Volvo XC70 D5 AWD Slancio
contenuto
Ci sono alcune regole nel mondo automobilistico. Diciamo solo che gli acquirenti di questi tempi amano molto le auto che sono (o dovrebbero essere) SUV, ma solo se hanno caratteristiche buone (leggi: comode). O, diciamo, l'industria automobilistica sta offrendo questo ammorbidendo questi veri SUV sempre di più in modo che possano soddisfare i desideri dei clienti.
Volvo è un po' diversa. Veri e propri fuoristrada "fuori casa"; In altre parole: nella loro storia, non hanno mai notato un solo SUV grassoccio. Ma hanno buoni esperti di marketing e ingegneri; I primi capiscono cosa cercano i clienti e i secondi capiscono cosa capisce il primo. Il risultato di questa comprensione è stata la XC70.
Prendiamoci un momento per guardare l'intero quadro: Volvo è riuscita in due cose negli ultimi anni: trovare la propria immagine avvincente e trovare una strada saggia verso una buona tecnologia, anche se con un piccolo aiuto "straniero". In generale, agisce con sicurezza; Forse l'unico marchio che può competere in misura maggiore nei mercati europei (e nordamericani) con tre tedeschi nella classe delle auto di prestigio. Qualunque modello tu guardi, appartiene chiaramente a loro, il che è difficile da distinguere dalla maggior parte dei suoi concorrenti. Il modo più semplice per verificarlo nella tua testa è rimuovere tutte le iscrizioni di questo marchio dall'auto e provare a sostituirle con altre. Non funziona.
Ecco perché questa XC70 non è diversa. Potresti dire, ok, prendi la V70, alza il suo corpo di 60 millimetri, dagli esclusivamente la trazione integrale e modifica un po 'la carrozzeria per renderla più stabile, più fuoristrada o semplicemente più bella. Questo è molto vicino alla verità, se guardi strettamente tecnicamente. Ma la brutale verità del presente è che raramente qualcuno compra una tecnica perché la capisce. E la XC70 è un'auto che anche gli svizzeri esatti hanno per il proprio modello, non solo la versione V70.
Questo è il motivo per cui l'XC70 merita un'attenzione speciale. Prima di tutto, perché questa è Volvo. A causa della conoscenza superficiale, può essere "contrabbando" in molti luoghi come un'auto aziendale, dove Audi, Beemvee e Mercedes sono "vietati". D'altra parte, è del tutto equivalente a quanto sopra: nel comfort, nella tecnologia e, tra gli esperti, anche nella reputazione. E, ovviamente, anche perché è XC. Sembra più resistente del V70 ed è meno reattivo, il che porta nuovi vantaggi. Dato che questo è un tipo di SUV (morbido), puoi prenderlo per un veicolo più sicuro (grazie alla trazione integrale) e / o per un veicolo che ti porta più lontano del V70 attraverso neve, sabbia o fango.
Mentre è difficile contestare le sue prestazioni fuoristrada, dall'aspetto alla tecnologia, dovrebbe essere enfatizzato di nuovo: (anche) l'XC70 non è un SUV. Non importa come lo giri (tranne, ovviamente, sul lato o sul tetto), la sua parte inferiore è a soli 190 millimetri da terra, il corpo è autoportante e le sospensioni delle ruote sono individuali. Non c'è cambio. I pneumatici possono resistere a velocità di oltre 200 chilometri all'ora. Ma penso che sia ovvio che non possono mostrare di cosa sono capaci i veri pneumatici fuoristrada.
Come con qualsiasi SUV, grassoccio o imbottito come una barca a vela, è sempre importante verificare quale sia più basso. Le capacità fuoristrada ti sorprendono a questo punto, ma l'XC70 ha in mente qualcos'altro. Se espresso a memoria in percentuale: asfalto - 95 percento, pietrisco - quattro percento, "varie" - uno percento. Per così dire: la già citata neve, sabbia e fango. Ma anche capovolgendo la percentuale, la XC70 è estremamente convincente in queste condizioni.
Nel momento in cui chiudi la portiera dietro di te (dall'interno), tutti gli elementi fuoristrada scompaiono. All'interno della XC70 c'è un'auto comoda e prestigiosa. Tutto parte dal look: è tipicamente Volvo, con un nuovo look per il centro della plancia che, con le sue dimensioni ridotte, crea una "ariosità" più evidente e reale per guidatore e passeggero anteriore, oltre che per le loro gambe .
Si continua con i materiali: nell'auto di prova, gli interni sono per lo più in pelle per quanto riguarda i sedili, mentre il resto delle parti è realizzato in plastica soft-touch con l'aggiunta di alluminio, che attira l'attenzione con un'interessante tecnica di lavorazione ; Niente di speciale, ma qualcosa di diverso: una superficie levigata uniformemente viene quindi "tagliata" con linee diritte, ma posizionate in modo irregolare. Il prestigio e il comfort, come sempre, si esauriscono nella dotazione: non ha il navigatore, la retrocamera, il display grafico di prossimità, ma ha sicuramente tutto quello che serve a una macchina del genere.
Un elemento di design interessante sono i sensori. I colori discreti (forse anche un po' troppo) non fanno male agli occhi, le informazioni sono perfettamente leggibili, ma sono solo diverse. Chiunque passi da uno dei tre prodotti tedeschi simili potrebbe perdere i dati sulla temperatura del liquido di raffreddamento e informazioni aggiuntive sul computer di bordo, ma alla fine scoprirà che la vita in un'auto può essere bella come lo era con una Volvo.
La pelle marrone scuro sui sedili e sui rivestimenti delle porte ha i suoi vantaggi; prima del nero è meno "morto" e prima del beige è meno sensibile allo sporco. In generale, l'interno sembra elegante (non solo per l'aspetto, ma anche per la scelta di materiali e colori), tecnicamente ed ergonomicamente corretto, generalmente pulito, ma in alcuni punti (ad esempio sulla porta) è decorato un po' senza fantasia. .
Anche le sedute sono qualcosa di particolare: le loro sedute sono leggermente bombate e non c'è quasi nessuna presa laterale, ma la forma degli schienali è ottima e il cuscino è ottimo, uno dei pochi progettati per essere sostenuto mantenendo la corretta curvatura della colonna vertebrale . La seduta prolungata sui sedili non stanca, e in relazione a loro vale la pena menzionare le cinture di sicurezza con molle molto morbide, probabilmente le più morbide di tutte.
Non ci sono molti cassetti interni, quelli nella porta sono piccoli, e la maggior parte di essi sono compensati da una sezione centrale tra i sedili con due vani per bere e un grande cassetto chiuso dove puoi riporre a mano la maggior parte delle tue cose. Un po' fuorviante è la scatola per la console centrale, di difficile accesso, piccola, non trattiene bene gli oggetti (ne scivolano fuori rapidamente in una svolta) e il contenuto viene facilmente dimenticato dal guidatore o dal navigatore. Anche le tasche posteriori, che sono strette e strette in modo che possano essere utilizzate solo condizionatamente, sono inutili.
L'XC può essere solo un furgone, il che significa che è probabile che i potenziali acquirenti siano di due tipi: quelli con una richiesta di un bagagliaio più grande e più flessibile, o semplicemente i seguaci di questa tendenza (già leggermente in calo). In ogni caso, il bagagliaio in sé non è niente di speciale, ma ha una parete di sollevamento abbinata con un dispositivo per oggetti più piccoli, un fondo di sollevamento (con un ammortizzatore!) Apertura di una fila di cassetti e guide in alluminio per i montanti. Oltre a questi piccoli elementi utili, colpisce anche per le sue dimensioni e forma, e alle sue piacevoli proprietà si possono aggiungere l'apertura e la chiusura elettrica.
Se siamo molto precisi, possiamo ancora "sospettare" dal posto di guida che si tratti di un veicolo non fuoristrada. Se non per i grandi specchietti esterni e la bussola (digitale) nello specchietto retrovisore, è sicuramente per il pulsante di controllo automatico della velocità durante la guida su superfici scivolose. Ma anche la XC70 è soprattutto un'autovettura comoda: grazie alla sua spaziosità, equipaggiamento, materiali e, ovviamente, tecnologia.
Se opti per il moderno D5 (turbodiesel a cinque cilindri), puoi anche scegliere tra cambio manuale o automatico. Quest'ultimo ha sei marce e un cambio eccellente (rapido e fluido), ma aumenta notevolmente la potenza del motore, rendendo difficile al motore mostrare il suo vero carattere in questa combinazione. Meno impressionante è la frizione, o la sua lentezza: è lenta quando si parte (attenzione quando si gira a sinistra!) ed è lenta nel momento in cui il guidatore preme di nuovo il pedale dell'acceleratore pochi secondi dopo. La reattività dell'intera trasmissione non è la sua caratteristica migliore.
Forse anche a causa del cambio, il motore è di qualche decibel più rumoroso di quanto ci si potrebbe aspettare, ed è anche notevolmente diesel in accelerazione, ma entrambi sono solo per l'orecchio attento. Tuttavia, nonostante il cambio automatico e la trazione integrale permanente, il motore risulta sacrificabile; Se ci si può fidare del computer di bordo, avrà bisogno di nove litri di carburante per 120 chilometri orari costanti, 160 per 11, 200 per 16 e a tutto gas (e velocità massima) 19 litri di carburante per 100 chilometri. La nostra assunzione media era accettabilmente bassa nonostante la pressione.
Nel campo della tecnologia, non si può ignorare la rigidità regolabile a tre stadi del telaio. Il programma comfort è uno dei migliori sul mercato, se lo si valuta dal punto, anche il programma sport è molto buono. Il suo compromesso è ancora più comodo e più sportivo, il che in pratica significa che diventa scomodo solo su grandi dossi o buche, ma il corpo si inclina troppo in un angolo per una buona sensazione. Il (terzo) programma “avanzato” sembra del tutto poco convincente, cosa difficile da valutare in un test relativamente breve, visto che non è abbastanza pronunciato perché il pilota ne senta i lati positivi (e negativi).
La XC70 così creata è destinata principalmente alle strade asfaltate. È sempre facile da guidare, in città è un po' grande (nonostante gli aiuti), sovrano in pista, e il suo passo lungo e il peso pesante si fanno sentire quando si guida in curve strette. Su strade e piste meno battute, è molto più comoda e leggera delle auto classiche e con 19 centimetri di altezza da terra, è sorprendentemente buona anche sul campo. Ma chi lo manderebbe tra rami ruvidi o su pietre taglienti con il pensiero di ben 58mila euro, quanto costa, come potete vedere nelle foto.
Tuttavia: la XC70 sembra essere ancora uno dei migliori compromessi tra i due estremi, strada e fuoristrada. Soprattutto coloro che non vogliono fermarsi alla fine dell'asfalto e sono alla ricerca di nuovi percorsi saranno quasi sicuramente contenti. Con lui, puoi attraversare la nostra Patria per molto tempo e testardamente, senza esitazione.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Slancio
dati di base
| Saldi: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 49.722 € |
| Costo del modello di prova: | 58.477 € |
| Potenza: | 136kW (185 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,9 con |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,3l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 2 anni, garanzia mobile di 3 anni, garanzia antiruggine di 12 anni |
| Cambio olio ogni | 30.000 km |
| Revisione sistematica | Km 30.000. |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 929 € |
|---|---|
| carburante: | 12.962 € |
| Pneumatici (1) | 800 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.055 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 55.476 0,56 (costo km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motore: | 5 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 81 × 93,2 mm - cilindrata 2.400 cm3 - compressione 17,3:1 - potenza massima 136 kW (185 CV) a 4.000 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 12,4 m/s – densità di potenza 56,7 kW/l (77 cv/l) – coppia massima 400 Nm a 2.000-2.750 giri/min – 2 alberi a camme in testa (catena) - dopo 4 valvole per cilindro - gas di scarico turbocompressore - intercooler. ¸ |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - differenziale 3,604 - cerchi 7J×17 - pneumatici 235/55 R 17, circonferenza di rotolamento 2,08 m. |
| capacità: | velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,9 s - consumo carburante (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Trasporto e sospensione: | furgone - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - montanti anteriori a molla, bracci trasversali triangolari, stabilizzatore - posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori (raffreddamento forzato) ), ABS, freno a mano meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,8 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.821 kg - peso totale consentito 2.390 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.100 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.861 mm, carreggiata anteriore 1.604 mm, carreggiata posteriore 1.570 mm, altezza da terra 11,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.530 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 70 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 15°C/p = 1.000 mbar/rel. Proprietario: 65% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Lettura contachilometri: 1.573 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,8 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,0 anni ( 134 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 31,0 anni ( 172 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,6 / 11,7s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,4 / 14,2s |
| Velocità massima: | 205 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 11,1l / 100km |
| Consumo massimo: | 14,6l / 100km |
| consumo di prova: | 13,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 66,3m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,2m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (368/420)
I produttori d'avanguardia sorprendono ogni volta. Questa volta, sono rimasti stupiti dalla perfezione di un'auto e di un SUV in un'unica immagine. Pertanto, Volvo è un'ottima alternativa ai prodotti tedeschi dominanti. La nostra ultima valutazione parla da sé.
Esterno (13/15)
Almeno la parte anteriore sembra essere almeno un po' affollata di elementi fuoristrada.
Interni (125/140)
Ottima ergonomia e materiali. Grazie alla console centrale snella, è cresciuta di qualche centimetro e si è sentita meglio.
Motore, trasmissione (36
/ 40)La meccanica di guida è ottima all'inizio e alla fine, e tra le due (cambio) solo nella media a causa della scarsa reattività.
Prestazioni di guida (82
/ 95)Nonostante i chilogrammi e i centimetri, si guida magnificamente e facilmente. Troppa inclinazione del corpo in curva.
Prestazioni (30/35)
La scarsa risposta della trasmissione (frizione) "soffre" le prestazioni. Anche la velocità massima è molto bassa.
Sicurezza (43/45)
Tipicamente Volvo: sedili, dotazioni di sicurezza, visibilità (specchietti inclusi) e freni garantiscono un alto livello di sicurezza.
Economia
Classe di tendenza + turbodiesel + marchio prestigioso = piccola perdita di valore. Il consumo è sorprendentemente basso.
Lodiamo e rimproveriamo
sentirsi dentro
motore, guida
spaziosità
attrezzature, materiali, comfort
metri
capacità di campo
schienali
conducibilità, trasparenza
frizione lenta
sistema BLIS inaffidabile sotto la pioggia
diverse scatole all'interno
inclinazione del corpo negli angoli
