Volvo C30 1.6D DRIVe Start/Stop Momentum (Start/Stop Momentum)

Ad esempio, l'ecologia. Volvo, insieme a molti altri produttori (il gruppo genera come funghi dopo la pioggia), si è unito alla coscienza ambientale collettiva e ha "apposto" un'etichetta alle loro versioni verdi. Unità motrice.

Nella battaglia per ridurre le emissioni di anidride carbonica (e quindi ridurre i carichi di lavoro e offuscare la reputazione degli ambientalisti), ha finalmente incorporato un sistema di arresto e riavvio del motore (start and stop), che è stato tra i primi a raggiungere il limite magico di cento grammi per chilometro.

Il sudore svedese si è concluso al numero 99, che è un passante casuale rispetto ai trenta in una "fiamma arancione" metallica brillante simile al consumo dichiarato di 3 litri per cento chilometri rispetto al prezzo allettante nei negozi.

In pratica, si scopre che gli sforzi degli ingegneri sotto forma di un consumo favorevole di un pacchetto aerodinamico adattato (sospensioni più basse di 10 millimetri, telaio piatto, ruote, spoiler), rapporti di trasmissione più lunghi, sterzo ottimizzato, rigenerazione dell'energia di frenata, un rapporto di trasmissione ottimale, il già citato sistema start & stop, filtro antiparticolato diesel, pneumatici a basso consumo di carburante e altri passaggi evolutivi non deludono, ma allo stesso tempo non rappresentano una ricetta magica per il risparmio.

Non fraintendete: il modello in prova, secondo il computer di bordo, a 70 km/h in quinta marcia (e 1.400 giri/min) eroga quasi goccia a goccia consumando, per quanto modestamente, solo 2 litri di olio ogni 5 km (tutti in marcia più alta). e con l'aiuto del cruise control) ho registrato 100 litri a una velocità di 3 km / h e in autostrada sono necessari solo cinque litri.

La più piccola Volvo non ha sete nemmeno alla massima velocità (190 km/h a 3.800 giri), quando gli iniettori divergono per centinaia di chilometri. circa 11 litri di carburante.

Consumo di prova (6, 6 litri) Questo è davvero il risultato di una fase di test più pesante, ma in media farai fatica ad avvicinarti alle promesse di fabbrica (anche su percorsi relazionali ben pensati), nonostante il tocco delicato del pedale dell'acceleratore.

D'altra parte, avrai problemi simili che superano gli otto litri, il che metterà sicuramente un grande sorriso sul volto del guidatore poiché può godere delle eccellenti prestazioni di guida della sua ruota di scorta a buon mercato. Prima al motore.

Il quattro cilindri diesel da 1 litro da 6 "cavalli" e 109 Nm di coppia (a 240 giri) fa parte della politica di globalizzazione del gruppo e, infatti, è un'anima affidabile e un compagno tranquillo. Non possiamo biasimarlo per la sua immunità (prima era il contrario), gli piace girare a 1.750, è solo preoccupato per il buco del turbo sotto i 5.000 giri, che può essere scomodo, soprattutto quando si guida in salita e si parte improvvisamente dagli incroci (se la velocità scende troppo, il turbocompressore deve riattivarsi dopo alcuni secondi).

In questo caso il cambio a cinque marce non è molto utile con le sue trasmissioni, ma viene subito compensato dall'ottimo feeling sulla leva del cambio e dalla capacità di cambiata decisa e precisa, confermata anche dai nostri strumenti di misura.

Il sistema start & stop funziona senza problemi (se ti stanchi, puoi spegnerlo con la semplice pressione di un pulsante), gli diamo solo la colpa del fatto che svolge la sua missione anche a motore freddo (quando il l'indicatore della temperatura dell'acqua non è nemmeno sulla prima riga).

Quando il dispositivo è spento, il bisogno di musica e raffreddamento del consumatore è limitato da una batteria aggiuntiva (che è molto più piccola della batteria principale) e la riaccensione è senza tempo poiché viene attivata improvvisamente premendo la frizione o l'acceleratore. pedali o premendo ripetutamente il freno.

Questo fa parte della sfida (sebbene la sensazione di pedalata non sia diversa dalla media della classe), che non è facile in quanto l'auto è gommata con pneumatici Michelin Energy Saver ed è anche robusta e sportiva (e tuttavia abbastanza confortevole). ) telaio. divertiti a guidare.

Il C30 è neutrale per molto tempo, preferisce sterzare in sicurezza sul confine, ma se hai il diavolo sulla spalla, puoi goderti il ​​​​culo, goderti il ​​​​culo e goderti le curve da corsa.

Anche un'unità di livello o due più potente non si lamenterebbe di questo telaio! Il controllo della trazione DSTC commutabile e il sistema di controllo della stabilità aiutano a comportarsi in modo discreto alle alte velocità, il che è in netto contrasto con l'avvio improvviso su superfici bagnate, dove il lavoro è troppo brusco.

Come si addice a un nordico, Volvo non ha lesinato sulla sicurezza passiva, poiché i soliti quattro airbag nella parte anteriore dell'abitacolo sono accompagnati da airbag a tendina laterali (su entrambi i lati dell'abitacolo), un sistema di protezione dagli impatti laterali (SIPS), un sistema sui sedili anteriori laterali per la protezione da lesioni del collo e della colonna vertebrale (WHIPS). ...

La posizione ergonomica dietro il (grande) volante fa stare bene, i sedili (che non sono pensati per le esigenze delle corse) si adattano perfettamente (e i problemi di regolazione lombare si dimenticano velocemente), c'è ampio spazio di stivaggio e il minimalismo è un vero piacere : la plancia con una spettacolare consolle centrale e un ottimo impianto audio High Performance (optional).

Nergachi potrebbe dire che l'ambiente del passeggero è troppo sterile e il centro trabocca di aria condizionata automatica bizona e pulsanti radio, ma in realtà siamo stati infastiditi solo dal tocco occasionale di quest'ultimo durante i sorpassi.

Un po' più di malumore viene creato da una piccola panca posteriore (è un bene che Volvo non abbia imposto un terzo sedile nella parte posteriore) e un baule modesto con serrande di emergenza, ma chi dice che questa Volvo vuole giocare il ruolo della prima carta vincente della famiglia?

Il giorno prima, lo vediamo in precedenza nel segmento delle auto compatte premium con una base di clienti diversa rispetto, ad esempio, alla popolare Golf (e torneremo alla politica).

La mancanza di cappucci manca di perfezionismo, poiché la plastica dura con giunture imprecise (intorno al freno a mano) rovina più della solida lavorazione e il sistema di accesso al banco posteriore valuta una mano con molto testosterone più di una tecnica adeguata.

Meritano una critica anche le porte grandi, pesanti, scomode da aprire (nei parcheggi stretti) e che richiedono più forza per chiudersi. Un'estensione di questo problema sono le cinture anteriori, che sono per lo più abbastanza lontane dal comodo raggio d'azione delle mani - la nausea è parzialmente alleviata da uno spillo vicino ai sedili, dove mettiamo le cinture per un accesso più facile (e quindi causare capelli grigi per i passeggeri posteriori in arrivo o in partenza).

Abbiamo deliberatamente lasciato le caramelle importanti per ultime. Hai indovinato, l'aspetto. A Thirty, la politica di rinnovamento di Volvo era forte poiché l'esterno, in particolare la parte anteriore, era stato "ridipinto" nel vero senso della parola. I fari con parafanghi e paraurti si fondono quasi insieme, mentre una bella griglia a nido d'ape e un grande emblema Volvo ispirano ancora più soggezione nelle auto che precedono.

In autostrada, si ritirano più velocemente di qualsiasi atleta esperto. La C30 è diventata aggressiva, molto più aggressiva del suo cartellino del prezzo, con cui gli svedesi si rivolgono a una clientela che non risolve un problema automobilistico esistenziale e la cui mentalità da consumatore medio non è sufficiente.

L'equipaggiamento Momentum (a metà strada tra il Kinetic di base e il Summum più ricco), a differenza dell'allestimento di base più economico intorno ai 2.000 euro, comprende cerchi in lega da 16 pollici, fendinebbia, cruise control, sensore pioggia, computer di bordo, specchietto autoestinguente e sterzo multifunzione. il volante, circa 2.000 euro più caro della Summum, invece, offre solo fari bi-xeno e sedili riscaldati (utili interni in pelle e cerchi da 17 pollici, rifiutiamo con noncuranza).

Tornando all'associazione originaria, promette molto ma offre molto meno: in alcune aree offre meno del previsto, ma eccelle nella maggior parte delle altre. E questo è dal libro di testo della politica di successo di Volvo.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start/Stop Momentum (Start/Stop Momentum)

dati di base

Saldi:	Volvo Car Austria
Prezzo del modello base:	20.400 €
Costo del modello di prova:	22.524 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	80kW (109 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,3 con
Velocità massima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.560 cm? – potenza massima 80 kW (109 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 240 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
capacità:	velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - consumo carburante (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, emissioni CO2 99 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.373 kg - peso lordo ammesso 1.780 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.266 mm - larghezza 1.780 mm - altezza 1.447 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 52 lt.
Scatola:	233

Le nostre misure

T = 12°C/p = 1.120 mbar/rel. vl. = 33% / Stato del contachilometri: 4.800 km
Accelerazione 0-100 km:	11,0 secondi
402m dalla città:	17,7 anni ( 127 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,2 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	12,8 secondi
Velocità massima:	190 km/h (V.)
consumo di prova:	6,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• Attratto dal design aggiornato, telaio eccellente, motore economico e interni minimalisti. Il C30 ha alcuni raid e non è economico nella configurazione di test, ma non è nella media. Un'auto con il suo target di riferimento.

Lodiamo e rimproveriamo

scatola ingranaggi

conducibilità

Lega

motore turbo alesaggio

потребление

aspetto aggiornato

posizione di guida

interni minimalisti

panca posteriore e bagagliaio

foro turbo

fine superficialità nella produzione

circa DSTC

grande porta

prezzo