Volvo V40 - non più con un righello

Volvo è stata a lungo associata principalmente alle limousine blindate con linee di cubetti di formaggio. Improvvisamente, le forme spigolose iniziarono ad appianarsi lentamente, e la linea fu finalmente messa da parte e ne uscì un furgone compatto di design: la Volvo V40 di seconda generazione. È una buona scelta nel mercato secondario?

Questo design è già un po' datato sul retro del collo, ma grazie al design interessante e all'ultimo restyling, sembra ancora più moderno di molte auto che hanno appena debuttato. Il produttore aveva modelli relativamente piccoli nella sua offerta molto prima, come la serie 300. Ha anche alcuni esperimenti di design, ad esempio, sotto forma del modello 480: l'auto era incredibile, ma la gente l'ha evitata nel giro di pochi chilometri, perché pensavano che questo fosse il lavoro degli alieni, quindi la vendita è stata un fallimento. Negli anni successivi, Volvo divenne famosa principalmente per le limousine grandi e spigolose come le serie 900, 200 o 850 (in seguito S70). La Volvo V40 di prima generazione, ovviamente, esisteva, ma non aveva nulla a che fare con la seconda: prima di tutto aveva una carrozzeria station wagon. Tuttavia, il produttore ha deciso di cambiare strategia: nel secondo lotto, l'auto è diventata di design e poco pratica, poiché lo spazio è stato assegnato alla forma. È uno svantaggio? Sorprendentemente no, perché si scopre che molti conducenti acquistano effettivamente un'auto con i loro "occhi": la V40 II è diventata l'auto Volvo più venduta in Europa ed è stata anche riconosciuta come l'auto compatta più sicura al mondo. Applausi al produttore: il rischio di cambiare l'immagine era giustificato.

La Volvo V40 II ha iniziato a conquistare il mercato nel 2012 e, dopo diverse modifiche durante la sua esistenza, è ancora oggi in vendita. È più facile trovare una versione berlina snella nei negozi dell'usato, ma non dimenticare che l'auto è uscita dalla fabbrica anche in una versione fuoristrada Cross Country e una versione sportiva con il logo Polestar. E se la berlina è un po 'angusta, puoi cercare un po' più di S60. Ognuno troverà qualcosa per sé.

Usterki

Il design è ancora relativamente giovane, quindi l'argomento dei guasti importanti non è molto popolare. Tuttavia, gli utenti indicano vernici troppo delicate, piccole perdite di fluidi di lavoro e malfunzionamenti tradizionali delle auto moderne, che di solito compaiono dopo circa 150 corse. km di percorrenza - problemi con il filtro DPF nei motori diesel, la sovralimentazione e successivamente con il sistema di iniezione, soprattutto nei motori diesel. È interessante notare che ci sono casi di piccoli difetti di qualità, come problemi con il tergicristallo posteriore. Inoltre, la qualità della frizione è valutata nella media e la più capricciosa dopo molti anni è l'elettronica di bordo, che è parecchio in macchina. Nonostante ciò, la durabilità è valutata positivamente.

interno

A prima vista, è chiaro che i tedeschi non hanno lavorato su Volvo. L'abitacolo è semplice, quasi ascetico, ma allo stesso tempo chiaro, ordinato e assolutamente unico. In molte versioni l'interno è alquanto cupo, ma tutto questo è ravvivato da inserti in argento ben posizionati - fortunatamente non sembra sugli scaffali durante la fiera. Inoltre, il cruscotto non "schiaffeggia il mouse": da un lato non ci sono fuochi d'artificio e, dall'altro, gli indicatori elettronici e una consolle centrale piatta, dietro la quale c'è uno scaffale, aggiungono gusto. La diversa consistenza dei materiali è un vantaggio, e un aspetto negativo è la loro qualità nella parte inferiore della cabina e il loro adattamento in alcuni punti, anche le maniglie delle porte possono scricchiolare. Gli elementi con cui le mani entrano in contatto (maniglie, bracciolo) sono invece sempre morbidi e di alta qualità. Tuttavia, se non fosse troppo colorata, la visibilità attraverso il lunotto può essere paragonata a guardare il mondo attraverso un rotolo di carta igienica… Non si vede quasi nulla e i montanti posteriori spessi rendono difficile la manovra. Quindi vale la pena cercare esempi con sensori di parcheggio o una telecamera per la retromarcia. La distanza dagli ostacoli viene quindi visualizzata sullo schermo centrale.

Il pozzetto sembra austero, ma in cabina c'è abbastanza spazio per piccoli scomparti: le tazze possono essere posizionate nel tunnel centrale, ci sono nascondigli in tutte le porte e persino ai lati del divano. Anche il suddetto ripiano dietro la console centrale è un vantaggio, anche se potrebbe essere più profondo: durante le manovre aggressive, oggetti più grandi possono cadere da esso e, ad esempio, rimanere bloccati sotto il pedale del freno. E questo è il primo passo per vedere tutti i santi attraverso il parabrezza. Il vano portaoggetti nel bracciolo è ampio e sicuro. Per quanto riguarda il multimedia, il lettore funziona con memoria esterna, la presa per una chiavetta si trova nel bracciolo. Tuttavia, la memoria deve avere un case stretto, poiché l'ingresso si trova contro il muro e impedisce il montaggio di dischi ingombranti. Il produttore ha pensato anche a una "zampa" per i biglietti del parcheggio.

Sulla strada

La Volvo V40 è un esempio di un'auto che può renderti felice sulla strada. La colpa è dei motori. Tutti i motori diesel e benzina sono dotati di turbocompressore e questi ultimi sono i più divertenti. Il motore a benzina T3 di base produce 150 CV. - basta per vedere i primi "cento" in meno di 9 secondi su una compatta leggera. Le varianti T4 e T5 più potenti hanno già 180-254 CV. L'ammiraglia ha 5 cilindri disposti in fila. Tuttavia, ci sono quasi il doppio dei motori diesel nell'aftermarket rispetto ai motori a benzina, quindi i diesel vengono solitamente scelti per la loro disponibilità. Hanno anche una disposizione molto più calma: la base D2 (1.6 115 km) è economica (in media circa 5-5,5 l / 100 km), ma lenta. Sebbene la sua manovrabilità sia buona a basse velocità, si esaurisce fuori città. Pertanto, è meglio cercare le versioni D3 o D4: entrambe hanno un motore da 2 litri sotto il cofano, ma differiscono per potenza (150-177 CV). La variante più potente è più interessante in quanto offre prestazioni decisamente migliori e il consumo di carburante è lo stesso della versione più debole (in media 6-7 l/100 km a seconda dello stile di guida). La V40 è a trazione anteriore o integrale, con una scelta di trasmissioni sia manuali che automatiche. In quest'ultimo caso l'auto è un po' più dinamica, ma consumerà anche più carburante, anche fino a 1 litro ogni 100 km.

Le statistiche di vendita della V40 e la sua pluriennale esperienza nel mercato hanno esse stesse confermato questo sviluppo svedese: è semplicemente buono. Ci saranno auto più economiche e spaziose, molti opteranno anche per i modelli tedeschi. Ma devi essere come loro? La Volvo V40 II è un'interessante alternativa.

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