Test drive Volvo XC 60: ghiaccio caldo

La massiccia Volvo HS 90 ha una controparte più piccola nella forma della nuova HS 60, con la quale gli svedesi stanno invadendo il segmento dei SUV compatti.

Volvo da tempo fa della sicurezza la priorità numero uno. Quando un'azienda con un'immagine del genere annuncia il prodotto più sicuro della sua storia, è perfettamente normale che pubblico e professionisti aumentino il loro interesse. La versione di prova è un turbodiesel a cinque cilindri da 2,4 litri con 185 CV. villaggio e mobili di altissimo livello, cercheremo di verificare il più oggettivamente possibile come gli scandinavi hanno affrontato l'attuazione delle loro ambiziose promesse.

elegante

La variante Summum costa più di 80 BGN e non è affatto economica, ma per quella cifra il nuovo SUV dell'azienda dispone di una fantastica dotazione di serie, tra cui un sistema audio di alta qualità con CD, climatizzatore, sedili regolabili elettricamente e tappezzeria. Vera pelle, fari bi-xeno e una rispettabile gamma di sistemi di sicurezza sembrano un breve campione rappresentativo dell'elenco completo dei ricambi auto standard. Altrettanto importante è prestare attenzione al fatto che, anche se “affollato” di tutte le possibili offerte dall'elenco degli equipaggiamenti aggiuntivi, l'HS 000 rimane un acquisto leggermente più economico rispetto ai suoi diretti concorrenti di BMW e Mercedes, o meglio al loro X3 e modelli GLK.

Volvo supera anche i suoi principali rivali in altri parametri importanti come le dimensioni dell'abitacolo. L'interno dell'HS 60 si rivela un luogo accogliente anche per chi è alto sei metri, anche per quanto riguarda la fila di sedili posteriore con il suo anfiteatro leggermente rialzato: così ci sentiamo nella fascia alta, come la Mercedes ML e la BMW X5. Ciò è in parte dovuto alla larghezza di quasi 1,90 metri, che è uno dei dati record per la classe e ha un effetto positivo sugli interni, ma dall'altro diventa logicamente un ostacolo a manovre complesse in condizioni urbane. Anche la manovrabilità limitata dovuta all'ampio raggio di sterzata è uno svantaggio quando si parcheggia in spazi ristretti.

Questi difetti sono facili da perdonare se ti immergi nell'atmosfera di un interno elaborato, che è un esempio enciclopedico del classico design scandinavo. Senza cercare di dare alla loro creazione un aspetto tecnocratico o moderno, gli stilisti Volvo hanno affrontato il talento di creare forme semplici e pulite e, soprattutto, di scegliere e combinare i materiali giusti. Gli acquirenti possono scegliere tra tre principali finiture decorative sulla console centrale e in altre aree chiave della cabina: alluminio, impiallacciatura di noce lucidata e legno di rovere trattato in modo speciale con una superficie porosa aperta e una lucentezza opaca. Gli interni dell'HS 60, soprattutto se combinati con gli arredi più recenti e un mix di beige e marrone scuro per i rivestimenti e le superfici in plastica, creano un'atmosfera che incarna il meglio delle tradizioni del marchio e mostra Volvo esattamente come il pubblico si aspetta.

Un innovatore

Tuttavia, dovremo abituarci alla logica dell'ergonomia in questa vettura: il sistema di navigazione è particolarmente confuso da azionare tramite il controller centrale sul retro del volante, con la tipica tendenza ultimamente di accumulare molti piccoli pulsanti su piccole superfici. Per compensare, la vasta gamma di assistenti di sicurezza elettronici standard e opzionali è intuitiva da utilizzare, con una fila dedicata di pulsanti chiaramente etichettati sulla console centrale. Volvo

Forse la tecnologia innovativa più interessante dell'HS 60 è il sistema City Safety, che si attiva automaticamente all'avviamento del motore. La sua funzione è tanto semplice quanto utile: utilizzando un radar nella griglia anteriore, rileva l'avvicinamento pericoloso di ostacoli sulla strada (un oggetto fermo o un oggetto con una velocità inferiore) e inizialmente a velocità da 3 a 30 chilometri per ora. un allarme con una luce rossa sul parabrezza, e poi ferma arbitrariamente l'auto a meno che non lo faccia il conducente stesso. Naturalmente, Volvo non offre una garanzia assoluta per prevenire le collisioni a bassa velocità, ma in questo modo il rischio di collisioni e conseguenti danni è notevolmente ridotto - una chiara indicazione di ciò è la decisione degli assicuratori in molti paesi di fissare premi assicurativi di HS 60, che sono i più bassi del segmento, è possibile che qualcosa di simile accada nel nostro paese in futuro.

Un'altra interessante proposta di questo tipo è l'assistente per il monitoraggio degli angoli ciechi, che avverte della comparsa di oggetti sui lati dell'auto. Certo, non bisogna offuscare l'osservazione in presenza di tali apparecchiature, ma oggettivamente l'assistente elettronico fa bene il suo lavoro ed evita spiacevoli sorprese. La scansione della segnaletica orizzontale e degli avvisi con un segnale luminoso e sonoro (piuttosto invadente) quando si esce da una corsia senza accendere l'indicatore di direzione è nota a molti altri produttori, ma secondo la maggior parte dei colleghi, il suo utilizzo ha davvero senso soprattutto durante le lunghe passeggiate notturne. non in condizioni “normali”. L'Hill Descent Control è preso in prestito direttamente da Land Rover e, curiosamente, può mantenere automaticamente una velocità di sette chilometri all'ora, indipendentemente dal fatto che l'auto stia salendo o scendendo. Tuttavia, va da sé che il sistema a doppia trasmissione, basato sulla classica frizione Haldex, e il design complessivo dell'HS 60 mirano a fornire maggiore sicurezza in condizioni meteorologiche avverse rispetto alle classiche prestazioni fuoristrada. Per coincidenza, il test della vettura è stato completato in condizioni invernali piuttosto rigide e va sottolineato che l'auto mostra un comportamento più che discreto su neve e ghiaccio, buona stabilità in curva e partenza dolce - solo un leggero slittamento delle ruote anteriori quando si applica più gas. su superfici molto scivolose indica che la trazione integrale non è permanente.

Equilibri

Su strada, l'HS 60 ha uno stile di guida molto fluido: con poche piccole eccezioni, il telaio riesce a neutralizzare gli effetti di quasi tutti i tipi di dossi sull'asfalto. La sospensione adattiva opzionale con tre modalità di funzionamento non è tra gli elementi indispensabili di cui dovrebbe essere dotata questa vettura, ma con fondi gratuiti sufficienti, vale la pena investire, poiché il sistema offre un comfort più armonioso in una sola idea, ma per lo più stabilità a un ritmo veloce. Il comportamento in curva è sicuro e fluido, ma nel complesso la HS 60 non è un'auto che ti invita a stare al volante come un pilota e, giustamente, la sua immagine è molto più adatta per una guida rilassata.

La trasmissione a cilindro raro funziona molto bene: accompagnata da un ringhio della gola, l'HS 60 accelera in modo uniforme e dinamico, non c'è partenza debole o un brutto buco del turbo, la trazione è impressionante. Entrambe le trasmissioni offerte per la D5 hanno sei marce, una manuale e una automatica. La scelta di quale delle due sia migliore per l'auto dipende dal gusto e dalle esigenze personali di ciascun acquirente, ma in entrambi i casi non si può sbagliare, visto che le scatole sono l'ideale per la guida. Il consumo di carburante è relativamente elevato rispetto ai concorrenti diretti di marchi concorrenti, ma questo è forse l'unico grave inconveniente del propulsore HS 60 D5.

In conclusione, l'HS 60 è davvero uno dei SUV compatti più sicuri e confortevoli, che offre una guida armoniosa, un puro stile scandinavo e una lavorazione straordinaria nei suoi interni spaziosi.

testo: Boyan Boshnakov

foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

In questo segmento puoi trovare modelli di SUV più economici e modelli con un comportamento su strada più dinamico. Tuttavia, l'HS 60 offre una combinazione estremamente armoniosa di sicurezza, comfort, enorme volume interno e interni dal design accattivante, per i quali riceve cinque stelle da auto motor und sport.

dati tecnici

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Volume di lavoro	-
potere	136 kW (185 CV)
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	9,8 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	39 m
piena velocità	205 km / h
Consumo medio carburante nella prova	10,1 l / 100 km
Prezzo base	83 100 levov