Volvo S60 D5
Non c'è stata molta sorpresa, poiché il progresso dei motori turbodiesel è evidente da tempo, è anche molto evidente. Probabilmente hai guardato le strade, quante persone stanno già guidando auto moderne con contrassegni TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Enorme.
E non solo i conducenti più anziani hanno scommesso sulla Golf diesel a Sarajevo decenni fa, ma in tempi più moderni, soddisfatti del basso consumo di carburante e realizzando meno inquinamento, stanno scommettendo sul moderno turbodiesel. Sono anche piloti nuovi, giovani e dinamici che a volte schiacciano onestamente il pedale dell'acceleratore.
Uno di quelli che affascina grandi e piccini è sicuramente la Volvo S60 D5. Unico, prestigioso, sicuro, per chi non ama BMW o Mercedes-Benz. Insieme a SAAB, che in Slovenia è progettato per un solo garage leggermente più grande, rappresenta un'alternativa all'auto di prestigio più grande. Questa non è la S80, che è l'ammiraglia delle prestigiose berline Volvo, né la S40, che i veri fan di questo marchio automobilistico svedese giustamente non riconoscono come una vera Volvo. Con 4 metri di lunghezza, è più grande della BMW Serie 580 (3 metri) e MB Classe C (4 metri), e anche con 47 metri di larghezza, i suoi concorrenti più grandi non possono avvicinarsi ad essa (4 o 525 metri).
Ma, nonostante la vasta area che occupa sul nostro globo, non c'è molto spazio all'interno. Gli editori hanno detto che stavano diventando un po' stretti per una macchina così grande, ma devo ammettere che preferirei descrivere "angusta" come "tutto a portata di mano". Dipende solo da come percepisci lo spazio intorno a te o, con un po' di malizia, quanti di voi sono intorno alla vita. Il sedile non è affatto troppo piccolo per i conducenti alti, tuttavia, poiché il sedile del conducente è regolabile in tutte le direzioni. Anche il volante. Pertanto, non c'è niente di sbagliato anche se i conducenti esigenti progettano il loro posto di lavoro secondo le loro normative (più severe).
Per farti sentire meglio, dobbiamo aggiungere aria condizionata automatica, radio di alta qualità con sistema audio di alta qualità (ah, Dolby Surround Pro Logic, i nostri sensi stanno bene), capacità di vivavoce (sul volante e offrono anche un auricolare tra i sedili anteriori.), Cruise-control, computer di bordo, per non parlare dei sei airbag e dell'uso abbondante di pelle e imitazione del legno. Ma la lunga lista di accessori significa che il prezzo di base moderato dell'S60 D5 sale alle stelle.
Il cinque cilindri da due litri che abbiamo testato sulla S2 è disponibile anche nelle versioni V4 o S60. Il motore interamente in alluminio pesa solo 70 kg, il che significa che è solo 80 kg più pesante di un motore a benzina comparabile. Meno peso significa migliore maneggevolezza del veicolo, migliore accelerazione, maggiore velocità massima e, altrettanto importante, una guida più fluida. Rimarrai sorpreso dalla scorrevolezza e dal buon isolamento acustico dell'auto all'avvio e dalla sovranità del suddetto motore in accelerazione.
Volvo vanta giustamente 340 Nm di coppia a 1750 giri/min molto bassi, e possono anche essere orgogliosi del consumo medio di gasolio, che nel nostro test è stato di 7 litri per 9 chilometri. Per un'auto che pesa 100 chilogrammi (senza conducente), questo è un dato molto buono, poiché l'accelerazione da 1570 a 0 km / h in 100 secondi e una velocità massima di oltre 9 km / h non è un colpo di tosse. Gli ingegneri Volvo hanno raggiunto questo obiettivo con un sistema di iniezione del carburante common rail all'avanguardia in cui il carburante viene iniettato direttamente nei cilindri del motore attraverso un unico collettore di pressione controllato da iniettori controllati elettronicamente. La pressione di iniezione viene aumentata a 5 bar e il turbocompressore, tramite il controllo elettronico dell'inclinazione delle palette, si adatta al tuo stile di guida. Con una gamba destra moderata, è una limousine galante; con un guidatore più esigente, fischia. Buco della turbina? Cos'è questo?
Il cambio manuale a cinque marce è un motore destro affidabile. In questo modo, la tua mano destra non dovrà faticare per tenere il passo con il giusto regime del motore, sia che l'auto sia guidata da un padre calmo in viaggio d'affari o da un figlio adolescente ormonalmente "squilibrato" in viaggio verso la stazione sciistica più vicina . . Su terreni scivolosi, il controllo della trazione a trazione anteriore di STC si è dimostrato efficace nel calmare uno stato stazionario da 163 cavalli, coppia elevata, proprio come una madre calma efficacemente un bambino irrequieto. L'STC può essere attivato (un pulsante nella parte inferiore della consolle centrale), ma anche in questo caso, la decantata sicurezza di questa vettura svedese (che atterra come la neve il primo giorno di sole, e alcuni rivali francesi lo superano già) non aiutare più. quando provi a domare le tue ruote anteriori danzanti. Pertanto, devi stare molto attento quando lo fai.
"Lo riprenderò", sono state le prime parole quando ho consigliato ai conoscenti più ricchi di acquistare una nuova auto con un moderno motore turbodiesel. Tuttavia, sono riuscito a convincermi ancora di più visto che in ufficio avevamo un'altra Volvo in parallelo, una V70 XC con motore a benzina turbocompresso da 2 litri, che si è rivelata una scelta decisamente peggiore. Pertanto, abbiamo il diritto di chiederci: cosa rimane per i motori a benzina?
Alyosha Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
dati di base
| Saldi: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 27.762,04 € |
| Costo del modello di prova: | 34.425,47 € |
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| Potenza: | 120kW (163 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,5 con |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 5 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81,0 × 93,2 mm - cilindrata 2401 cm3 - rapporto di compressione 18,0:1 - potenza massima 120 kW ( 163 CV) a 4000 giri/min - coppia massima 340 Nm a 1750-3000 giri/min - albero motore in 6 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - Turbocompressore gas di scarico - Aftercooler - Raffreddamento a liquido 8,0 l - Olio motore 5,5 l - Catalizzatore di ossidazione |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,390; II. 1,910 ore; III. 1,190 ore; IV. 0,870; V. 0,650; Retromarcia 3,300 - Differenziale 3,770 - Pneumatici 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| capacità: | velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,5 s - consumo medio (ECE) 6,5 l/100 km (gasolio) |
| Trasporto e sospensione: | 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, piedini a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, oscillazione longitudinale, doppia traversa, parallelogramma di Watt, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice, dischi anteriori , ruote posteriori, servosterzo, ABS, EBD - servosterzo, servosterzo |
| Maso: | veicolo vuoto 1570 kg - peso totale consentito 2030 kg - peso rimorchio consentito con freno 1600 kg, senza freno 500 kg - carico tetto consentito 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4580 mm - larghezza 1800 mm - altezza 1430 mm - passo 2720 mm - carreggiata anteriore 1560 mm - posteriore 1560 mm - raggio di percorrenza 11,8 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1540 mm - larghezza 1530/1510 mm - altezza 900-960 / 900 mm - longitudinale 880-1110 / 950-760 mm - serbatoio carburante 70 l |
| Scatola: | (normale) 424 l |
Le nostre misure
| T = 10°C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,6 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 31,1 anni ( 168 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 210 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 6,4l / 100km |
| consumo di prova: | 7,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,0m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 54dB |
оценка
La Volvo S60 D5 è una vera alternativa alla BMW 330D o alla Mercedes-Benz C 270 CDI. Inoltre, la Volvo D5 offre un caratteristico suono grugnito da cinque cilindri che, almeno per alcuni di noi, appiattisce le orecchie e stimola l'ego. Per non parlare del consumo medio di meno di otto litri sul test... La situazione è diversa nel segmento delle limousine tedesche. Pertanto, è adatto a chi si affida a berline prestigiose con potenti motori turbodiesel, ma non vuole essere solo "uno dei tanti".
Lodiamo e rimproveriamo
prestazioni del motore
basso consumo di carburante
insignificante "turbo buco"
комфорт
mancanza di scatole sul cruscotto
piccolo buco nel bagagliaio
accesso alla panca posteriore
