Ecco un'auto che non dovrebbe più esserci. Ciò è evidenziato dai calcoli degli scienziati tedeschi.
Ad aprile 2019, i media polacchi hanno diffuso la notizia nella categoria "ecologi sotto shock, le auto diesel sono meglio degli elettricisti". In una pubblicazione dell'Istituto tedesco IFO, Christoph Buchal ha calcolato che le emissioni di CO2 nella produzione e nel funzionamento della batteria, la Tesla Model 3 è superiore a quella di un'auto a combustione interna con motore diesel.
Poi lo scienziato ha suggerito che le batterie possono resistere a 150 mila chilometriche con operazione tedesca avverrà dopo 10 anni di guida. Molti operatori dei media (vedi, ad esempio, qui Marcin Klimkovsky) consideravano questo valore un assioma. E così è rimasto.
Calcoli cartacei contro questi fatti terribili. Questa è una Tesla Model 3 con un'autonomia di 185 mila. km, che indica un consumo di batteria insignificante
Sommario
- Calcoli cartacei contro questi fatti terribili. Questa è una Tesla Model 3 con un'autonomia di 185 mila. km, che indica un consumo di batteria insignificante
- Perdita di capacità della batteria: ~ 2,8 percento per 100 chilometri
- Gli scienziati tedeschi hanno "sbagliato" più di 0,9 MILIONI di chilometri
- Riparazione? Non a causa di un guasto all'auto, ma solo a causa dell'usura dei pneumatici
Arthur Driessen ha acquisito la sua Tesla Model 3 Long Range RWD (batteria da 74 kWh, trazione posteriore) nell'aprile 2018. La sua auto non ha ancora dieci anni, il che sarebbe comunque abbastanza difficile, perché la Model 3 aveva solo 2,5 anni circa. Ma l'americano viaggia molto e la sua Tesla ha già percorso 185 miglia.
Secondo i calcoli degli scienziati tedeschi, le batterie dell'auto avrebbero dovuto essere sostituite molto tempo fa. Quali sono i fatti?
Perdita di capacità della batteria: ~ 2,8 percento per 100 chilometri
Durante il funzionamento, Driessen ha caricato la batteria fino al 10 percento solo 100 volte. si Molto usa regolarmente i ventilatoripoi utilizza una carica nell'intervallo del 30-70 percentoquando possibile. Questa è una procedura molto conservativa, anche Elon Musk afferma che non ha senso caricare sotto l'80%:
> A che livello dovresti caricare una Tesla Model 3 a casa? Elon Musk: Sotto l'80% non ha senso
Deterioramento della carica della batteria? Al momento dell'acquisto, l'auto offriva 499 chilometri. Il numero dovrebbe essere più alto, soprattutto considerando gli ulteriori aggiornamenti apportati da Tesla lungo il percorso, ma poiché la batteria non era completamente carica, non ha notato la differenza.
Poche settimane prima dell'ultima registrazione, l'auto, carica al 100%, ha mostrato ... 495,7 chilometri. Anche supponendo che questa cifra sia caduta dal tetto promesso da Tesla di 523 chilometri, Con un chilometraggio di 185 mila chilometri, le batterie Tesla Model 3 hanno perso 27,3 chilometri di riserva di carica. 5,2 percento di capacità.
Ciò significa una diminuzione dell'autonomia di -14,8 km o -2,8% di potenza ogni 100 km.
Gli scienziati tedeschi hanno "sbagliato" più di 0,9 MILIONI di chilometri
Supponendo ora che il degrado sia lineare e che le batterie vengano sostituite al 70% della capacità di fabbrica, Driessen dovrebbe percorrere 1,06 milioni di chilometri con la sua auto. Questo è Gli scienziati tedeschi hanno commesso un errore nel percorrere più di 900 mila chilometri.
> Garanzia batteria Tesla Model 3: 160/192 mila chilometri o 8 anni
L'americano ammette di essere superiore agli altri possessori di Tesla. comunque anche se il degrado medio è due volte più veloce, l'errore degli scienziati tedeschi è ancora di diverse centinaia di migliaia di chilometri.... Questo è più volte il valore atteso!
Aggiungiamo che nessuno ci dice di sostituire le batterie solo perché la loro capacità è diminuita...
Riparazione? Non a causa di un guasto all'auto, ma solo a causa dell'usura dei pneumatici
Prima di consigliare il video, menzioniamo alcuni dei lavori di ristrutturazione. L'americano ha percorso 185 XNUMX chilometri e tuttavia ha visitato questo posto solo a causa di due sostituzioni di uno dei bilancieri e di una sorta di elemento a cerniera nella porta. Inoltre, le leve di comando sono state danneggiate durante la guida su terreni accidentati e la cerniera è stata tesa quando un vento molto forte ha sbattuto la portiera.
La sostituzione dei pneumatici è diventata un costo di produzione notevole. Il primo set di fabbrica è durato solo 21mila chilometri: Tesla ha affermato che questo è normale per un'auto con una tale coppia.
Sostituito un altro set dopo 32mila km di corsa. Come indicato Nonostante la regolare sostituzione delle gomme, possono durare 30-40 mila chilometri..
Da vedere:
Nota dell'editore www.elekrowoz.pl: Comprendiamo che l'esempio di cui sopra è una prova aneddotica (= un'auto), che non dovrebbe confermare la regola. Tuttavia, abbiamo descritto il problema perché l'assunto degli scienziati tedeschi era così assurdo da bruciare gli occhi. Se la batteria deve essere sostituita dopo 150 chilometri, le persone che percorrono 20-30 chilometri all'anno noteranno un SIGNIFICATIVO calo di capacità in appena una dozzina di mesi. Nel frattempo, non ci sono richiami del genere: al massimo sono avvenuti con la prima versione della Nissan Leaf, che veniva utilizzata in un clima caldo, prima dell'introduzione della batteria di tipo lucertola.
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