Test drive Dongfeng AX7
Il crossover AX7 è il migliore che uno dei più grandi marchi cinesi che Dongfeng Motor ci offre ora. Questo modello è come una vetrina dei risultati aziendali: è da questo modello che i clienti giudicheranno il potenziale dell'azienda in Russia.
Le auto cinesi sono ancora considerate imprevedibili in Russia. Verrà il momento e il processo di sviluppo sfrenato delle aziende del Regno di Mezzo le porterà sicuramente alla costanza dello stile, del livello tecnico e della qualità. Ma finora, molti nuovi articoli sembrano essere opachi ai clienti, lotteria.
Un'altra macchina cinese, Dongfeng AX7, è stata portata in Russia. Si afferma che il look è stato realizzato con la partecipazione di artisti dello studio ItalDesign Guigiaro. Comunque sia, l'esterno è senza pretenzioso asiatico, intelligente e neutrale in senso buono.
Lo stemma pesa? Un anno fa, al salone dell'auto di Mosca, Dongfeng ha esposto l'AX7 con modelli simili dall'aspetto gradevole: la berlina A30 e la berlina incrociata AX3. Ma accanto ad esso sullo stesso stand c'erano un goffo microvan 370, una berlina A9 con una veste alla VW Passat e una copia franca di Hummer chiamata Warrior. Un marchio di contrasti e plaid? Marchio di diversità.
"East Wind" è la traduzione di Dongfeng. L'azienda è stata fondata nel 1969 ed è cresciuta da una singola fabbrica al vero impero dell'Asia orientale di Dongfeng Motor Corp. o DFM. Il complesso industriale ora comprende joint venture con Honda, Kia, Nissan e PSA. È stata stabilita una cooperazione con Luxgen, Renault e Volvo e, in termini di componenti, con Dana, Getrag, Lear e altri marchi. Sono state vendute milioni di auto: camion, autobus e nella gamma passeggeri ci sono circa 90 modelli assortiti propri e in comune.
In Russia è tutto diverso: qui le posizioni di DFM sono modeste anche tra i concorrenti cinesi. Le vendite ufficiali vanno avanti da soli tre anni, ma non c'è un'assemblea locale e non è ancora prevista. Ma esiste una tattica per creare un'immagine positiva del marchio. Tutto ciò che è poco attraente e copiato da noi è passato, la posta in gioco è fatta su auto originali dall'aspetto decente di classi popolari. Stiamo aspettando i già citati A30 e AX3, il piccolo crossover AX4 e l'ammiraglia SUV 580. Fino ad allora, non ci faremo certo confondere: dopo la partenza della H30 cross-hatchback, l'unico Dongfeng in Russia è l'AX7.
Il vento ci ha portato l'AX7 in ritardo. Il crossover è stato presentato nel 2014, ovvero era tempo di misurare sette volte interessanti configurazioni russe. Disponibili in Cina i motori a benzina 1,4 l Turbo (140 CV) e gli importatori aspirati da 2,3 l (171 CV) hanno deciso di ignorare. La cilindrata del design proprietario sovralimentato è stata considerata insufficientemente di alto livello e il motore Peugeot Citroen con licenza avrebbe aumentato il prezzo. Hanno preferito la via di mezzo, scegliendo un altro "cuore di leone" franco-cinese con il logo Peugeot sulla carcassa.
Sotto il cofano dell'AX7 russo, il 140 L a benzina da 2,0 cavalli, familiare da molti modelli Peugeot e Citroen, è considerato affidabile. Ci viene offerto con un cambio manuale a 5 marce di antica origine francese o con un Aisin TF-6SC "automatico" a 70 marce giapponese. Nel raccontare la storia del modello di piattaforma sottostante, i cinesi suggeriscono di prendere in prestito dalla Honda CR-V. Infatti, l'AX7 ha una sospensione MacPherson davanti, un multi-link con l'effetto dello sterzo passivo nella parte posteriore e la trazione è solo anteriore.
Come consolazione - buona capacità geometrica di sci di fondo: altezza da terra di 190 mm, angoli di entrata e uscita di 23 e 24 gradi. La protezione del motore è in plastica, ma a un costo aggiuntivo i rivenditori installano una protezione in metallo. Avrebbero anche cambiato i paraurti difettosi, lasciando frammenti aperti negli archi. Allo stesso tempo vengono zincate le parti della carrozzeria maggiormente a rischio di ruggine. Tuttavia, la garanzia contro la corrosione perforante non supera un totale di tre anni o 100 mila chilometri. È positivo che la batteria sia stata sostituita con una più efficiente e che sia riempita di “antigelo freddo. Ma il telaio è ancora senza adattamento.
Nelle mani: la versione top del Luxury con ruote da 18 pollici. Il crossover elabora un primer con spigoli vivi di irregolarità che si agitano, si sente il rimbombo di disapprovazione degli elementi di sospensione, c'è una sensazione quasi fisica che stai causando danni alla tecnica. Sull'asfalto - anche decentemente malandato - la guida è molto più comoda, anche se anche qui si vuole una migliore elasticità delle sospensioni.
E aggiungerei anche un leggero volante di contenuto informativo nella zona quasi zero. Le reazioni dello sterzo sono inerti, come se si guidasse con redini di gomma. Allo stesso tempo, l'AX7 richiede la correzione della traiettoria sia in curva che in rettilineo, quando è innervosito da superfici ondulate, solchi e raffiche di vento.
E in generale, il movimento a volte è impetuoso, in gran parte dovuto allo standard per la versione top del cambio automatico. In modalità Drive, il rinculo è difficile da prevedere a causa dei primi cambi di marcia, anche durante l'accelerazione. Ma per una guida sicura, è meglio mantenere il motore al regime di 3. Ma il cambio automatico scende con riluttanza, e ogni intensa accelerazione è esattamente una raffica che riempie l'abitacolo del rumore del motore. È più comodo azionare manualmente il cambio, poiché reagisce anche al kick-down in modalità M abbassando diverse marce. Tra i vantaggi, annotiamo un fenomeno raro: il consumo medio del 000 ° consigliato secondo il computer di bordo ha coinciso con il passaporto - 95 litri per 8,7 chilometri.
I rappresentanti spiegano che le azioni del cambio automatico sono determinate dall'assicurazione elettronica "antieffrazione", che è attiva solo fino a 3 chilometri. Ma nella stessa prova nella versione "automatica" meno ricca del Prestige, la nuova scatola funziona in modo più adeguato. È interessante notare che questo AX000 guida in modo più obbediente. Prendiamo in considerazione la probabile influenza di altre ruote da 7 pollici, sebbene le impostazioni dell'amplificatore siano percepite in modo diverso. Ancora più importante, c'erano differenze nell'assemblaggio dei campioni di prova: articolazioni del corpo irregolari. E i suoni quando gli indicatori di direzione sono accesi sono diversi: uno ha un ticchettio, l'altro ha un tocco.
Le versioni con MCP sono rimaste al di fuori dell'ambito della presentazione. Al Comfort di base per $ 13. Luci di marcia a LED, fendinebbia, airbag anteriori, specchietti elettrici e alzacristalli elettrici, aria condizionata, multimedia con touch-screen da 057 pollici e slot USB, controllo audio al volante, Bluetooth, ESP, sistema di assistenza alla partenza in salita, cerchi in lega e una ruota di scorta a grandezza naturale ... Ma dove sono i sedili riscaldati? Appare sul Premium ($ 7) insieme a specchietti riscaldati, rivestimento dei sedili in pelle, display del computer di bordo a colori, climatizzatore e copertura del vano bagagli.
Le modifiche con il cambio automatico sono ancora più ricche. Il Prestige ($ 15) ha un rivestimento in tessuto, ma gli extra includono una presa da 154 V per la zona della seconda fila, il controllo automatico della velocità e un freno di stazionamento elettrico. E la versione Luxury ($ 220) già con pelle, accesso senza chiave e pulsante di avvio, azionamenti elettrici e memoria del sedile del conducente, tettuccio apribile elettrico, sensori di parcheggio e telecamera posteriore, airbag laterali e cortine d'aria. A proposito, l'AX16 ha ottenuto cinque stelle per i crash test cinesi CNCAP. Per il modello sono disponibili un touch-screen da 473 pollici, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi e una telecamera panoramica, ma non rientrano più nei prezzi russi.
In termini di dimensioni, l'AX7 è uno dei leader di classe. Il pratico bagagliaio ha una capacità minima di 565 litri. I passeggeri della seconda fila hanno libertà, c'è la possibilità di ospitare comodamente tre di noi, anche se nella lotta per lo spazio il cuscino del divano si accorcia. Chi siede davanti è leggermente oppresso dal tunnel. Anche il morbido cuscino del sedile di guida Luxury è un po 'corto, vuoi alzare il bordo anteriore e approfondire lo schienale. La forma della stretta sedia Prestige è più comoda. Purtroppo, il design dei dispositivi di progettazione con un tachimetro digitale nella versione è sfortunato. E in Luxury - e un altro pannello, è tradizionale e ben letto.
L'interno è ben rifinito: pulsanti grandi, maniglie facili da usare e non "respirano" sotto le dita, e il design non è blando. Alcune delle soluzioni, devi capire, sono state spiate dalla vecchia Nissan? Ma ecco gli errori di calcolo: il blocco ERA-GLONASS sporge in modo alieno tra i pulsanti del riscaldamento del sedile, il pulsante della banda di emergenza è lontano dal guidatore, e in autostrada c'è un cigolio e un pittogramma di un avviso non disattivabile su una soglia di 120 km orari.
I cinesi, fate attenzione alle piccole cose! Hai fatto in modo che tutte le finestre della Luxury si attivassero con un solo tocco dei tasti, previsto 26 scomparti per piccoli oggetti e condotti d'aria per chi è seduto nella parte posteriore. Allora perché il piantone dello sterzo sporge non cambia, ma la base ha un effetto speciale: la proiezione del logo fuori dalla porta?
Di conseguenza, le manifestazioni della nostra simpatia per il modello sono piuttosto impetuose. Ed è un crossover? Piuttosto, un vagone con maggiore altezza da terra, spazioso e ben equipaggiato. Una cosa utile nella famiglia di un padre di famiglia che vive con bisogni medi. DFM prevede di vendere tremila AX7 in Russia in un anno, sperando soprattutto nel pacchetto Prestige. E nella descrizione dei potenziali clienti si evidenzia la linea "fedele ai marchi cinesi". Sì, senza questo emendamento in questo caso, niente.
| Tipo di corporatura | Universale | Universale |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Interasse mm | 2712 | 2712 |
| Peso in ordine di marcia | 1595 | 1625 |
| Tipo motore | Benzina, R4 | Benzina, R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1997 | 1997 |
| Potenza, hp con. a rpm | 140 a 6000 | 140 a 6000 |
| Max. coppia, Nm a giri / min | 200 a 4000 | 200 a 4000 |
| Trasmissione, guida | 6-st. MCP, anteriore | 6-st. Trasmissione automatica, anteriore |
| Velocità massima km / h | 185 | 180 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | ND | ND |
| Consumo di miscela di carburante., L | 8,0 | 8,7 |
| Prezzo da, $. | 13/057 | 16/473 |
