Volvo S60 T6 Polestar - Principe del Nord

Come rendere un'auto davvero unica? Limita le vendite a poche centinaia di pezzi. Tutto è andato meglio di quanto ti aspettassi, ma sapevi che la tua prossima auto potrebbe non avere quel "qualcosa"? Pertanto, limita le vendite dei tuoi successori. Volvo lo ha fatto con la S60 Polestar. Ci innamoreremo?

Polestar Cyan Racing è stata fondata 20 anni fa, nel 1996. Poi, sotto il nome di Flash Engineering, è stata fondata da Jan "Flash" Nilsson, la leggenda delle corse STCC, il secondo pilota di maggior successo della serie. Ora per un po' di complessità. Nel 2005, Nilsson ha venduto la squadra a Christian Dahl, anche se ha mantenuto il nome Flash Engineering. Dahl ha guidato il team Polestar Cyan Racing con il supporto di Nilsson, con Nilsson alla guida del rinnovato team di Flash Engineering. Mentre il team originale guidava la Volvo 850 e poi la S40, ora è esclusivamente BMW. Polestar Cyan Racing è diventato un team ufficiale Volvo. Tuttavia, nel 2015 è stata rilevata da Volvo ed è così diventata per il marchio svedese ciò che M Gmbh è per BMW e ciò che AMG è per Mercedes. Di recente, una divisione simile è stata costituita da Audi - in precedenza Quattro Gmbh si occupava della creazione di versioni sportive, ora è "Audi Sport".

Perché scrivere di progetti all'interno dei produttori quando stiamo per provare una macchina molto interessante? Forse per dimostrare che dietro a questi elementi sportivi ci sono persone che sono riuscite a vincere 7 campionati nella classifica a squadre e 6 nella classifica piloti. Questi non sono dilettanti.

Ma sono riusciti a trasformare la loro esperienza in una berlina sportiva? Di recente abbiamo testato la S60 Polestar con un motore a 6 cilindri da 3 litri. Questa versione può essere ammirata all'infinito. Quindi sappiamo già cosa può fare Polestar. Ma cosa è rimasto di questa vettura dopo lo “spegnimento” di due cilindri?

Fibra di carbonio e manubrio grande

Volvo S60 Polaris all'interno, sembra praticamente lo stesso di un normale S60. Ci sono, tuttavia, alcune differenze, come il centro dell'abitacolo in fibra di carbonio, i braccioli e i pannelli delle porte in nabuk, i sedili sportivi. Nella versione precedente, prima del restyling del motore, potevamo fare un appunto sulle dimensioni del volante. Sfortunatamente, questo non è cambiato: è ancora troppo grande per gli standard delle auto sportive.

Un altro elemento degli interni che non mi impressiona affatto è la leva azzurra brillante per la selezione della modalità di trasmissione automatica. In combinazione con l'attuale modalità di funzionamento evidenziata in verde, sembra essere stata almeno dieci anni fa, o come se fosse stata toccata dagli esperti di Pimp My Ride. Che si riduce ancora a una visione di dieci anni.

Tuttavia, Volvo sognava che la S60 Polestar fosse un'auto sportiva senza compromessi, ma allo stesso tempo una per la quale faresti acquisti e guiderai dai tuoi genitori per Natale. In una certa misura ha funzionato: i sedili sono comodi, il bagagliaio ha una capacità di 380 litri, c'è abbastanza spazio sul sedile posteriore. Tuttavia, d'altra parte...

Facciamo funzionare quattro cilindri

In un momento in cui la stragrande maggioranza delle auto era alimentata da motori a quattro cilindri, solo un portello caldo poteva farla franca utilizzando tali unità nelle auto sportive. Non c'è unicità in questo. Anche una capacità di 2 litri non aumenta la frequenza cardiaca. Oh, quei "sei".

È solo che questo robusto ma silenzioso T6 della famiglia DRIVE-E era ben messo a punto, in molti modi. Ora raggiunge i 367 CV. e 470 Nm. Il limitatore di giri è stato spostato a 7000 giri/min. Il sistema di scarico consente di respirare liberamente - ugelli da 3" con ugelli da 3,5". Anche lo scarico è stato realizzato in acciaio inossidabile e sono state aggiunte alette attive. Il nuovo turbocompressore genera una pressione di sovralimentazione fino a 2 bar. Abbiamo anche bielle rinforzate, alberi a camme, una pompa del carburante più efficiente, un filtro dell'aria sportivo e un sistema di aspirazione del flusso maggiorato.

Ha una certa somiglianza con la Lancer Evolution, che potrebbe aver avuto una parte "Lancer" nel suo nome, ma anche il suo motore aveva poco in comune con la versione "folk". Sebbene, in termini di parti comuni, la S60 Polestar stradale e la S60 Polestar TC1 da corsa condividano la stessa soletta del pavimento, blocco motore e alcuni altri elementi.

Tuttavia, i cambiamenti non finiscono qui. La nuova Polestar ha perso molto peso. 24 kg davanti - questo è dovuto al motore più piccolo - e 24 kg dietro. Ciò influisce sulla controllabilità. Oltre a ciò, abbiamo una nuova sospensione, sterzo rivisto, montanti in fibra di carbonio, un nuovo cambio a 8 marce, una trasmissione BorgWarner che supporta l'asse posteriore, un sistema ESP ottimizzato e molte altre modifiche. Questo è lo stesso S60 che medici, ingegneri e architetti amano, ma è solo l'aspetto.

Non esiste un compromesso che soddisfi tutti. Ciò richiede compromessi. Quindi il Polestar non è così radicale come potrebbe essere, ma non è nemmeno così comodo come vorrebbe la parte più tranquilla della clientela. La sospensione è solida per gli standard delle berline. Pertanto, sulle strade delle categorie inferiori, tremerete un po'. Per una migliore qualità, tuttavia, farò il caso Volvo S60 Polaris non si muoverà nemmeno. Il rollio è davvero ridotto, quindi guidare su strade molto tortuose è un piacere. Non ci sono ritardi nel trasferimento di peso qui.

Il motore si avvia con un cipiglio. È difficile non avere pregiudizi nei suoi confronti. È come se la nostra rock band preferita suonasse sotto il cofano, ma il suo chitarrista e bassista sono morti. Il resto della band non vuole cercare un sostituto, quindi suona con una sezione ritmica incompleta e senza assoli di chitarra. Puoi, ma non è la stessa cosa.

Forse mi sto lamentando del fatto che questo non è più un 6 cilindri, ma un potente sistema di scarico che dà il tono anche a questi quattro cilindri. Sembra piuttosto... coeso. Il suono della nuova Polestar, ovviamente, può piacere, ma è un po' meno nobile. A proposito, qui le alette attive funzionano costantemente: puoi sentirlo bene nel parcheggio. Letteralmente un momento dopo l'arresto, il basso scompare e possiamo sentirci come in un normale S60.

Nonostante il sistema di sterzo sia stato migliorato, purtroppo è ancora abbastanza "morbido". Il volante gira leggermente e non possiamo cambiarlo con un solo pulsante. Sentiremo cosa sta succedendo con la vettura principalmente a causa delle eccellenti sospensioni e della vivace risposta dell'acceleratore, ma le informazioni che arrivano nelle mani del pilota sono alquanto attutite. I lucidi freni Brembo anteriori da 371 mm e posteriori da 302 mm meritano un grande vantaggio. E ammettiamolo - l'eccellente maneggevolezza della Polestar non è solo un merito degli ingegneri Volvo, ma anche di Michelin - i cerchi da 20 pollici sono avvolti da pneumatici Pilot Super Sport 245/35, che sono alcuni dei pneumatici più sportivi che possiamo montare .auto stradale.

Volvo S60 Polaris prima di tutto, è un'eccellente maneggevolezza e prestazioni. Accelera da 100 a 4,7 km/h in soli 0,2 secondi, ovvero 3.0 secondi più veloce rispetto alla versione con motore 7,8. Se hai iniziato a pensare al chilometraggio del gas alla prima menzione di una pompa del carburante ad alta pressione più efficiente, c'è qualcosa di cui aver paura, ma senza esagerare. La storia di Volvo con 100 l / 14 km può essere considerata reale quanto la storia di Shevchik Dratevka. In città sono necessari almeno 15-100 l / 18 km e se si preme il gas sul pavimento più spesso - 100 l / 10 km e oltre. Su strada si può mantenere il consumo a livello di 100 l/XNUMX km, ma questo richiede molta resistenza.

Bilancio profitti e perdite

Volvo ha fatto un così buon lavoro con la nuova S60 Polestar che la sua valutazione è limitata solo dal bilancio di profitti e perdite. Cosa abbiamo perso? Due cilindri e il loro suono fantastico. Cosa abbiamo ottenuto? Migliori prestazioni, peso più leggero, maneggevolezza ancora migliore e la sensazione di guidare un'auto tecnicamente più avanzata. La nuova versione è anche... più economica di 26mila. zloty. Vale 288 mila. zloty.

Ma non si tratta solo di rendere Polestar unica? Esiste ancora perché pochi che decidono la compreranno abbastanza presto, ma manca di ciò che la distingue da milioni di altre auto. Sesta fila.

Era come se qualcuno avesse regalato il nostro amato, grasso e bavoso Labrador a un rifugio, e in cambio ci avesse dato un campione dello spettacolo - con un pagamento aggiuntivo. Forse il nuovo cane è oggettivamente “migliore”, ma a noi è piaciuto di più quello grasso.