Test drive Volkswagen Tiguan – Prova su strada
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Volkswagen Tiguan - Prova su strada
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Il lifting attira l'attenzione su Volkswagen Tiguan quale supporta качествоalto, guida sicurae la famiglia chiama senza essere un mammut.
Mentre molti accessori moda sono disponibili su richiesta, l'equipaggiamento di sicurezza richiede un'integrazione modesta.
Il motore da 1,4 litri è stato ottimizzato, quindi se hai il piede leggero i consumi non aumenteranno di molto.
Inoltre, la scelta del TSI con 122 CV. riduce parte costi di manutenzione.
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La SUV compatto di Volkswagen si rinnova, acquisendo il DNA che caratterizza gli ultimi modelli della casa tedesca. A partire dal anterioreche include una griglia molto più grande e una nuova cornice per i fari (con luci di marcia diurna a led).
Ridisegnati anche i gruppi ottici posteriori: più semplici e lineari, con doppia grafica interna, soluzione ereditata dalla sorella maggiore. Touareg.
La nuova tiguancome la versione precedente, è disponibile in due diverse configurazioni: una adatta perFuori strada, con un angolo di attacco in avanti di 28 gradi e protezione sottoscocca per affrontare condizioni fuoristrada leggere. o Versione sofferentee il nostro test, con naso meno fermo (angolo di attacco 18°), ma più sobrio.
E tra le opzioni per la strada, abbiamo scelto la più adatta per l'asfalto, con trazione anteriore e un motore a benzina 4 cilindri da 1,4 litri con sovralimentazione e iniezione diretta con 122 cavalli.
Anche la scelta della trasmissione è limitata cambio manuale il 6 marzoperché DSG non è disponibile per questa versione.
Un TiguanQuindi costa “solo” 22.900 euro e non richiede costi di gestione troppo elevati. E' l'ideale per chi la usa come una normale macchina.
città
La posizione rialzata del conducente qualsiasi SUV piace in città, ma ha un prezzo, e lo paghi proprio dentro le mura: anche se non è un peso massimo, Tiguan È ingombra come una berlina di medie dimensioni e navigare tra le auto in una doppia corsia non è un compito facile.
Questo SUV, però, saluta grazie a комфорт: Le sospensioni sono ottime nell'assorbire gli urti e le gomme leggermente ribassate, sebbene non siano l'apoteosi per gli amanti dell'estetica, minimizzano vibrazioni e urti.
Trovare un parcheggio non è mai facile, ma manovrare è più facile buona visibilità posteriore: su richiesta c'è anche un sistema di parcheggio automatico (530 euro).
E come ulteriore aiuto, c'è anche Telecamera posteriore.
Spinta del motore e sistema di arresto e avvio garantiscono una buona coppia (200 Nm da 1500 giri) e consumi accettabili.
Fuori città
Venti centimetri che dividono il pavimento Tiguan da terra, non sono un problema quando si lavora in curva e in arrivo.
Infatti, l' Volkswagen SUV si comporta abbastanza bene, sembra di guidare una berlina compatta. Infatti, il trasferimento del carico (1.501 kg) è ben controllato dall'operazione di sospensione. Il corpo dell'auto rotola un po' e l'auto rimane abbastanza piatta.
Tuttavia, il limite di trazione viene raggiunto rapidamente e le ruote motrici anteriori perdono efficienza. L'ASR entra in azione e parte della spinta viene persa.
Lo timone risponde bene, ma è abbassato e poco sensibile ai piccoli angoli di rotazione.
Scomparsa di 38 cavalli affetti da motore (rispetto al 160esimo) questo si fa sentire soprattutto in salita, e nelle manovre di sorpasso i 122 cavalli fanno il possibile, ma per prendere velocità con il quinto e il sesto bisogna avere pazienza.
Fortunatamente, l'alimentazione del motore è dolce e ben distribuita durante l'intero arco di rotazione.
Eccellente modularità freni e la morbidezza con cui 6 marce aumentare il piacere di guida.
Attenzione, non pensate di utilizzare questa vettura in fuoristrada: solo con la trazione anteriore non andrete lontano.
autostrada
Puoi divorare chilometri per chilometro, ma a bordo Tiguan nessuna fatica a casa perché комфорт alto: il motore a benzina è appena percettibile.
Anche una piacevole sensazione sicurezza essa SUV la trasmissione permette di viaggiare a lungo senza stress: l'impianto frenante è potente, anche se tende a scaldarsi velocemente.
Le sospensionisono poi morbide al punto giusto per filtrare eventuali irregolarità, ma sono efficaci nel prevenire il guasto del veicolo durante le frenate più brusche o le manovre di emergenza.
A velocità autostradali è utopico chiedere un motore a benzina потребление da un motore diesel (guida a 12 km / l), ma un serbatoio da 64 litri dà buona autonomia (768 km).
La vita a bordo
Nuova cabina Tiguan, appena dentro disegnofunzionale e spazioso, non è cambiato rispetto alla versione precedente.
Ci abbastanza spazio per cinque personema i sedili in tessuto sono un po' minimalisti. Il driver è configurato manualmente, ma entro ampi limiti.
Il divano, che può essere allungato, piegato e inclinato, si estende anche di 16 cm per fornire più spazio per le gambe o il bagagliaio.
Il navigatori (touchscreen) nella parte superiore della console è comodo non solo per la consultazione, ma anche per l'impostazione: peccato che costi 2.087 euro.
Viene bene nel complesso rifinitura.
Prezzo e costi
Il prezzo 22.900 euro 1.4 Tendenze e intrattenimentoLa dotazione di base è già superiore alla concorrenza: la Nissan Qashqai 1.6 Visia costa 18.980 euro.
Inoltre, apparecchiatura di Volkswagen sarà integrato: Pacchetto specchio con sensore pioggia, specchietti esterni elettrici e specchietto retrovisore interno fotosensibile (€ 182), autoradio (290), airbag posteriori (320), comandi al volante (350), fendinebbia con luci di svolta (179), climatizzatore automatico (387 ) e regolatore di velocità (413).
Pertanto, il prezzo raggiunge 25.021 XNUMX euro.
Per fortuna il costo delle auto usate è sopra la media e la distanza misurata durante il test è superiore agli 11 km/l non fa paura.
Attenzione però a non pizzicare il motore... E se vuoi prolungare la garanzia, parti da 355€ per altri 2 anni.
sicurezza
La Tiguan prende la pole position su sicurezza: 6 airbag standard (inclusi airbag a tendina), ESP con controllo di trazione, nuovi sistemi di cinture di sicurezza intelligenti e poggiatesta regolabili in altezza.
Tutto ciò ha permesso di ottenere 5 stelle nei crash test europei (EuroNCAP).
Interessante il livello di sicurezza dinamica: tenuta di strada e la stabilità, elevata per un'auto di livello superiore alla media, dà la sensazione di poter sempre guidare l'auto.
La frenata è potente: 61,5 metri per uno stop da 130 km/h, ma attenzione a non sovraccaricare troppo il sistema: il peso incide sulla generazione di calore e quindi trascina.
La visibilità durante la guida non è limitata dalla presenza di montanti.
I nostri risultati
accelerazione
| 0-50 km / h | 3,89 |
| 0-100 km / h | 10,51 |
| 0-130 km / h | 19,21 |
ripresa
| 20-50 km/h in 2a | 3,34 |
| 50-90 km/h in 4a | 9,05 |
| 80-120 km/h in 4a | 14,12 |
| 90-130 km/h in 6a | 21,71 |
Frenata
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 61,5 |
шум
| almeno | 51 |
| Max Clima | 68 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 58 |
| 130 km / h | 65 |
combustibile
Raggiungere
Viaggio
| Media | 11,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 86 |
| 130 km / h | 127 |
diametro
kettlebell
| al volante | 2,2 |
| 130 km/h in 6a | 2.600 |
