Volvo XC90 D5 a trazione integrale

Certo, questa configurazione Volvo è stata un successo. Certo, riesce soprattutto tra i possessori di (altre) auto di questo marchio e tra i (soli) appassionati, cioè quelli che scommettono sul nome di Volvo; ma di grande interesse sono anche tutti coloro che sanno identificarsi con il proprietario di un'auto così costosa di questo design.

Gli svedesi hanno trovato una buona ricetta per questo tipo di auto, ovvero l'aspetto di un SUV con le caratteristiche di un'auto di lusso. La XC90 è riconoscibile dal design Volvo, ma anche un bell'esempio di SUV morbido. È abbastanza forte da evocare potere e dominio, ma abbastanza morbido da trasudare eleganza.

Che tu stia guidando una S60, V70 o S80 in questo momento, ti sentirai subito a casa nella XC90. Ciò significa che l'ambiente ti sarà familiare, poiché è quasi in ogni dettaglio lo stesso delle autovetture leggermente elencate, il che significa che il conducente ha un volante piuttosto basso e si siede (rispetto al fondo della cabina) piuttosto alto. ma ciò significa anche che non ha alcun collegamento tecnico con gli attuali SUV XC90.

Non ha cambio, blocco differenziale e trazione integrale plug-in. Non è necessario entrare nei dettagli tecnici per capirlo, poiché tutti questi metodi richiedono pulsanti o leve nell'abitacolo che la XC90 non ha.

Nonostante la XC90 sembri più piccola di quanto non sia in realtà, quella attuale è più scomoda rispetto, ad esempio, alla S80, a causa della scocca piuttosto rialzata. E mentre la sensazione nei sedili anteriori può essere davvero la stessa della S80, ad esempio, la parte posteriore degli interni è molto diversa.

Nella seconda fila ci sono tre sedili, spostabili singolarmente in senso longitudinale (la media è inferiore ai due esterni), e nella parte posteriore, quasi nel bagagliaio, ci sono due sedili pieghevoli più ingegnosi destinati principalmente alla muratura. Pertanto, sette di loro possono essere guidati con la XC90, ma se ce ne sono cinque o meno, c'è più spazio per i bagagli.

Le opzioni descritte per piegare (o rimuovere) i sedili offrono una grande flessibilità nel bagagliaio così come l'apertura insolita delle porte posteriori. La parte superiore grande si apre per prima (in alto), quindi la parte inferiore più piccola si apre (in basso) e il rapporto di entrambi è di circa 2/3 a 1/3. Lavori preparatori, forse possiamo solo biasimarla per non essere riuscita a chiudere la parte superiore del fondo aperto della porta.

Le somiglianze con le berline domestiche sono evidenti anche grazie alla ricca dotazione, tra cui pelle solida, navigatore GPS, aria condizionata molto buona (compresi gli slot per la terza fila di sedili) e un ottimo sistema audio e trasmissione. Il cinque cilindri turbodiesel in linea con iniezione diretta e sistema common rail si inserisce bene in una carrozzeria ampia e pesante.

La vista sotto il cofano non è molto promettente, vedrai solo una plastica non molto bella che copre l'interno dell'unità. Ma mai fare affidamento sull'aspetto! Un'auto riscaldata è molto silenziosa al minimo, mai, anche ai regimi più alti, è particolarmente rumorosa (è quasi quanto il già testato T6, AM24 / 2003) e non ha il tipico suono (aspro) del diesel all'interno.

Se (teoricamente e praticamente) non sei gravato da secondi da fermo, questo D5 nell'XC90 è una cosa molto utile. Fino a una velocità di 160 chilometri all'ora, questa è una flessibilità esemplare e può anche essere guidato a una velocità di circa 190 chilometri all'ora. Questo avviene a 4000 giri/min in quinta marcia, altrimenti la casella rossa sul contagiri riporta di girare fino al segno 4500.

Indipendentemente dal peso della gamba destra, l'autonomia con una tale XC90 sarà di 500 chilometri o più, e il computer di bordo (che offre solo quattro dati!) Mostra un consumo di 9 litri per 100 chilometri a una velocità costante di 120 chilometri. all'ora, 11 litri a 5 chilometri orari e ad una velocità massima di 160 litri per 18 chilometri. I numeri sono relativi; in generale, il consumo non sembra piccolo, ma se ricordi il T100, ne avrai parecchio.

Un buon cambio automatico a cinque rapporti (il T6 ne ha solo quattro!) aiuta molto in termini di prestazioni e consumi; cambia velocemente e senza intoppi, ha rapporti di trasmissione ben calcolati, ma non è l'ultima parola in fatto di tecnologia per quanto riguarda l'intelligenza dell'elettronica che controlla.

La parte più lenta della guida è in realtà la frizione, che ha un tempo di risposta leggermente più lungo, che è particolarmente evidente quando si parte o ogni volta che si preme il pedale dell'acceleratore. Bastano la lentezza della frizione e in alcuni casi una leggera mancanza di coppia per valutare se la manovra ripaga prima di ogni sorpasso ravvicinato.

Se padroneggi le sue dimensioni esterne, la guida fuoristrada diventerà facile, in gran parte grazie al volante, la cui velocità è regolabile; è molto facile da girare sul posto e al rallentatore indurisce piacevolmente alle alte velocità. Alla fine della giornata, torna utile anche se ti trovi fuori dai sentieri battuti dove puoi sfruttare la trazione integrale permanente.

Bene, è progettato per offrire una grande sicurezza attiva su strade sdrucciolevoli, ma con un po' di conoscenza e abilità, puoi usarlo anche sul (tuo?) prato. L'utero è più lontano da terra, ma sappi che se rimani, non ci saranno più "leve magiche" che legherebbero rigidamente gli assi di entrambe le ruote, o anche le ruote su assi separati. E, naturalmente: i pneumatici sono progettati per una velocità di circa 200 chilometri all'ora, e non su terreni accidentati.

E se stai già entrando in cabina dopo l'XC90: il T6 è davvero più fresco e significativamente più veloce, ma non c'è niente di più comodo di un simile D5, ma quest'ultimo è senza dubbio più comodo per il guidatore. È molto semplice: se è già XC90, allora sicuramente D5. A meno che tu non abbia una ragione più convincente per T6. ...

Vinko Kernc

Foto di Alëša Pavletich.

Volvo XC90 D5 a trazione integrale

dati di base

Saldi:	Volvo Car Austria
Prezzo del modello base:	50.567,52 €
Costo del modello di prova:	65.761,14 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	120kW (163 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,3 con
Velocità massima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,1l / 100km

Техническая информация

motore:	5 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - cilindrata 2401 cm3 - potenza massima 120 kW (163 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 340 Nm a 1750-3000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 5 marce - pneumatici 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
capacità:	velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,3 s - consumo medio (ECE) 9,1 l/100 km.
Maso:	veicolo vuoto 2040 kg - peso lordo consentito 2590 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4800 mm - larghezza 1900 mm - altezza 1740 mm - bagagliaio l - serbatoio carburante 72 l.

Le nostre misure

T = -2°C/p = 1015 mbar/rel. vl. = 94% / Condizione di chilometraggio: 17930 km
Accelerazione 0-100 km:	13,5 secondi
402m dalla città:	19,2 anni ( 120 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	34,7 anni ( 154 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,9 (III.)
Flessibilità 80-120 km/h:	12,9 (IV.) S
Velocità massima:	185 km/h (D)
consumo di prova:	13,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	45,7m
Tabella AM:	43m

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

потребление

Attrezzatura

sette posti, flessibilità

funzionamento regolare diesel

posizione di guida alta

solo i dati di quattro computer di bordo

frizione lenta

cambio non abbastanza intelligente