Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Può sembrare davvero divertente, persino insolito o addirittura paradossale. Ma questo è vero. Ogni dettaglio della Touran suggerisce che è fatta per adattarsi o accontentare un vero uomo con moglie e figli, lavoro e previdenza sociale, e due prestiti aperti che tornano al salone sette anni dopo per ottenere l'auto.

Se posizioni le Touran di questa generazione a un metro di distanza dalla precedente, all'inizio sembreranno molto diverse, ma presto, quando l'occhio scruta i dettagli, diventano sempre più simili. È vero, le facce sono molto diverse, ognuna riflette il momento in cui si sono formate, anche la coda è diversa, ma il tetto e le altre parti visibili della cella di supporto sono le stesse per entrambi.

Allo stesso modo, è impossibile vedere l'interno, perché, ovviamente, non ci sono parti portanti, e il cruscotto, cioè la parte di gran lunga più attraente, a prima vista è notevolmente diverso dal precedente , ma - completamente nello stile di questo marchio - più o meno solo un'evoluzione del primo. Ma è così che funziona la Volkswagen, perché probabilmente hanno capito che è la chiave del successo.

La Touran nasce per una giovane famiglia europea con più di un figlio, ma guardando il suo prezzo, scopriamo che gli sloveni non sono ancora in Europa, visto che la base 26mila euro per un motore del genere e l'attrezzatura Highline (più ben quattromila supplementi di euro, come colore, cerchi, assistenza al parcheggio con telecamera posteriore, sistema audio con navigazione, Bluetooth, telaio dinamico, fari bi-xeno e luci a LED) sono completamente irrazionali per una giovane famiglia slovena (media) con più di una bambino. Ma questo non è un problema Volkswagen, è un problema dello stato del nostro Paese, che non possiamo combattere da qui.

Grazie al suo design, la Touran continua ad essere un veicolo attraente per questo gruppo di acquirenti a sud di Karavanke. Guida leggermente sopraelevata (quindi spingere i pedali verso il basso piuttosto che spingersi da soli), cosa che piace a molte persone per la migliore visibilità e visibilità di ciò che accade davanti, e anche perché quando sei seduto in macchina, non lo fai. devi abbassarti (e peggio ancora, non devi alzarti quando esci), dato che il sedile è proprio dove c'è il gluteo, lo sloveno medio sta in piedi.

Il pedale della frizione ora ha una distanza di viaggio molto più breve rispetto alle precedenti generazioni di Volkswagen, e questa non è l'unica cosa positiva dei pedali; c'è anche un ottimo appoggio del piede sinistro e un ottimo pedale dell'acceleratore (montato sotto), forse un po' preoccupato per il notevole dislivello tra acceleratore e freno, e ancor di più lo schiacciamento del gommino sotto i pedali. Sulla destra c'è la leva del cambio, che è molto precisa e molto corta, e il feedback del cambio indica che il cambio è facile.

Se il manubrio dovesse abbassarsi di qualche centimetro, andrebbe bene, ma va bene per sopravvivere. Dietro l'anello ci sono probabilmente alcune delle migliori leve del volante, grazie alla loro meccanica (accensione e spegnimento), lunghezza e logica delle funzioni facili da ricordare per il guidatore. Molto simile con i sensori: al momento sono tra i più trasparenti, precisi, corretti in generale e, fortunatamente, non kitsch (e grazie a chi ha cancellato l'allora tipica illuminazione blu Volkswagen, che non era particolarmente fastidiosa, e anche carina come no), la scala del tachimetro non è lineare (maggiori distanze a velocità inferiori, meno a velocità più elevate) e l'intero quadro è completato (di nuovo) da uno dei migliori computer di bordo al momento - a causa della logica e un insieme di controllo e informazioni. Peccato solo che uno dei due pulsanti all'interno degli indicatori della Touran di prova si blocchi.

Ora più di un bambino. A differenza di quelli anteriori, i tre sedili singoli della seconda fila sono notevolmente più piccoli: l'altezza dello schienale basso, la larghezza e la lunghezza del sedile sono già visibili ad occhio nudo. In verità, gli adulti si siedono molto meglio di quanto si possa vedere a occhio, ma non si sentono ancora molto bene. Sarebbe meglio se ci fossero due posti più larghi nella parte posteriore e un terzo ausiliario, ma, come già detto, stiamo parlando di bambini.

Sono più flessibili e non sbiadiscono a causa di un supporto laterale insufficiente, praticamente inesistente. Ma il lato positivo di questi sedili non è solo uno; I sedili si muovono individualmente longitudinalmente di circa due decimetri, il che aumenta già notevolmente il bagagliaio, ma puoi anche - sempre individualmente - rimuoverli. La procedura è semplice, solo alla fine della procedura arriva la parte meno piacevole: ognuno dei sedili è piuttosto pesante.

Turan è piuttosto capiente all'interno, ma il clima automatico e split si adatta molto bene al compito affidatogli. Inoltre, non c'è molta interferenza con la sua automaticità, se non del tutto (oa seconda del desiderio della persona), il suo unico inconveniente è che il valore di temperatura impostato è visibile solo di notte. In pratica, questo non mi preoccupa affatto, e la storia con le scatole è particolarmente incoraggiante. È lungo, quindi non per molto: ce ne sono molti, sono grandi, per lo più molto utili. Ancora una volta: tra le concorrenti, la Touran è una delle migliori in questo senso. Continuiamo questa storia fino al bagagliaio, che non solo è quasi completamente quadrato, ma anche enorme alla base, e grazie ai sedili della terza fila, è anche molto ben regolato con due luci (superiore e laterale), due cassetti e un Presa 12 volt, in negozio non sono stati trovati ganci per borse.

Quando piove, la Touran è ostile all'intruso, poiché spruzza molta acqua sul collo o sul sedile. Poi (e non solo) la telecamera posteriore non sarà abbastanza efficace, sarebbe meglio avere una soluzione con display grafico sullo schermo di navigazione. E ancora sotto la pioggia: la luce di retromarcia, già fioca, aiuta a poco, soprattutto all'imbrunire. E anche sotto la pioggia: i tergicristalli, tutti e tre, sono ottimi per rimuovere gocce e gocce, quindi la trasparenza è ottima e anche il sensore pioggia funziona benissimo.

I tempi stanno cambiando anche in Volkswagen, ma il loro TDI è ancora una delle loro carte vincenti. Dotato di una linea comune, è più silenzioso, meno traballante e apparentemente più pulito, ma va notato che un tale 140 cavalli è un po' sottodimensionato per questo carro. No. ... In generale si guida bene se è una pedalata normale alle (e superiori) alle velocità consentite, anche quello che può fare tranquillamente su strade di campagna, solo la dinamica è leggermente protetta. C'è abbastanza coppia nelle prime due marce, quindi la Touran diventa un po' nervosa a tutto gas, ma un pieno carico dell'auto o andando in salita prende rapidamente tutta la potenza. Diventa un po' pigro. Ok, per circa tremila, ottieni 30 cavalli in più con lo stesso motore e cambio DSG.

Tuttavia, se rimani con questa combinazione di guida, dovresti sapere che l'auto inizia a svegliarsi appena sotto i 2.000 giri (sotto questo valore è molto pigro), respira bene a 2.000, tira in modo soddisfacente fino a 3.500, 4.000 è il limite massimo . il limite della ragione, e gira fino a 5.000 giri al minuto. Suona anche molto piano, ma succede solo fino alla terza marcia e con tormento, e in quarta marcia gira “solo” fino a 4.800 giri/min. Ma questo significa che la Touran si muove quindi a una velocità di circa 180 chilometri all'ora. In ogni caso, questo diesel ha anche una natura tale da mostrare un basso consumo di carburante e una lunga durata da 2.000 a 3.500 giri senza che l'auto perda molta potenza. Anche se.

In effetti, il consumo di questo gasolio dipende meno che mai dalla trazione: anche il più grande "intasamento" con il pedale dell'acceleratore difficilmente porterà a un consumo superiore a 10 litri ogni 100 chilometri. In città ne consuma fino a otto, e fuori (all'interno) circa 6 litri per 5 chilometri. Sulle singole marce i contatori dicono quanto segue: per 100 chilometri orari si spendono 130, 8, 6, 6, 6, 5 e 6 litri per 5 chilometri (cioè in terza, quarta, quinta e sesta marcia) , e a 2 senza terzo corso) 100, 160, 8, 9 e 8, 6 litri per 8 km. Ad una velocità di 2 chilometri orari in sesta marcia, il motore sviluppa 100 giri/min e consuma 100 litri per 1.700 chilometri, mentre subito alle velocità superiori si trovano i numeri 4 e 3.

Naturalmente, il resto della meccanica è tale da avere ancora enormi riserve; Il volante è eccellente, uno dei migliori e facile da guidare. Il telaio gestisce facilmente anche i compiti più difficili: nelle curve lunghe e veloci, la strada è molto neutra al confine fisico, l'ESP rimane inattivo alla stessa lunghezza e nelle curve brevi il carrello carica le ruote anteriori, il che causa difficoltà. il layout e la forma del corpo sono abbastanza tipici per questa meccanica. Il test Touran è stato anche dotato di un telaio dinamico che il conducente configura con un pulsante. Commuta tra i programmi comfort, normale e sportivo; Le differenze sono piccole, ma lo sono, che si vedono solo nei lunghi viaggi e soprattutto nel comfort dei passeggeri.

È un tale Turan, ovviamente, che non può soddisfare tutti i gusti, ma è comunque un buon esempio di tassonomia. Un esempio di come combinare sistematicamente tutti i desideri e le esigenze dei clienti, supportati dall'esperienza dei designer, in un'auto che ha più del padre medio, che ha più di un figlio, e la loro madre di solito vuole.

Qua e là sentiamo perché alcune Volkswagen hanno così tanto successo su scala europea.

Faccia a faccia: Sasha Kapetanovich

Di solito mi lamento sempre se mi siedo in alto in macchina e la posizione di guida è "autobus". Ma questo è ciò che mi è piaciuto di più del nuovo Turan. Vale a dire, nonostante la posizione alta, la postura al volante è piacevole, non stancante. Anche in caso contrario, sembra che la Touran sia progettata per inviare un questionario a tutti i precedenti acquirenti di Touran e quindi tenere conto dei loro desideri. È solo che non so dove i turaniani mettano i loro cellulari perché metto il mio in un portabevande.

Test accessori per auto (in euro):

Vernice metallizzata - 357

Cerchi in lega Oakland - 466

Park Pilot Assist - 204

Sistema di radionavigazione RNS 315 – 312

Dispositivi vivavoce - 473

Regolazione dinamica del telaio DCC-884

Fari bi-xeno con luci di marcia diurna a LED – 1.444

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	26.307 €
Costo del modello di prova:	60.518 €
Potenza:	103kW (140 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,4 con
Velocità massima:	201 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,4l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati.
Cambio olio ogni	30.000 km
Revisione sistematica	30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 18,5:1 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 4.000 giri/min - regime medio del pistone alla massima potenza 12,7 m/s - potenza specifica 52,3 kW/l (71,2 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 1.750-2.500 giri/min min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail gas di scarico turbocompressore - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - differenziale 3,68 (1a, 2a, 3a, 4a marcia); 2,92 (5a, 6a, retromarcia) - ruote 6,5 J × 17 - pneumatici 225/45 R 17, circonferenza di rotolamento 1,91 m.
capacità:	velocità massima 201 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - consumo carburante (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emissioni CO2 139 g/km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,75 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.579 kg - peso totale consentito 2.190 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.800 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.794 mm, carreggiata anteriore 1.634 mm, carreggiata posteriore 1.658 mm, altezza da terra 11,2 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l).

Le nostre misure

T = 16°C/p = 998 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Chilometraggio: 1.783 km
Accelerazione 0-100 km:	10,4 secondi
402m dalla città:	17,5 anni ( 129 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,3 / 13,9s
Flessibilità 80-120 km/h:	11,3 / 17,3s
Velocità massima:	201 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	6,2l / 100km
Consumo massimo:	9,7l / 100km
consumo di prova:	8,4 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	65,1m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,9m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	51dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	50dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	50dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	63dB
Rumore minimo:	39dB
Errori di prova:	fissando uno dei due pulsanti sui sensori

Valutazione complessiva (351/420)

• Nonostante i lavori di ristrutturazione più o meno solo leggermente più forti, è ancora in testa alla concorrenza. Ha ricevuto voti eccellenti e molto buoni nella maggior parte delle materie.

• Esterno (13/15)

  Questo non è il tipo di varietà che scalderà i cuori di grandi e piccini, ma forse il più bello tra i rivali. Giunti leggermente imprecisi.

• Interni (107/140)

  Ovunque raccoglie ottimi e ottimi voti, ad eccezione del secondo tipo di sedili, che sono troppo piccoli.

• Motore, trasmissione (57
  
  
  / 40)

  Il motore è un po' debole, il che si nota con carichi leggermente aumentati. Ottimo cambio e sterzo.

• Prestazioni di guida (57
  
  
  / 95)

  Un'auto che soddisfa qualsiasi guidatore ed è ugualmente piacevole nella guida fluida o dinamica.

• Prestazioni (30/35)

  Regime del motore utilizzabile relativamente basso e leggera malnutrizione del motore e quindi manovrabilità leggermente scarsa.

• Sicurezza (48/45)

  Mancano solo i dispositivi di sicurezza di ultima generazione.

• Economia

  È uno dei migliori in termini di consumo di carburante indipendentemente dallo stile di guida e dallo stile di guida. Anche una piccola perdita di valore.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

spaziosità interna e flessibilità

Attrezzatura

meccanica comunicativa, volante

потребление

sensori e computer di bordo

leve dello sterzo, pulsanti

cassetti interni, baule

piedi

controllo della trasmissione

riscaldamento rapido del motore

dimensioni di altri tipi di sedili

gommino inceppato sotto i pedali

ritardo quando i fari vengono accesi per un breve periodo

prestazioni (flessibilità) durante il caricamento di un'auto

luce di retromarcia fioca