Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
La motorizzazione a benzina, soprattutto nella fascia bassa della gamma, è diventata ancora più dubbia dall'introduzione degli standard di scarico Euro4; potenza e coppia sono generalmente sufficienti sulla carta, ma la pratica è più brutale. Le auto sembrano essere sottodimensionate quando si preme il pedale dell'acceleratore e quando il motore reagisce.
Con tali pensieri, sono entrato nella Touran, nonostante la moderna tecnologia del motore: iniezione diretta di benzina nelle camere di combustione dei cilindri. Cosa sarà? Il 1.6 FSI è solo una smerigliatrice che gestisce in qualche modo un corpo significativo? Deluderà? Al contrario, impressionerà?
La pratica è da qualche parte nel mezzo, ed è importante che la paura non si materializzi. Durante la guida, ovviamente, è impossibile determinare come e come la benzina entra nel cilindro, è solo chiaro che il motore è benzina. Immediatamente dopo aver girato la chiave, fredda o calda, scorre con calma e tranquillità.
Rimane silenzioso per tutta la gamma di regimi, fino a 6700 giri, quando l'elettronica interrompe dolcemente e impercettibilmente l'accensione, e il rumore aumenta naturalmente e (oltre i 4500 giri lì) acquista un colore motore leggermente più sportivo. Dopo quello che mostra il motore, nella Polo può essere davvero sportivo, ma nella Touran ha un lavoro diverso e una missione diversa. Innanzitutto, resiste più massa e peggio aerodinamica rispetto alla Polo.
Una Touran vuota pesa quasi una tonnellata e mezza, e questo è anche il motivo per cui è difficile che il motore acceleri agli alti regimi. Il cambio a sei marce è studiato per sfruttare al meglio la curva di coppia, non la sportività. La prima marcia è relativamente corta e le ultime due marce sono piuttosto lunghe, il che è abbastanza comune nelle auto di questo tipo (furgone limousine).
Pertanto, una tale Touran è progettata per una guida moderata, ma ciò non significa che abbia guidato lentamente. Il motore prospera al meglio nella gamma di regimi medi quando ha accumulato coppia e potenza sufficienti per guidare questa sette posti, e il modo in cui funziona il motore è più ovvio qui. Con l'iniezione diretta, i tecnici (possono) ottenere prestazioni nell'area della miscela povera di carburante, che si traduce direttamente in un minor consumo di carburante.
Finché guidi una Touran così motorizzata con un terzo del gas in quinta o sesta marcia, anche il consumo sarà inferiore a nove litri per cento chilometri. Significa anche che tutti i vantaggi della tecnologia FSI vengono persi durante la guida in città o al volante e il consumo può salire a 14 litri per 100 km. Quindi, devi essere in grado di risparmiare denaro.
La Touran piace anche per i fatti noti: spaziosità, lavorazione, materiali, tre sedili (seconda fila) estraibili singolarmente, due sedili (piatti) in terza fila, tante scatole davvero utili, tanti posti per le lattine, buona presa, efficiente ( in questo caso semiautomatico) aria condizionata, sensori grandi e facilmente leggibili, ottima ergonomia dell'intero spazio, e molto altro.
Non è (pulito) perfetto, ma molto vicino. Nonostante la buona regolabilità, il manubrio è ancora piuttosto alto, i finestrini si appannano rapidamente in caso di pioggia dopo l'avvio (fortunatamente crescono anche rapidamente) e il manubrio è in plastica. Ma niente di tutto questo influisce sul benessere in lui.
L'unica grande lamentela è qualcosa che non può essere misurato con questa tecnica: la Touran in particolare ha un design troppo semplice e razionale che manca di fascino. Il grande golf non provoca emozioni. Ma forse non vuole nemmeno farlo.
Vinko Kernc
Foto di Alëša Pavletich.
Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 19,24 € |
| Costo del modello di prova: | 20,36 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 85kW (116 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,9 con |
| Velocità massima: | 186 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1598 cm3 - potenza massima 85 kW (116 cv) a 5800 giri/min - coppia massima 155 Nm a 4000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| capacità: | velocità massima 186 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,9 s - consumo carburante (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1423 kg - peso lordo consentito 2090 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4391 mm - larghezza 1794 mm - altezza 1635 mm - bagagliaio 695-1989 l - serbatoio carburante 60 l. |
Le nostre misure
| T = 7°C/p = 1030 mbar/rel. vl. = 77% / Stato del contachilometri: 10271 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,7 anni ( 122 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 32,9 anni ( 155 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 17,5 (V.) p |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 24,3 (VI.) . |
| Velocità massima: | 185 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 10,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 45,7m |
| Tabella AM: | 42m |
Lodiamo e rimproveriamo
spaziosità
ergonomia
scatole, spazio di archiviazione
controllabilità
volante in plastica
aspetto semplice
volante alto
