Ricarica Volvo XC40 P8 - impressioni dopo il primo contatto. Wow, bello e veloce!

Grazie alla cortesia di Volvo Poland, abbiamo potuto testare la Volvo XC40 P8 Recharge, la prima auto Volvo completamente elettrica a condividere una batteria e guidare con Polestar 2. Impressioni? Un'auto fantastica e attraente, estremamente veloce ma che consuma anche molta energia.

Volvo XC40 P8, prezzo e equipaggiamento:

segmento: SUV C,

unità: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 CV, 660 Nm di coppia,

batteria: 74 (78) kWh,

potenza di carica: fino a 150 kW CC,

ricezione: 414 unità WLTP, 325 km EPA

interasse: 2,7 metri

lunghezza: 4,43 m,

prezzo: a partire da 249 PLN.

Questo testo è una trascrizione di calde impressioni. Le emozioni compaiono in esso, ci sarà tempo per riflettere. 😉

Auto elettrica Volvo XC40 Recharge P8 – prime impressioni

Ma ti spinge!

Uno dei comandamenti dice che il nome non deve essere usato invano, ma ... per l'amor di Dio! Gesù Maria! Ma questa macchina sta andando avanti! Ma ha fretta! Ma accelera finché la bocca non sorride! Da 4,9 secondi a 100 km / h specificati sono solo numeri asciutti, mentre questo crossover calmo e grazioso è letteralmente sempre pronto a saltare in avanti come una fionda. Iniziare sotto la luce? Quindi, fino a 100 km / h non puoi sbagliare nemmeno con una Porsche Boxster (!). Sorpassi in pista? Nessun problema, La XC40 P8 può e vuole accelerare sia che tu stia guidando a 80, 100, 120 o 140 km/h! [testato su un tratto stradale chiuso]

La macchina si precipita in avanti come Satana, e alla velocità di centottanta chilometri orari c'è un limite, un limite. Dopo la trasmissione, sembra di poter fare di più, ma il produttore ha ragionevolmente deciso che 180 km / h sarebbero stati sufficienti. Perché è abbastanza. Io garantisco. Basterebbero anche 160 km/h. Anche 150 km/h Cab abbastanza bene in sordina da apprendere la velocità prima di tutto guardando il contatore - fallo se noti che altre auto in qualche modo scompaiono così rapidamente nello specchietto.

E non, non è che ti siedi, vuoi uscire dal parcheggio e finisci sul muroperché non puoi usare la potenza della macchina. Il pedale dell'acceleratore funziona progressivamente - come probabilmente accade in tutte le auto moderne - quindi se lo agisci dolcemente/normalmente avrai a tua disposizione uno stallone ordinato e calmo. Ma quando lo colpisci con la frusta, ti garantisco che l'esperienza sarà folle.

Ma sembra fantastico!

Volvo XC40 è un crossover nel segmento C-SUV. Il corpo dell'elettricista è un corpo adattato del modello a combustione interna, modifiche estetiche (inclusa una griglia del radiatore vuota). L'auto è stata introdotta nel 2017, ma attira ancora l'attenzione. Ispira rispetto per strada, sembra grande, solido, classico e bello allo stesso tempo.

L'auto, massiccia all'esterno, ricorda un utilitaria all'interno. Leggermente più alto, ma più compatto. Al contrario, non mi ha infastidito: ho sentito che il grande corpo all'esterno più lo spazio normale all'interno era l'effetto di un corpo solido e spesso. Mi sentivo al sicuro dentro. Non so se mi hanno fatto marketing, almeno nella XC40 P8 Recharge, credevo che in qualsiasi condizione avrebbe garantito la sicurezza mia, della mia famiglia e dei miei figli... Perché qualcuno ha dedicato molto tempo a questo problema.

Parlando di carrozzeria, c'è qualcosa nel design della carrozzeria che suonava alla grande con la prima XC60: quella striatura, quelle curve, quelle linee [e quegli indicatori di direzione con lampadine arcaiche, eh...]. Quando ho parcheggiato la variante XC40 T5 Recharge (ibrida plug-in) in un parcheggio vicino e ho osservato le reazioni dei passanti, lui la macchina ha funzionato molto bene per generare interesse: “Oh guarda, questa è una nuova Volvo! Ma bello! "," Tu, dannazione, sei più grande di quanto pensi! "," Oh, ecco cosa vorrei comprare... "

Difficile che qualsiasi auto collocata in questo luogo abbia suscitato più emozioni. Forse solo la BMW i3S ha suscitato così tanti commenti prima che la sua forma diventasse familiare agli abitanti di Varsavia a causa del defunto Innogy Go.

Volvo XC40 elettrica. Come consuma energia!

Se hai avuto la possibilità di conoscere una XC40, ti sentirai come a casa all'interno della P8. A prima vista, tutto è vecchio come adesso. Tuttavia, se osservi attentamente i contatori, noterai che i loro creatori volevano una piccola distrazione dal passato. Nell'ibrida plug-in (XC40 T5 Recharge) abbiamo un tachimetro a sinistra, uno schermo di navigazione al centro e un contagiri per il consumo/recupero di energia, che ci informa quando si avvia il motore a combustione (questo accadrà quando la lancetta va nel campo a discesa).

Non ci sono insegne in un elettricista, ci sono numeri e light box. A destra non è uscito nulla:

Ricarica Volvo XC40 T5 (ibrida plug-in). I contatori sono visualizzati ma sembrano un classico kit di un'auto a combustione.

Tachimetri Volvo XC40 P8 Recharge (auto elettrica)

L'auto che ho avuto il piacere di provare aveva targa svedese ed era probabilmente una delle prime serie di auto. Questo si è manifestato in due problemi minori: la XC40 poteva leggere i cartelli, ma se non c'erano, mi presentava regolarmente dei limiti di velocità probabilmente svedesi, cosa che mi ha fatto prendere dal panico più volte, perché stavo guidando a 120 km/h consentiti con un po 'compresso e il contatore lampeggiava "100 km / h".

Il secondo (e ultimo) problema era l'impossibilità di passare al consumo energetico medio in questa sezione. Sono stato in grado di ripristinare questo valore (che è stato confermato dal messaggio corrispondente), ma i contatori hanno mostrato solo il consumo medio di energia durante l'intero viaggio, che non poteva essere spento. E siccome il viaggio ha attraversato città e paesi, sterrato e superstrada, ho dovuto tirare le somme, e non solo leggere i numeri.

E ho tirato fuori: questa XC40 elettrica va alla grande, ma la dinamica brillante ha un prezzo... Dopo 59,5 chilometri in 1:13 ore, di cui circa 1/4 del percorso era una superstrada più aree per prove di accelerazione del veicolo, il consumo energetico medio è stato di 25,7 kWh / 100 km. Quando sono tornato sulla superstrada (un po' più tranquilla perché il traffico è aumentato), il consumo medio è sceso a 24,9 kWh / 100 km, e anche nella congestionata Varsavia non è sceso sotto i 24 kWh / 100 km.

Se il cruise control è impostato su 130 km/h, aspettati 27-28 kWh/100 km, il che significa:

• 264 chilometri di autonomia autostrada quando la batteria è scarica a 0,
• 237 chilometri di autostrada con uno scarico di circa il 10 per cento,
• 184 chilometri di autostrada durante la guida nel range 15-85 percento.

In modalità mista, percorrerà 300-330 chilometri, a seconda del tempo e dello stile di guida. In inverno, Nyland ha percorso 313 chilometri a 90 km/h e 249 chilometri a 120 km/h.

Quanto mi piace!

La Volvo XC40 P8 Recharge è un'auto incredibilmente dinamica. Questa è un'auto moderna, facile da guidare grazie al sistema Android Automotive. Questa è un'auto che ti dà un senso di sicurezza. Buona macchina. Questa è un'auto con uno spazio interno medio. Questa vettura è tagliata in alcuni punti per incoraggiare gli acquirenti ad acquistare modelli più grandi. Le poche ore trascorse con lui sono state un'avventura fantastica.

Se avessi avuto 300 PLN gratis, chissà cosa sarebbe successo ... Fino ad allora, ho la possibilità di venire alla ribalta. Ha la possibilità di evidenziare i difetti. C'è la possibilità di lavorare. Uff.

Torneremo su questa macchina e daremo una bella occhiata.

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