Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Abbiamo già scritto molto sulla nuova Tiguan sulla nostra rivista. Ma mentre la Volkswagen ha intrapreso un'importante revisione, ha fatto anche una presentazione approfondita della nuova vettura. Prima c'è stata una presentazione statica, poi i classici test drive e ora l'auto ha finalmente guidato lungo le strade slovene. Siamo sempre stati entusiasti della nuova Tiguan, e anche adesso, dopo lunghe prove sulle strade slovene, non è molto diverso.

La nuova Tiguan è cresciuta in lunghezza per essere spaziosa all'interno e non troppo grande all'esterno. Quindi, è ancora un viaggiatore agile e allo stesso tempo sovrano. Seguendo le orme dei modelli recenti, anche la Tiguan ha ricevuto tocchi taglienti e tagliati, rendendola più attraente e maschile. Quando ne posizioniamo una nuova accanto alla precedente, la differenza è evidente non solo in termini di design, ma anche l'impressione dell'auto è completamente diversa. L'impressione, tuttavia, è convincente anche in questa classe. Vale a dire, è chiaro che la crescita delle vendite di incroci è in forte aumento da diversi anni, a seguito della quale ci sono sempre più concorrenti in questa classe. Che però sono diversi, in particolare in termini di guida, poiché alcuni sono disponibili solo con un veicolo a due ruote, mentre altri sono corretti quando tutte e quattro le ruote superano la pendenza e il fango. Molti clienti sono convinti dal design, dalla lavorazione e, soprattutto, dall'equipaggiamento, più che da un semplice azionamento.

In linea di principio, i crossover sono utilizzati da persone anziane o da quei conducenti che vogliono salire e scendere comodamente dall'auto, ma sempre più persone stanno passando dalla classe premium. Questi sono i conducenti che hanno avuto crossover premium e ora, poiché guidano solo in coppia, acquistano alcune auto più piccole. E, naturalmente, è difficile soddisfare tali clienti, perché prima guidavano auto che costavano facilmente più di 100mila euro. Ma se riuscirai a realizzare una buona macchina, dotata di tanti sistemi di sicurezza assistita e che non costi più di 50mila euro, il lavoro sarà più che perfetto. Il test Tiguan può essere classificato in una classe simile. Il fatto è che l'auto non è economica, non con il prezzo base, e ancor di più con quello finale. Ma se immagini un acquirente che ha pagato un po' di più per un'auto leggermente più grande qualche anno fa, diventa chiaro che un'auto del genere può anche essere vantaggiosa per qualcuno. Soprattutto se il cliente riceve molto. L'auto di prova era inoltre dotata, tra le altre cose, di un gancio di traino retrattile elettricamente, un piano di carico aggiuntivo, un dispositivo di navigazione e un display virtuale con mappe di navigazione di tutta Europa, un tetto apribile panoramico, fari LED Plus e un sistema di assistenza al parcheggio. sistema di parcheggio con telecamera posteriore. Aggiungete a ciò l'equipaggiamento standard Highline, che include cerchi in lega da 18 pollici, assistenza automatica degli abbaglianti, schienale del sedile del passeggero completamente pieghevole, rivestimento in pelle e comodi sedili anteriori, finestrini posteriori oscurati opzionali, cruise control con controllo automatico. Un sistema di controllo con funzione di frenata d'emergenza in città e, non da ultimo, leve del cambio dietro al volante per il cambio sequenziale, è chiaro che questa Tiguan è più che ben attrezzata.

Ma l'attrezzatura non aiuta molto se le fondamenta sono scarse. Allo stesso tempo, la Tiguan offre molto più spazio rispetto al suo predecessore. Non solo in cabina, ma anche nel bagagliaio. Sono 50 litri in più, oltre allo schienale del sedile posteriore ribaltabile, anche lo schienale del sedile del passeggero può essere completamente ribaltato, il che significa che la Tiguan può trasportare oggetti molto lunghi. In generale, le sensazioni all'interno sono buone, ma c'è ancora un retrogusto amaro che l'interno non raggiunge l'esterno. L'esterno è completamente nuovo e bello, e l'interno è in qualche modo nello stile di ciò che è già stato visto. Certo, questo non significa che le manchi qualcosa, soprattutto perché colpisce per ergonomia e praticità, ma sicuramente ci sarà qualcuno che dirà che l'ha già visto. È lo stesso con il motore. Il TDi da 150 cavalli è già noto, ma è difficile dargli torto per le prestazioni. È difficile classificarlo tra i più silenziosi nell'industria automobilistica, ma è potente e relativamente economico. La trazione integrale ridisegnata, il motore e il cambio DSG a sette rapporti funzionano bene insieme.

A volte salta a disagio all'avvio, ma nel complesso funziona al di sopra della media. Il conducente aziona il 4Motion Active Control con una manopola, che consente di regolare rapidamente la guida per la guida su neve o superfici scivolose, per la guida su strade normali e terreni difficili. Inoltre, lo smorzamento può essere regolato tramite il sistema DCC (Dynamic Chassis Control). Puoi anche selezionare la modalità Eco, che attiva la funzione nuoto ogni volta che rilasci l'acceleratore, il che contribuisce notevolmente a ridurre il consumo di carburante. Pertanto, 100 litri di gasolio sono stati sufficienti per 5,1 chilometri del nostro cerchio standard, mentre il consumo medio nel test è stato di circa sette litri. Detto questo, ovviamente, va detto che la nuova Tiuguan consente una guida relativamente veloce. C'è una leggera inclinazione del corpo negli angoli, ma è vero che quando si guida su dossi e buche, il telaio solido soffre. Tuttavia, questo problema può essere elegantemente risolto con il già citato sistema DCC, in modo che la guida sulle strade slovene non sia più (troppo) faticosa. Il test Tiguan è soddisfatto anche dei sistemi di assistenza alla guida. Insieme a molti già noti, la novità tanto attesa è l'assistente al parcheggio, che, ovviamente, fa la guardia durante il parcheggio. Se il conducente trascura accidentalmente qualcosa durante la manovra, il veicolo si fermerà automaticamente. Ma questo accade anche se vogliamo "investire" deliberatamente un'erba grande. La frenata improvvisa sorprende il guidatore, figuriamoci i passeggeri.

Dopotutto, una frenata improvvisa è meglio di un graffio sulla macchina, giusto? I fari a LED sono encomiabili, e ancor di più per l'aiuto con il controllo degli abbaglianti. Il passaggio tra abbaglianti e anabbaglianti è rapido e, soprattutto, l'assistenza in determinate situazioni oscura solo lo spazio, che abbaglierà il guidatore in arrivo, tutto il resto rimane illuminato. Inoltre, rende meno faticosa la guida notturna. Ancora più lodevole per le buone prestazioni del sistema di illuminazione, ovviamente, è il fatto che anche i conducenti in arrivo non se ne lamentano. In conclusione, possiamo tranquillamente scrivere che la nuova Tiguan è impressionante. Ma va tenuto presente che questo è particolarmente vero per la cerchia di utenti a cui piace questo tipo di auto. Gli appassionati di limousine o auto sportive, ad esempio, non si sentiranno bene nella Tiguan, né li convinceranno a guidare. Tuttavia, se la scelta è limitata ai crossover, la Tiguan è (di nuovo) al top.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	36.604 €
Costo del modello di prova:	44.305 €
Potenza:	110kW (150 km)
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 200.000 3 km di garanzia estesa limitata, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia sulla vernice, 2 anni di garanzia antiruggine, 2 anni di garanzia su parti e accessori originali, XNUMX anni di garanzia di assistenza autorizzata.
Revisione sistematica	Intervallo tagliando 15.000 km. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.198 €
carburante:	5.605 €
Pneumatici (1)	1.528 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	29.686 €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 49.632 0,50 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 95,5 × 81,0 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 16,2:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.500 - 4.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 9,5 m/s - potenza specifica 55,9 kW/l (76,0 l. iniezione rail - turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio DSG a 7 marce - rapporto di trasmissione I. 3,560; II. 2,530 ore; III. 1,590 ore; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Differenziale 4,73 - Ruote 7 J × 18 - Pneumatici 235/55 R 18 V, raggio di rotolamento 2,05 m.
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,3 s - consumo medio (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emissioni CO2 149-147 g/km.
Trasporto e sospensione:	SUV - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante con pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.673 kg - peso totale consentito 2.220 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.500 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.486 mm - larghezza 1.839 mm, con specchi 2.120 mm - altezza 1.643 mm - passo 2.681 mm - carreggiata anteriore 1.582 - posteriore 1.572 - altezza da terra 11,5 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 890-1.180 mm, posteriore 670-920 mm - larghezza anteriore 1.540 mm, posteriore 1.510 mm - altezza testa anteriore 900-980 mm, posteriore 920 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 500 mm - vano bagagli 615 - 1.655 370 l – diametro manubrio 60 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 20°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Stato del contachilometri: 2.950 km
Accelerazione 0-100 km:	10,9 secondi
402m dalla città:	17,4 anni ( 129 chilometri all'ora)
consumo di prova:	7,3 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,1 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	59,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	63dB

Valutazione complessiva (365/420)

• Non perché sia ​​una Volkswagen, ma soprattutto perché è la più giovane della sua categoria, la Tiguan prende facilmente il primo posto. È vero, questo non è economico.

• Esterno (14/15)

  Costruisci uno dei migliori veicoli Volkswagen della memoria recente.

• Interni (116/140)

  L'interno della Tiguan è meno ridisegnato rispetto all'esterno, ma offre anche un display virtuale al posto degli strumenti classici.

• Motore, trasmissione (57
  
  
  / 40)

  Un motore già noto con qualità già note.

• Prestazioni di guida (64
  
  
  / 95)

  La Tiguan non ha problemi con il lento (leggere, fuoristrada) o
  
  
  guida dinamica.

• Prestazioni (31/35)

  Non è un'auto da corsa, ma non è nemmeno più lento.

• Sicurezza (39/45)

  Se non stai guardando, vedi Tiguan.

• Economia (44/50)

  Con una guida moderata, il consumo è molto buono, ma con una guida dinamica è ancora sopra la media.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

motore

consumo di carburante

sentirsi dentro

interni troppo piccoli

sotto la pioggia la telecamera posteriore si sporca velocemente