ha gravi difetti, ti affidi a questi fatti quando scegli, e se tutto è più o meno buono, non esitare a includere il gusto personale. Mentre sostengo che tutto in Volkswagen sta andando in una direzione a me vicina, credo ancora che questa Passat sia anche priva di contenuto emotivo. Cosa ne so io, o forse entrambi sono incompatibili, così come non lo sono i pneumatici invernali ed estivi? Chi lo sa. Fortunatamente, noi umani siamo così diversi che ci sono più che mazze da golf e alisei sulla strada.

So però che l'adagio “Mai dire mai” è molto umano e verissimo: le persone cambiano (leggi: età), supportate da una proposta adeguata (di prezzo) per una Passat del genere (ah, voglio dire una , con 20 mila miglia di percorrenza, di colore più chiaro, ma non argentato, con il pacchetto Sportline...) porterà velocemente le tue emozioni in qualche angolo buio. ...

Petr Kavchich: È sempre difficile dire qualcosa di breve, dicendo il più possibile in poche frasi (beh, almeno credo di sì). A proposito della Passat supertest, quando penso a questo tempo di comunicazione, posso scrivere che mi ha sempre stupito per la sua impeccabilità. Mai, ma mai davvero, c'è stata una sola cosa per cui potrei biasimarlo mentre ci stavo facendo girare la ruota. Tutto era "impostato", ha funzionato.

Dalla meccanica, al telaio, dalla leva del cambio al volante e ovviamente il sedile e tutto ciò che ti circonda in un'auto come questa. Ha anche un bagagliaio grande, ma non enorme, che si adatta a ciò che volevamo durante i viaggi in famiglia! Fortunatamente, anche i materiali dei sedili e dei rivestimenti sono abbastanza resistenti (e lavabili) in modo che anche due bambini cattivi non lascino al loro interno conseguenze a lungo termine. Non esagererei verbalmente le prestazioni di guida, sono superflue con un telaio così coordinato. Ma questa grande parola dice direttamente cosa intendo.

Eppure Passat e io non eravamo vicini. L'insolito (goffo?) Combinazione di materiali all'interno era sempre sorprendente. Sarei molto più soddisfatto, diciamo, di una plastica grigia abbastanza ordinaria che di un'imitazione economica, non so quale (di certo non sotto un albero). Ma è solo una questione di mio gusto. In ogni caso, non sono mai stato particolarmente interessato alle auto di lusso. Tuttavia, questa macchina è sicuramente la combinazione giusta se te lo puoi permettere e se sei uno di quelli che hanno bisogno di un bagagliaio grande o, ad esempio, fai molta guida in autostrada.

In effetti, la nostra Passat di prova non ha avuto fortuna ottenendo la stessa macchina, ma con la parola Bluemotion, che significava una differenza di pochi decilitri nel consumo medio di carburante. Se la memoria serve, la differenza era di circa due litri. Bluemotion è anche la prova di quanti progressi hanno fatto in soli due anni.

Matevj Hribar: In redazione mi occupo di veicoli a due ruote, che a volte richiedono di percorrere più di 100 chilometri per essere controllati. Fortunatamente, Passat ha aiutato con questo in diverse occasioni. Sognarlo mai prima? Non ricordo. Sebbene mio zio abbia lavorato in modo impeccabile per 13 anni, e sebbene io senta spesso buone parole su questa macchina, non mi ha mai attratto molto.

Ho percepito il super furgone di prova allo stesso modo delle moto BMW anni fa. Aspetto eccezionale, nessun animo sportivo, un po' magro. ... Ma solo finché non avrai corso qualche chilometro, preferibilmente qualche centinaio. Allora vedrai che è un ottimo prodotto. Sedili comodi e ben regolabili, cruscotto chiaro con tutti i pulsanti al posto giusto, radio e impianto audio molto buoni (nessun supporto MP100 o connessione USB), stabilità in autostrada, spazio sufficiente per quattro passeggeri, cruise control antiscivolo. ...

Tutte queste sono funzioni che aiutano il conducente a non stancarsi dopo un lungo viaggio e i passeggeri possono russare con calma e comodità. Il fatto che sia lungo si avverte quando ha bisogno di essere parcheggiato in un piccolo parcheggio, che è piuttosto pesante, ma con un movimento di torsione più veloce. E ho avuto la sfortuna di rifornire il motore due volte. Altrimenti mi ha convinto. Dopo qualche anno mi viene in mente l'usato.

Alyosha Mrak: Non spiegherò che la Passat Variant è una buona macchina per la famiglia. È come dirti che ci sono molti alberi nella foresta. Ha senso con un ampio bagagliaio, un telaio confortevole, maneggevolezza senza pretese, un consumo energetico modesto e un equipaggiamento abbastanza ricco. Vorrei solo sottolineare che c'è un pizzico di sportività anche nella divisa familiare, anche se in termini di dinamica di guida non è all'altezza delle nuove Mondeo, Laguna e persino della Mazda6. Gli anni danno i loro frutti e la Passat sta gradualmente perdendo i vantaggi che erano evidenti quando è stata introdotta tre anni fa.

Metterei il sedile al primo posto. È abbastanza tosto, ha una buona presa laterale e, soprattutto, la capacità di coccolare sia i cestisti alti che i nani piccoli. Pochi rivali consentono una posizione così bassa da conferire un aspetto veramente sportivo, anche se alcuni guidatori esagerano e riescono a malapena a vedere tra il volante e il cruscotto. Il volante a tre razze si trova nelle tue mani e ha interruttori. È come costruire un'auto da corsa Schumacher di Formula 1.

A parte gli scherzi, girare il volante sportivo si sente bene sotto le ruote anteriori, e non importa il tempo o le condizioni stradali, questa Passat non porterà mai una persona assetata attraverso l'acqua. Se ci occupiamo della distanza del pedale appropriata (leggi sulla lunga corsa della frizione) o, seguendo l'esempio della BMW, introduciamo il pedale dell'acceleratore sul tallone, Passat potrebbe facilmente ottenere un voto di scuola superiore per l'ergonomia di guida. Il cambio è uno dei più lenti, i movimenti della leva del cambio sono per lo più lunghi, ma soddisfa la precisione di tutte le marce, inclusa la retromarcia.

Bene, alla fine, arriviamo alla carta vincente nascosta nella sportività. Ad ogni cambio di marcia, puoi sentire il suono di una valvola di spurgo da sotto il cofano, che rilascia l'aria in eccesso e protegge il turbocompressore. Trattenuto, discreto, ma abbastanza distinto da sentire il caratteristico fjuuu che una volta abbiamo sentito con i capelli alzati sulle mitiche Lancia Delta, che erano molto più generose nelle loro coccole sonore. . Pertanto, a volte vale la pena spegnere la radio, anche se la Passat ha "solo" un turbodiesel da due litri. Fondamentalmente, l'unica cosa che mi preoccupa della Passat è la qualità costruttiva. Se sei sfortunato, come alcuni miei conoscenti, sarai spesso nel CRT, e se sei nato sotto una stella più felice, ti coccolerà in tutta Europa come il supertest di noi.

Resa media: Sembra che scriveremo allo stesso modo della ST Passat, il che non è affatto male per l'impressione generale del prodotto. Quando sali su una Volkswagen, di solito non sei sorpreso da nulla. Anche quando lo guardi dall'esterno, l'impressione è la stessa? niente di sconvolgente, solo conservatorismo, che non fa lacrimare gli occhi, ma non ti fa inginocchiare davanti al cesso. Dentro, però: si siede bene, lo spazio è abbondante, nonostante diversi anni sulla diapositiva, il bagagliaio della Passat è ancora una caratteristica irraggiungibile per la stragrande maggioranza dei concorrenti, che è ancora di grande importanza per i veri utenti di furgoni. Inoltre, a causa delle dimensioni del bagagliaio, la Passat era così popolare nella redazione che era facile andare in bicicletta, poteva contenere tutte le valigie ...

Non penserei nemmeno agli inserti "legno" sul cruscotto, che non mi ricordano il vero legno. L'altro all'interno, non lo cambierei, poiché il guidatore (ei passeggeri? Solo la ventilazione nel sedile posteriore è peggiore) si sente bene. La corsa è facile e la variante non atleta guida in modo esemplare, infonde coraggio e sicurezza.

Ansioso? Il 2.0 TDI ha già un successore nel gruppo VAG, quindi possiamo dire con certezza che la scelta del motore è sufficiente (nuovo TDI, ma TSI ...) se non vuoi ascoltare (soprattutto al mattino) un forte diesel che sta un po' ai bassi regimi, assonnato e verso i due millesimi diventa così vivace che consiglio una presa salda sul volante. La custodia richiede un po' di pratica per abituarsi al suono e all'effetto. Tuttavia, una buona caratteristica di una Passat così motorizzata era il suo basso consumo di carburante, che è stato ripetutamente confermato durante i test.

Io stesso ho fatto diversi viaggi più lunghi e il consumo medio di carburante era di circa sette litri. Degno di lode, visto che il mio viaggio non è stato dei meno costosi. Oh sì, quei sensori di parcheggio sulla Passat di prova spesso non davano l'effetto desiderato, dato che non lavoravo lì. Non ricordo di aver avuto problemi con la ST, a parte qualche rabbocco d'olio (il precedente super test della VW - una Golf V con lo stesso motore - aveva la stessa fame). Altrimenti, se avessi bisogno di un'auto così grande, potrei facilmente vederla nel mio garage.

Matevž Koroshec: Per essere onesti, mi sono chiesto parecchie volte negli ultimi due anni se questa Passat potesse essere soprannaturale. Nella nostra redazione, credetemi, ha fatto un lavoro duro, ma nonostante tutto lo ha fatto bene. Quando è venuto da noi due anni fa, era ancora piuttosto verde. Noi (beh, almeno alcuni di noi) eravamo orgogliosi di lui. Dopotutto, è stata disegnata da uno sloveno, e questo è importante. Ma l'eccitazione nella mia testa si placa lentamente e la Passat è diventata un'altra super macchina di prova. Come tutto finora.

Quindi non lo abbiamo risparmiato, il che significa che lo abbiamo testato in quasi tutte le situazioni. Anche in inverno. Io stesso ricordo ancora un viaggio sulle Dolomiti lo scorso gennaio, probabilmente l'unico giorno in cui lì ha nevicato. Affinché il percorso non fosse (troppo) noioso, hai scelto una nuova direzione? Ho percorso cinque passi dolomitici, l'ultimo dei quali è stato il Passo Pordoi. Certo, non avevo le catene da neve, ma avevo molta buona volontà, e appena sotto la cima ho notato che solo due persone stavano correndo attraverso il passo senza catene, un residente locale con Transporter Syncro e io. Ancora oggi ritengo che la Passat sia una delle migliori macchine da neve in circolazione.

E anche per le necessità quotidiane. L'interno (Variant) è molto pratico, bello, e con il pacchetto di dotazioni Highline è anche comodo (sedili migliorati, volante multifunzione, cassetti, aria condizionata bidirezionale, impianto audio...). Se qualcosa mi ha infastidito, sono stati gli accessori decorativi in ​​legno che non avrei mai immaginato abbinati ad un interno scuro (magari chiaro), un copri posacenere mal montato e fatto che sporge e rovina l'aspetto della consolle centrale, piuttosto che - il Funzionano il PDC e il freno di stazionamento elettronico, che non fa il suo lavoro automaticamente. Anche se mi sembra che all'inizio lo sapesse (ha rinunciato automaticamente all'avvio).

Almeno secondo me, tutto il resto è lodevole. Questo vale per il posto di lavoro del conducente, l'ergonomia e il comfort, nonché per il telaio, le sospensioni stradali, la trasmissione e il motore. In caso contrario, chiediamoci dove altro se non Volkswagen potremmo scoprire qual è la ricetta giusta per una buona auto di famiglia. Devono solo pensare al consumo di olio motore.

L'auto è impeccabile

Dopo il super test, abbiamo portato la Passat Variant 2.0 TDI per un'ispezione classica presso un appaltatore autorizzato. Poiché non è ancora così vecchio, la legge non lo richiede, ma volevamo comunque essere convinti dei risultati. Non ci sono state sorprese, Passat ha superato l'ispezione senza problemi. Lo scarico è in zona "verde", i freni (anche nel parcheggio) e gli ammortizzatori funzionano correttamente, i fari sono accesi correttamente. Anche durante l'ispezione del telaio, tutto andava bene. L'ultimo record di Car Flawless ci dice che la Passat è sicura e tecnicamente impeccabile da guidare anche dopo ben 100 chilometri.

Misura della potenza

Inoltre, alla fine del supertest, abbiamo portato la vettura su cilindri graduati alla RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Mentre il contatore mostrava una potenza leggermente inferiore (97 kW a 1) all'inizio del test rispetto a quanto promesso dalla fabbrica, alla fine del test i risultati della misurazione si stavano già avvicinando alle cifre promesse. Dai grafici dell'ultima misurazione, possiamo vedere che la potenza è aumentata a 3.810 kW a 101 giri/min e, di conseguenza, la curva di coppia è balzata leggermente, con un picco di 3 Nm a 3.886 giri/min (precedentemente 333 a 2.478 giri/min).

millimetri

Forse i supertest della rivista Avto in Slovenia sono il miglior indicatore di quale passo hanno fatto le auto negli ultimi 40 anni. Se nei primi supertest abbiamo riscontrato un'usura eccessiva e irregolare delle parti meccaniche, ora la situazione è cambiata a tal punto che l'usura si riscontra solo nei telai del design di fabbrica e solo in quelle parti dove è più pronunciata - nella frizione . e freni. Poiché la nostra Passat guidando fino alla fine non ha mostrato il minimo segno di affaticamento di nessuno dei componenti meccanici, alla fine sono stati controllati solo i dischi della frizione e dei freni. La misurazione ha mostrato metà usura. Il disco anteriore sarà in grado di percorrere almeno altri 50 km con lo stesso ritmo di guida, e il disco posteriore e la frizione sono almeno un altro dei nostri super test.

Vinko Kernz, foto :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, archivio AM

Volkswagen Passat Variante 2.0 TDI Highline

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	31 €
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Potenza:	103kW (140 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,1 con
Velocità massima:	206 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 81,0×95,5 mm - cilindrata 1.968 cm? – compressione 18,5:1 – potenza massima 103 kW (140 cv) a 4.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 12,7 m/s – potenza specifica 52,3 kW/l (71,2 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 1.750 - 2.500 - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione tramite sistema pompa-iniettore - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,770 2,090; II. 1,320 ore; III. 0,980 ore; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; retromarcia 3,450 - differenziale 7 - cerchi 16J×215 - pneumatici 55/16 R 1,94 H, raggio di rotolamento 1.000 m - velocità in VI. trasmissione 51,9 / min XNUMX km / h.
capacità:	velocità massima 206 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,1 s - consumo carburante (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	Station wagon - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, traverse, guide inclinate, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori, raffreddamento forzato posteriore a disco, freno a mano elettromeccanico sulle ruote posteriori (commutatore a sinistra del piantone dello sterzo) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.510 kg - peso totale consentito 2.140 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1.800 kg, senza freno 750 kg - carico consentito sul tetto 100 kg.
Dimensioni esterne:	Dimensioni esterne: larghezza veicolo 1.820 mm, carreggiata anteriore 1.552 mm, carreggiata posteriore 1.551 mm, altezza da terra 11,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.510 mm - lunghezza sella anteriore 500 mm, sella posteriore 500 mm - diametro manubrio 375 mm - serbatoio carburante 70 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × case-check per l'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 11°C/p = 1.048 mbar/rel. vl. = 38% / Condizioni del contachilometri: 103.605 km / Pneumatici: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​​​R16 H
Accelerazione 0-100 km:	11,1 secondi
402m dalla città:	17,9 anni ( 127 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	32,6 anni ( 163 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,1 / 12,0s
Flessibilità 80-120 km/h:	9,9 / 12,8s
Velocità massima:	199 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	5,63l / 100km
Consumo massimo:	10,82l / 100km
consumo di prova:	7,92 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	76,3m
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,8m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	67dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	65dB
Rumore minimo:	40dB

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità

tronco (dimensione, forma)

prestazioni del motore

ergonomia

Attrezzatura

posizione sulla strada

posizione di guida, sedili

потребление

vibrazioni e rumore del motore

consumo olio motore (nel primo terzo della prova)

movimento lungo del pedale della frizione

sensibilità dell'assetto del tronco

problemi con l'assistente di parcheggio

motore nel range di funzionamento inferiore

alcuni materiali interni