Volkswagen Polo: l'evoluzione nella giusta direzione
La Volkswagen Polo è cresciuta. È più grande, più comodo e tecnicamente più perfetto. Potrebbe anche avere apparecchiature del segmento C. Ci vorrà i suoi clienti? Controlliamo nel test.
La Volkswagen Polo è sul mercato dal 1975. Idea Volkswagen era semplice: creare l'auto più grande e leggera possibile. Le norme presupponevano una lunghezza di circa 3,5 m e non più di 700 kg del proprio peso. Sebbene l'idea sia stata abbandonata da tempo, il fratellino della Golf continua a godere di grande popolarità.
Una city car è associata a una piccola auto, progettata principalmente per brevi distanze, in città affollate, dove un agile "bambino" può facilmente parcheggiare. Era il caso della precedente Polo, ma ora le cose stanno iniziando a cambiare.
Per gli standard odierni e con le dimensioni sempre crescenti delle auto, la Polo è ancora una city car. Ma il suo destino resta tipicamente "urbano"? Non necessario.
Mettiamola alla prova con una Polo con motore a benzina da 115 CV.
Di più…
aspetto Volkswagen Polo di nuova generazione questo non è scioccante, anche se l'auto si è sicuramente rivelata un sacco di problemi. Anche perché aveva una maschera piuttosto corta, era stretta e piuttosto alta. Le proporzioni della nuova generazione sono più vicine alle compatte.
Ciò si riflette anche nelle dimensioni. La polo è cresciuta di quasi 7 cm di larghezza. È diventato anche più lungo di 8 cm e il passo è di nuovo più lungo di 9 cm.
Il confronto della generazione Polo VI con il fratello maggiore Golf IV ci permette di trarre alcune conclusioni piuttosto interessanti. Mentre la nuova Polo è più corta di 10 cm rispetto alla Golf, il passo di 2560 mm è già più lungo di 5 cm. L'auto è anche più larga di 1,5 cm, quindi la carreggiata anteriore è più larga di 3 cm. L'altezza più o meno è la stessa. Quindi la nuova Polo 12 anni fa sarebbe stata considerata un'auto compatta - dopotutto, le dimensioni sono molto simili.
Anche la Polo ha un aspetto molto moderno: ha fari a LED, una varietà di vernici tra cui scegliere, un pacchetto R-line, un tetto panoramico in vetro e tutto ciò che rende questa vettura esattamente quello che è.
… E più conveniente
Le grandi dimensioni di questo modello hanno aumentato il comfort dei viaggiatori. Confrontandolo con la Golf di quarta generazione, potresti pensare che in realtà si tratti di una compatta. I passeggeri dei sedili anteriori hanno 4 cm in più di spazio per la testa e i passeggeri dei sedili posteriori hanno 1 cm in più. La carrozzeria più ampia e il passo più lungo offrono interni più comodi e spaziosi.
Anche il bagagliaio è più grande della quarta Golf. La Golf aveva una capacità di 330 litri e la nuova Polo porterà a bordo 21 litri in più: il volume del bagagliaio è di 351 litri. Non è un'auto così piccola come potrebbe sembrare.
Tuttavia, ciò che attira l'attenzione sulla nuova Polo sono gli interni riccamente equipaggiati. Il cambiamento più grande è l'introduzione di un display informativo attivo, che possiamo acquistare per PLN 1600. Al centro della console vediamo lo schermo del sistema Discover Media: nel caso della versione Highline, la compreremo per PLN 2600. Si tratta dell'ultima generazione che supporta la connettività degli smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto, oltre ai servizi Car-Net. Nella parte inferiore della console può essere presente anche uno scaffale per la ricarica wireless del telefono, a un costo aggiuntivo di 480 PLN.
Anche i sistemi di sicurezza, in gran parte in linea con le piccole auto di oggi, sono ben sviluppati. Di serie abbiamo Hill Start Assist, Driver Fatigue Monitor (a partire da Comfortline) e Front Assist con rilevamento pedoni e frenata autonoma. Inoltre, possiamo acquistare il cruise control attivo funzionante fino a 210 km/h, un sistema di angoli ciechi e una sospensione con caratteristiche variabili. Tuttavia, non ho trovato un monitor a corsia singolo nell'elenco delle opzioni, né passivo né attivo. Tuttavia, dovrebbero esserci differenze.
Si noti, tuttavia, che sebbene Polo e T-Roc siano teoricamente fratelli, nella Polo non possiamo scegliere tanti colori del pannello di rivestimento in plastica: variano leggermente a seconda della versione dell'equipaggiamento. Per impostazione predefinita, questi sono in scala di grigi, ma nella GTI possiamo già scegliere il rosso, ravvivando così l'interno.
Città o percorso?
Volkswagen Polo offre cinque motori a benzina e due diesel. Il motore diesel 1.6 TDI è disponibile con 80 o 95 CV. Il listino si apre con un 1.0 benzina aspirato da 65 CV. Possiamo anche ottenere lo stesso motore in una versione da 75 CV, ma è probabile che i motori 1.0 TSI da 95 o 115 CV siano più interessanti. C'è, ovviamente, una GTI con una TSI da 2 litri con 200 CV.
Abbiamo testato la STI 1.0 nella versione 115 PS. Coppia massima 200 Nm a 2000-3500 giri/min. permette di accelerare fino a 100 km/h in 9,3 secondi, con una velocità massima di 196 km/h.
Grazie all'uso di un turbocompressore, non sentiamo che il motore sia piccolo. Non manca nemmeno il potere. La Polo può muoversi molto agilmente, soprattutto a velocità cittadine. A velocità autostradale non c'è di peggio, ma il motore deve già girare ad alti regimi per accelerare efficacemente oltre i 100 km/h.
Come al solito, il cambio DSG è molto veloce, tranne che per innestare la trazione quando vogliamo muoverci. Gli piace anche selezionare le marce più alte troppo velocemente, quindi finiamo in una gamma in cui il turbo non funziona ancora e quindi l'accelerazione è un po' ritardata. Ma in modalità S, funziona perfettamente e non tira tutte le marce. Basta un attimo per capire che nonostante guidiamo in modalità sportiva, stiamo guidando con calma.
La sospensione è in grado di trasmettere più velocità in curva, eppure la Polo è sempre neutra e sicura di sé. Anche a velocità più elevate, una VW urbana è soggetta a venti trasversali.
Il DSG abbinato al motore testato garantisce un consumo di carburante ridotto di 5,3 l/100 km in città, 3,9 l/100 km all'esterno e una media di 4,4 l/100 km.
il pranzo?
L'attrezzatura è suddivisa in quattro livelli − Start, Trendline, Comfortline e Highline. C'è anche un'edizione speciale Bit e GTI.
Inizia, come nel caso delle city car, versione completamente base con lo standard più basso possibile, ma anche con il prezzo più basso: 44 PLN. Un'auto del genere potrebbe funzionare in una società di noleggio o come "cavallo di battaglia", ma per un cliente privato questa è un'idea piuttosto nella media.
Così, la versione base della Trendline con un motore 1.0 con 65 CV. costa PLN 49. I prezzi per la versione Comfortline partono da 790 PLN e per la versione Highline da 54 PLN, ma qui si tratta di un motore 490 TSI da 60 CV. Polo Beats, che si basano in gran parte sullo standard Comfortline, costano un minimo di 190 PLN. Dovremo spendere almeno 1.0 PLN per la GTI.
Stiamo testando la versione Highline, oltre all'attrezzatura demo, quindi il prezzo base è 70 PLN, ma questo esempio può costare fino a 290 PLN. zloty
Meglio e di più
La nuova Volkswagen Polo non è solo un'auto per la città - anche se si sente bene anche qui - ma anche un'auto per famiglie che non teme i percorsi più lunghi. Una serie di sistemi di sicurezza e multimediali si prendono cura di noi e del nostro benessere durante la guida, e anche il comfort psicologico riduce la fatica, e lasciamo l'auto riposata.
Quindi, quando acquisti una nuova utilitaria ora, vale la pena considerare se è meglio scegliere un'auto più piccola e equipaggiarla meglio. Dopotutto, la maggior parte delle volte guidiamo per la città. A proposito, otteniamo un interno che supera la Golf tre generazioni fa - eppure, quando abbiamo guidato queste Golf, non ci mancava nulla.
Da allora, le auto sono semplicemente cresciute così tanto che una city car non ha bisogno di essere angusta - e Polo lo dimostra perfettamente.
