Volvo XC90 T6 trazione integrale

Anche gli svedesi non sono vichinghi moderni, quindi da questo punto di vista non possiamo attribuire loro la famigerata appartenenza. Tuttavia, in quei luoghi, un certo designer Gustav Larson (ah, che nome stereotipato) una volta convinse l'imprenditore Assar Gabrielsson a realizzare automobili, e la prima Volvo da questa alleanza nacque nel 1927. Ora puoi

ti aspetti la frase "Tutto il resto è storia".

Vero, certo, non lontano, ma questa storia viene scritta ancora oggi. Volvo, che ha assunto solo i lati positivi dell'integrazione in una grande azienda (Ford!), si sta facendo strada abilmente nel futuro. Non esattamente una gamma di auto di lusso, un discreto ingresso nelle nicchie di classe. La politica è ancora in vigore.

Dopo la già nota XC70 dello scorso anno, dagli hangar dell'aeroporto di Ginevra è arrivata nella sua pressa battezzata una XC90 ancora più grande. Meccanicamente, è in qualche modo vicino alla loro (finora più grande) berlina S80, e in apparenza è più matura della XC70. Funziona di più in fuoristrada.

Volvo ha scelto saggiamente il nome di questi due morbidi SUV: la combinazione di lettere funziona in modo convincente e moderno, e le parole che rappresentano non promettono troppo. Vale a dire, XC sta per Cross Country, attraverso il paese a casa, dove nulla dice che non significano strade asfaltate ben tenute - o altrimenti, non promette alcun SUV di tipo Hummer capace.

Quindi, mentre il suo esterno può causare qualche irregolarità fuoristrada, la XC90 non è un SUV. Se è così, allora questo è un bel rappresentante della famiglia dei SUV "morbidi". La XC90 ha uno stile esterno (cioè distanza pancia-terra), trazione integrale permanente e leve di presa sui montanti anteriori. Ed è tutta una questione di fuoristrada.

Non tutti potranno soddisfare questa macchina; I sostenitori della vera guida fuoristrada sosterranno che almeno alcuni dei suddetti (possono) avere anche auto convenzionali, che non ci sono componenti reali (assi rigidi, cambi, bloccaggi del differenziale). D'altra parte, chi rifiuta qualsiasi cosa non standard (come una berlina o, nella migliore delle ipotesi, un furgone) sosterrà che la XC90 è un SUV. Ed entrambi hanno ragione a modo loro.

Ma sono responsabili solo coloro che sono disposti a detrarre tali somme di denaro. Qualche tempo fa, hanno completamente abbandonato i SUV scomodi e scomodi con tutti i dispositivi meccanici (non) necessari, ma vogliono ancora qualcosa di diverso. Gli americani, ovviamente, sono in testa, ma i ricchi europei non restano indietro. Tutti hanno accolto lo Stuttgart ML a braccia aperte e la stagione di caccia è stata aperta ai clienti. Tra questi ora c'è la XC90.

Questo è vero; Se guardi i suoi concorrenti, questa Volvo manca di alcune tecniche, forse inclusa l'altezza regolabile da terra. Assente? Ehm, in cima alla collina, come puoi vedere nella foto di copertina, questa XC90 è salita da sola, è tornata da sola (cioè senza aiuto) e non si è fatta il minimo graffio. La collina però non è (secondo il fotografo) proprio una tosse da gatto. La XC90 può quindi fare molto, ma soprattutto molto di più di quanto il consumatore medio le chiederebbe. Ragione e intelligenza dovrebbero prevalere: la prima per il capitale investito, la seconda (anche) per le (quasi) classiche gomme da strada.

Oserei dire: tecnicamente, l'XC90 è probabilmente il concorrente più vicino a ciò che gli acquirenti di SUV morbidi si aspettano e finiscono per utilizzare. La XC90 ha molti altri assi nella manica.

Innanzitutto, non c'è dubbio che non sia di origine tedesca.

In linea di principio, essere un tedesco non significa niente di male, ma se quasi l'intero gruppo è tedesco, allora l'aspetto di uno svedese neutrale è semplicemente fresco. Iscrizione? La linea di base, vista da lontano, potrebbe anche non differire in modo significativo dalla linea di base di questo tipo di SUV Grand Cherokee, e i dettagli la rendono una Volvo tipica, bella e imponente. Vale a dire: il caratteristico cofano e grandi fanali posteriori, lati convessi del corpo. Tutto questo e tutto "non elencato" è splendidamente stivato e confezionato in una lunghezza di 4 metri, che è solo leggermente inferiore alla berlina S8.

È chiaro che non è basso, è anche alto, quindi incute rispetto. Ma non lasciarti intimidire dalla guida; questo richiede pochissimo sforzo fisico, in quanto tutti i comandi, volante compreso, sono piacevolmente morbidi se si guida ad andatura normale e nel rispetto del quadro normativo. Inoltre, non ci saranno problemi di visibilità intorno all'auto, solo una cerchia molto ampia di piloti può arrabbiarsi in città.

Non eravamo in una Volvo da dieci anni, il che sarebbe stato deludente per la qualità della musica, questa volta a causa del telecomando e del minidisc integrato, ma eravamo infastiditi dalla scarsa qualità della radio e il lungo passaggio tra le stazioni in memoria. A parte questo, la vita nella XC90 è un piacere non solo per il suono. Entrambe le tipologie hanno ampio spazio per quattro adulti, e l'ambiente stesso è luminoso, gradevole, armonioso nei colori, ma anche sensibile allo sporco. Chiunque abbia un numero Volvo di 60 o più si sentirà a casa anche nella XC90.

Gli indicatori grandi e leggibili (insieme a un umile computer di bordo) e una console centrale con la maggior parte dei comandi sono tipici, il che significa riconoscibilità e facilità d'uso. Molto legno (compresa la maggior parte del volante), alluminio lucidato in alcuni punti e molta pelle creano una sensazione di prestigio, e solo le ruote inaccessibili per la regolazione dei sedili anteriori nel quartetto lombare sono un'ottima impressione generale.

È vero che già ci aspettiamo un box refrigerato in questa fascia di prezzo, ma la XC90 non ne ha, ma è anche vero che ci sono poche auto in più con tante (5) e posti così efficienti per le bottiglie da mezzo litro , e questo prestigio è solitamente scoraggiato dalla facilità d'uso. Ebbene, l'XC è la prova che ci sono eccezioni a questa regola, in quanto è servito da una console a sgancio rapido tra i sedili (più spazio per le gambe per il passeggero posteriore centrale), con un seggiolino per bambini integrato, con un vero un terzo divisibile panca posteriore (ovvero tre volte un terzo), con fondo completamente piatto, oltre a un bagagliaio allargato e un portellone sdoppiato trasversalmente, il che significa che la quinta parte inferiore si apre verso il basso e forma quindi un solido ripiano di carico. Il bagagliaio è generalmente molto grande con ulteriore spazio utile sotto il pavimento.

Questa è la XC90, progettata principalmente per una vita familiare più lussuosa su strada. Tuttavia, per chi una XC90 non è sufficiente, raggiungerà il top di gamma, secondo la versione T6. Fidati di me: non ne hai bisogno, ma è bello averla e guidarla. T6 significa che la trasmissione è fornita da un motore a sei cilindri in linea con due turbocompressori (e due postrefrigeratori) e una trasmissione automatica a 4 velocità. Troppo pochi? Ah, sii ragionevole. In terza marcia, la lancetta del tachimetro tocca leggermente la linea che dice "220", quindi il cambio passa alla 4a marcia e il motore continua a tirare normalmente.

La coppia (quasi) non si esaurisce mai e la potenza del motore potrebbe essere meno convincente solo per esserne consapevoli. E non in numeri, ma in pratica, quando riduce il peso dell'auto di due tonnellate e quando il guidatore richiede una velocità di oltre 200 chilometri all'ora durante la guida in salita. È vero però che la trasmissione (e non solo nel numero di marce) è un passo indietro rispetto ai migliori prodotti del suo genere in questo momento: in termini di velocità e modalità di risposta nelle varie condizioni operative.

L'unico aspetto negativo del T6, se si sopporta il prezzo, è il consumo di carburante. Il computer di bordo dice che a una velocità di 160 chilometri all'ora, il motore consuma 17 litri di benzina ogni 100 chilometri e sui nostri percorsi più montuosi il consumo aumenta di altri due litri. Quando acceleri a 200 chilometri all'ora, il viaggio si trasforma in una rissa sull'esofago, perché il diavolo consuma fino a 25 litri per 100 chilometri. Non c'è niente di meglio in città (23), e il nostro flat track standard richiedeva 19 litri per 2 chilometri dall'auto, il che significa che un serbatoio pieno durerà solo per buoni 100 chilometri. Se il costo del carburante non è importante per te, le frequenti soste alle stazioni di servizio ti daranno sicuramente sui nervi.

Ma è bello guidare. È fantastico fare affidamento sulle capacità dell'auto nel traffico quotidiano quando è necessario superare rapidamente le autostrade europee o sorpassare un camion su un aereo più breve tra Medvode e Škofja Loka. Ma evita le curve; il telaio è un compromesso sulla rigidità, quindi è troppo rigido sulle buche di macerie e troppo morbido in curva, e ogni sfrenata, nonostante la buona trazione integrale che mantiene l'auto sicura e neutra per lunghi periodi, significa un peso per passeggeri e guidatore.

Chubby deve essere compreso correttamente. Vale a dire, non esiste uno svedese che sia una coppia, e prodotti simili di altri marchi non sembrano uguali nella combinazione di tecnologia, ambiente e immagine per resistere al confronto costante. La Volvo XC90 è unica e pensiamo che sia buona.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 trazione integrale

dati di base

Saldi:	Vertice DOO automatico
Prezzo del modello base:	62.418,63 €
Costo del modello di prova:	73.026,21 €
Potenza:	200kW (272 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,3 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	12,7l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni senza limite di chilometraggio, 12 anni di garanzia sulla ruggine
Cambio olio ogni	20.000 km
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	309,63 €
carburante:	16.583,12 €
Pneumatici (1)	1.200.000 €
Assicurazione obbligatoria:	3.538,64 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 84.887,25 0,85 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 83,0 × 90,0 mm - cilindrata 2922 cm3 - compressione 8,5:1 - potenza massima 200 kW (272 cv.) a 5100 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 15,3 m/s - potenza specifica 68,4 kW/l (93,1 hp/l) - coppia massima 380 Nm a 1800 giri/min min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione multipoint - turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 4 marce - rapporto di trasmissione I. 3,280 1,760; II. 1,120 ore; III. 0,790 ore; IV. 2,670; retromarcia 3,690 - differenziale 8 - cerchi 18J×235 - pneumatici 60/18 R 2,23 V, raggio di rotolamento 1000 m - velocità in IV. marce a 45,9 giri / min XNUMX km / h.
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,3 s - consumo carburante (ECE) 12,7 l/100 km
Trasporto e sospensione:	furgone fuoristrada - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, montanti a molla, traverse, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, montanti a molla, traverse, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore freni (raffreddamento forzato), freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (pedale a sinistra del pedale del freno) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,5 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1982 kg - peso totale consentito 2532 kg - peso consentito del rimorchio con freno 2250 kg, senza freno 750 kg - carico consentito sul tetto 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1900 mm - carreggiata anteriore 1630 mm - carreggiata posteriore 1620 mm - altezza da terra 12,5 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1540 mm, posteriore 1530 mm - lunghezza sella anteriore 500 mm, sella posteriore 450 mm - diametro manubrio 375 mm - serbatoio carburante 72 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5L): 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 5 ° C / mp = 1030 mbar / отн. vl. = 37% / Pneumatici: Continental Premium Contact
Accelerazione 0-100 km:	9,3 secondi
1000m dalla città:	30 anni ( 179 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,8 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	11,3 (V.) p
Velocità massima:	210 km/h (D)
Consumo minimo:	19,2l / 100km
Consumo massimo:	25,4l / 100km
consumo di prova:	21,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,7m
Tabella AM:	43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	61dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	67dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	65dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Errori di prova:	leva ribaltamento seggiolino bambino abbassato, regolazione automatica errata, volume audio

Valutazione complessiva (326/420)

• La Volvo XC90 T6 è tecnicamente un'ottima macchina, ma porta con sé anche un'immagine (forse anche migliore). Delle notevoli carenze - solo il cambio e il consumo di carburante, altrimenti va tutto bene - in parte anche per gusto personale.

• Esterno (15/15)

  Senza dubbio, l'esterno è pulito: Volvo riconoscibile, solida, sovrana. Produzione senza commenti.

• Interni (128/140)

  Spicca l'eccellente ergonomia ad eccezione della regolazione lombare. Un interno molto flessibile e pratico, oltre a ottimi materiali.

• Motore, trasmissione (36
  
  
  / 40)

  Il motore è ottimo e si guida facilmente sul corpo. Al cambio manca una marcia e le prestazioni non sono al top.
  
  
  la concorrenza.

• Prestazioni di guida (83
  
  
  / 95)

  La maggior parte dei punti sottratti sono dovuti principalmente al baricentro alto della XC90. Il servosterzo adattivo è molto buono.

• Prestazioni (34/35)

  Un motore potente è la ragione di prestazioni eccellenti, poiché a volte solo quattro marce nella trasmissione possono perdere trazione.

• Sicurezza (24/45)

  Grazie agli pneumatici da strada, lo spazio di frenata è estremamente breve. Non ci sono commenti sulla sezione sicurezza.

• Economia

  L'economia non è il suo lato positivo, dal prezzo al consumo di carburante, dove il T6 si comporta particolarmente male.

Lodiamo e rimproveriamo

look tipico ma sovrano

materiali interni

comodità e flessibilità degli interni

(regolabile) servosterzo

Attrezzatura

prestazioni del motore

tracolla

grande cerchio di equitazione

Custodia protettiva in plastica nera sensibile allo sporco

ruote inaccessibili per la regolazione lombare

riserva di carica, consumo di carburante

inclinazione del corpo negli angoli