Volkswagen Transporter station wagon
Per riassumere l'introduzione: il trasportatore è progettato per trasportare persone, ma è scomodo. Questo è vero se guardiamo allo spaccato di oggi: una tale T non può essere paragonata al comfort delle autovetture; ma se guardiamo nel tempo, con un semplice furgone atto a trasportare persone su semplici sedili, noi umani non abbiamo ancora viaggiato così comodamente.
Due caratteristiche degne di nota: la rumorosità interna è piacevolmente contenuta e la potenza del motore è sufficiente per superare il limite di velocità alla minima disattenzione, anche in condizioni avverse come sedile pieno o lunghe salite.
Il motore di questo Transporter è ottimo e impeccabile: parte sempre subito e senza esitazioni e fornisce sempre la coppia necessaria per una guida dinamica in grado di sopportare (quasi) qualsiasi ritmo del traffico odierno. Tuttavia, non è necessario che il "blocco" sia in circolazione; tutto dipende solo dal conducente.
Guidare il Transporter è facile se ti abitui alle sue dimensioni esterne. Il volante può essere girato altrettanto (facilmente) come nelle auto, e la leva del cambio è sollevata sul cruscotto, è piacevolmente corta e "a portata di mano" - meglio che in molte auto.
Inoltre, tutti gli altri controlli - interruttori, pulsanti e leve - non provocano cattivo umore, poiché (ad eccezione delle loro dimensioni) sono presi da auto di questo marchio. E questo è buono.
Sempre più persone cercano questo tipo di veicolo per uso personale, semplicemente perché è potente e maneggevole (quasi) come un'autovettura, ancora relativamente economico, ma molto spazioso e versatile. Alla Volkswagen (o soprattutto alla Volkswagen), l'offerta all'interno di questo insieme di desideri è varia e un tale Transporter - in termini di prezzo e equipaggiamento - è nella fascia bassa.
Ciò significa che è un furgone pulito con gli elementi più essenziali necessari per trasportare le persone. La parte anteriore è ancora la più personale, e la seconda e la terza fila di sedili sono prive di morbida imbottitura e materiali migliori, ed è anche scoperta all'interno di una quantità piuttosto piccola di lamiera.
Se ne scegli uno per uso personale, ti perderai molte cose più o meno "urgenti". Dal piccolo (computer di bordo, informazioni sulla temperatura esterna, almeno assistenza al parcheggio posteriore, illuminazione interna adeguata e tergicristallo posteriore) al grande (finestrini scorrevoli almeno in seconda fila, aria condizionata specifica per le porte posteriori e altre porte laterali sul lato sinistro dell'auto), ma questo può essere influenzato da costi di equipaggiamento aggiuntivi o, in alcuni casi, già una versione per lo più più prestigiosa di questo modello.
Ricordiamo che Volkswagen propone il Multivan, che può essere molto più prestigioso della media autovettura slovena. Ma anche molto più costoso.
È chiaro che il Transporter è solo un furgone da carico. Non ha il volante in pelle, ma la plastica è abbastanza buona da non intralciare troppo, anche con il caldo. I ventilatori dell'abitacolo (è previsto un ventilatore speciale per la parte posteriore insieme a un regolatore della miscela d'aria) sono potenti, ma allo stesso tempo rumorosi.
I sedili, compreso quello del guidatore, non forniscono grip laterale e non possono inclinarsi (tranne nel posto di guida), ma sono ben arcuati e sufficientemente rigidi da non stancarsi sulle lunghe distanze. I cassetti sono capienti, ma ci sono solo nella portiera anteriore e sulla plancia; non si trovano da nessun'altra parte.
Pertanto, in un tale trasportatore, oltre al posto di guida, ce ne sono otto; il doppio sedile anteriore, il doppio sedile in seconda fila (sinistra) e l'intera panca posteriore sono reclinabili, mentre i due “set” posteriori sono anch'essi ribaltabili in avanti e completamente sfoderabili senza l'ausilio di attrezzi. Il sedile destro della seconda fila è retrattile solo per facilitare l'accesso alla terza fila. Pertanto, una tale T può diventare rapidamente un comodo mezzo di consegna per il trasporto di oggetti più grandi, bagagli o persino merci.
Il Test Transporter aveva sei cambi (al minimo può facilmente passare alla seconda marcia perché è abbastanza corto) e un motore che almeno sembra girare al meglio a 2.900 giri/min. Ciò significa circa 160 chilometri orari in sesta marcia, un consumo di carburante più che dignitoso (tenendo conto di peso e dimensioni) e - una violazione del limite di velocità.
È anche facile guidare su strade tortuose, dove - nel caso dell'auto di prova - l'impressione generale è stata rovinata solo dagli pneumatici invernali, che a 30 gradi Celsius e oltre non funzionano nemmeno in modo condizionale.
Sappiamo da tempo del Transporter: che l'esterno è solo spigoloso, che fa buon uso dell'interno e che è appena adeguatamente arrotondato, che può avere una certa personalità (designer) e un aspetto familiare. Dal momento che è Volkswagen allo stesso tempo, offre buone prestazioni aggiuntive. E poiché è destinato al trasporto nel senso stretto della parola, l'acquirente rifiuta deliberatamente il comfort di un'autovettura.
I passeggeri non ne soffrono affatto. Se l'autista è mai pignolo.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 кт)
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 30.883 € |
| Costo del modello di prova: | 33.232 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 96kW (131 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,2 con |
| Velocità massima: | 188 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 5 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.459 cm? – potenza massima 96 kW (131 CV) a 3.500 giri/min – coppia massima 340 Nm a 2.000–2.300 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
| capacità: | velocità massima 188 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - consumo carburante (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, emissioni CO2 221 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.785 kg - peso lordo ammesso 2.600 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5.290 mm - larghezza 1.904 mm - altezza 1.990 mm - serbatoio carburante 70 l. |
| Scatola: | 6.700 |
Le nostre misure
| T = 26°C/p = 1.250 mbar/rel. vl. = 33% / Stato del contachilometri: 26.768 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 13,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,7 anni ( 119 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,1 / 13,5s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 13,8 / 18,8s |
| Velocità massima: | 188 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 11,0 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 45,3m |
| Tabella AM: | 44m |
оценка
Non può vantare comfort e dotazioni, ma va bene soprattutto per il trasporto (anche veloce) fino a otto passeggeri, anche su lunghe distanze. Più un sacco di bagagli o merci. E con un consumo di carburante moderato.
Lodiamo e rimproveriamo
motore, cambio
consumo di carburante
Facilità di gestione
capacità per otto passeggeri adulti
tronco
Stabilizzazione ESP
Materiali interni "insensibili"
nessuna porta laterale scorrevole sinistra
non c'è l'aria condizionata nella parte posteriore dell'auto
i sedili non hanno presa laterale e non sono regolabili
le porte posteriori sono scomode da aprire e difficili da chiudere
quasi nessuna discarica
materiali interni economici
