Volvo V60 Plug-in Hybrid: veloce ed economico
Gli acquirenti del marchio svedese hanno dovuto aspettare molto tempo per un ibrido. La pazienza è stata premiata. Volvo inizia con un C alto. Ha preparato un ibrido potente con una guida eccezionale. Le prime copie della V60 Plug-in Hybrid sono già arrivate in Polonia.
Le auto ibride non sono nuove. Li conosciamo dal 1997. Altri marchi hanno seguito la strada tracciata da Toyota. Dopo Lexus e Honda, è tempo di ibridi dall'Europa e dalla Corea. Il cuore di tutte le ibride è un motore a combustione interna che funziona con un piccolo motore elettrico. Ogni ibrido che si rispetti ha una modalità tutta elettrica. Una caratteristica comune della funzione EV sono i limiti di velocità (circa 50-60 km/h) e autonomia (circa 2 km), che derivano dalla bassa capacità della batteria.
Gli ibridi plug-in sono la fase successiva dell'evoluzione. Le loro batterie più grandi possono essere ricaricate con elettricità da una presa domestica o da stazioni di ricarica cittadine. Se l'infrastruttura è favorevole, l'ibrido plug-in diventa un veicolo a emissioni quasi zero. Volvo ha scelto questa guida. La V60 presentata non è solo la prima ibrida nella storia del marchio svedese. È anche il primo ibrido alimentato a diesel.
Il prototipo diesel-elettrico V60 è stato presentato nel 2011. Volvo ha sottolineato che questa è la struttura più avanzata nella storia dell'azienda. Le prime copie della V60 ibrida sono state consegnate ai clienti alla fine del 2012. 2013 Electric Silver sono stati prodotti per l'anno modello XNUMX.
La strategia per l'anno modello 2014 è di fornire circa 6000 ibridi plug-in V60. Il 30% della produzione andrà in Scandinavia. La novità è molto apprezzata anche nel Regno Unito, nei Paesi Bassi, in Belgio, Francia, Svizzera e Germania. In Polonia, gli utenti di veicoli a basse emissioni non possono contare su sconti e sussidi, quindi la station wagon ecologica rimarrà il segno distintivo del marchio.
Ci vuole un occhio allenato per distinguere una Volvo ibrida dalla massa. Un coperchio sul parafango sinistro nasconde lo slot di ricarica della batteria, mentre le targhette decorative con il nome del modello si trovano sui montanti anteriori e sul bordo del portellone. Il V60 Plug-in Hybrid è dotato anche di cerchi in plastica per ridurre le turbolenze dell'aria avverse. Erano assenti sulla copia testata, che ha ricevuto ruote opzionali.
Volvo ha utilizzato per la prima volta la designazione D6. Il simbolo non è correlato al numero di bombole sotto il cofano. È stata un'esagerazione segnalare che il potenziale della trazione ibrida non è diverso dall'ammiraglia "benzina" T6. Sotto il cofano della V60 c'è un turbodiesel 2.4 D5 a cinque cilindri che sviluppa 215 CV. e 440 Nm. Un motore elettrico attaccato all'asse posteriore sviluppa 70 CV. e 200 Nm. La combinazione degli sforzi di entrambe le unità fornisce prestazioni eccellenti: l'accelerazione a "centinaia" richiede solo 6,1 secondi e l'accelerazione si ferma a circa 230 km / h. Sarebbe di più se non fosse per il limitatore. Il motore elettrico funziona silenziosamente. Il turbodiesel è mediamente smorzato e crea una forte vibrazione al minimo. Gli appassionati di Volvo di solito non si preoccupano delle prestazioni del D5. D'altro canto. Apprezzano il suono unico dei cinque cilindri e l'enorme coppia.
Le batterie e il motore elettrico si trovano sotto il pavimento. L'introduzione di componenti aggiuntivi ha costretto la riduzione del serbatoio del carburante. Anche il bagagliaio è diminuito, da 430 litri a 305 litri esigui. Non sono presenti pratici nascondigli sotto il pianale del bagagliaio rialzato di qualche centimetro. La tecnologia ibrida plug-in ha aggiunto peso al V60. Sono stati aggiunti fino a 300 chilogrammi: 150 kg sono batterie, il resto è il motore, il cablaggio e il sistema di raffreddamento aggiuntivo. Si sente una zavorra aggiuntiva durante la guida dinamica su strade tortuose. Il classico V60 ha meno inerzia e risponde più spontaneamente ai comandi al volante. Gli ingegneri Volvo hanno cercato di ridurre le differenze. L'ibrido ha ricevuto una sospensione sintonizzata diversa e freni più potenti.
Le batterie completamente cariche ti consentono di percorrere 50 chilometri. Utilizzando buone prestazioni e aria condizionata, è possibile limitare l'autonomia a 30 km. Non molto, ma bisogna ricordare che la metà degli abitanti d'Europa percorre non più di 20-30 km al giorno. Quando ricarichi le batterie a casa e al lavoro, puoi viaggiare con una piccola quantità di gasolio. La batteria agli ioni di litio impiega da tre a 7,5 ore per caricarsi. Il tempo dipende dalla corrente di carica (6-16 A), che - tenendo conto delle possibilità di questa installazione - viene impostata tramite i pulsanti del caricabatterie.
C'è un contrassegno AWD sul portellone posteriore. Questa volta non descrive la trazione integrale con una frizione Haldex. Gli assi anteriore e posteriore dell'ibrido non erano collegati da un albero. Le ruote anteriori sono azionate da un motore diesel e le ruote posteriori sono azionate elettricamente. Pertanto, in modalità elettrica su superfici scivolose, un utente ibrido V60 può sperimentare i problemi di trazione che gli utenti di station wagon a trazione posteriore devono affrontare quotidianamente. Tuttavia, è sufficiente premere più forte il pedale dell'acceleratore affinché il computer avvii il turbodiesel e la forza motrice fluisce anche sull'asse anteriore. Se le condizioni non sono favorevoli, puoi anche attivare la modalità di trazione integrale, che costringerà entrambi i motori a lavorare in parallelo.
Sulla consolle centrale troviamo il pulsante "Salva" che mantiene un'autonomia di 20 km. L'energia tornerà utile se alla fine del viaggio dovremo entrare in una zona di traffico chiusa alle auto con motori a combustione interna. Non sono presenti i pulsanti Comfort, Sport e Advanced, che in altri modelli Volvo cambiano le caratteristiche di motore, cambio e sospensioni. Il loro posto è stato preso dai tasti Pure, Hybrid e Power.
La modalità pura cerca di utilizzare solo la trazione elettrica, dove la velocità massima raggiunge i 120 km/h, e l'autonomia non supera i 50 km. Il V60 si avvia silenziosamente e accelera in modo efficiente: un'esperienza di guida migliore rispetto al Prius Plug-in. Una grande riserva di carica e una sensibilità ben scelta del pedale dell'acceleratore rendono difficile l'eccitazione non programmata del motore diesel. Il turbodiesel si avvia se il conducente preme il gas sul pavimento. L'elettronica attiva il motore D5 anche a basse temperature ambiente, il che consente il preriscaldamento e la lubrificazione del motore. Si avvierà anche quando i sensori rilevano l'invecchiamento del diesel. Per contrastare i cambi di carburante avversi, l'elettronica costringerà il turbodiesel a funzionare. In modalità ibrida, l'elettronica cerca di sfruttare appieno entrambi i motori. Il motore elettrico funziona quando parte, quindi si accende il motore a combustione interna. La funzione Power spreme tutto il succo da entrambe le unità. La combustione, il consumo di energia e il livello di energia nelle batterie non contano molto.
Per la versione Plug-in Hybrid sono state predisposte speciali tappezzerie e animazioni aggiuntive sul quadro strumenti elettronico, che mostrano l'autonomia, lo stato di carica della batteria e il consumo istantaneo di energia. Il monitor energetico viene richiamato dal menu del sistema multimediale e mostra lo stato attuale della trazione ibrida. Un'altra variante è l'app Volvo On Call. Consente di leggere le informazioni dal computer di bordo, controllare il blocco di finestre e serrature, nonché la possibilità di accendere a distanza riscaldamento e aria condizionata.
Inoltre, l'ibrido ha mantenuto tutti i vantaggi della Volvo V60: materiali di eccellente qualità, assemblaggio solido, vestibilità perfetta, sedili confortevoli e posizione di guida ottimale. Abituarsi al funzionamento del computer di bordo e del sistema multimediale. Le persone che hanno avuto contatti con auto premium tedesche potrebbero essere confuse dalla mancanza di una manopola multifunzione sul tunnel centrale.
La Volvo V60 ibrida plug-in sarà offerta solo in una versione altamente equipaggiata. L'ibrido si è comportato leggermente meglio della versione Summum, la versione di punta del motore a combustione interna V60. Dopo aver aggiunto diverse opzioni che di solito vengono scelte dagli acquirenti di auto costose, il conto raggiunge i 300 zloty.
In Europa occidentale, la combustione omologata e le relative basse emissioni di carbonio evitano tasse elevate. Durante il test con batterie cariche è stato raggiunto un impressionante 1,9 l/100 km. Se un utente ibrido decide di non caricare le batterie con l'elettricità dalla rete, il consumo di carburante aumenterà: si possono prevedere 4,5-7 l / 100 km a seconda delle condizioni e dello stile di guida.
V60 con trazione integrale e 215 D2.4 turbodiesel da 5 CV. richiede 6,5-10 l / 100 km. Quindi risparmiare su un ibrido non è illusorio. Con una differenza di prezzo di decine di migliaia di zloty e senza sconti, non ci si può aspettare un rapido ritorno sull'investimento. Chiunque guardi un ibrido attraverso un obiettivo ad alte prestazioni dovrebbe anche dare un'occhiata alla V60 D5 AWD con il pacchetto Polestar. 235 CV e 470 Nm forniscono solo una dinamica leggermente peggiore sui rettilinei, ma il minor peso a vuoto della station wagon svedese sarà apprezzato ad ogni curva.
