Prendi... il treno a idrogeno
L'idea di costruire un treno sull'idrogeno non è così nuova come qualcuno potrebbe pensare. Tuttavia, negli ultimi anni, questa idea sembra essere stata attivamente sviluppata. Potremmo chiederci che presto potremmo vedere anche locomotive a idrogeno polacche. Ma forse è meglio non sporcare.
Alla fine del 2019, le informazioni sono apparse Bydgoska PESA entro la metà del 2020 vuole preparare un piano per le fasi di sviluppo della tecnologia di propulsione basata su celle a combustibile a idrogeno nei veicoli ferroviari. Entro un anno, dovrebbero iniziare ad essere implementati in collaborazione con PKN ORLEN prime prove di funzionamento dei veicoli. In definitiva, le soluzioni sviluppate dovrebbero essere utilizzate sia nelle locomotive merci che nei veicoli ferroviari destinati al trasporto di passeggeri.
La società polacca di combustibili ha annunciato la costruzione di un impianto di purificazione dell'idrogeno presso l'impianto ORLEN Południe a Trzebin. La produzione di carburante a idrogeno pulito, che sarà utilizzato per alimentare i veicoli, comprese le previste locomotive PESA, dovrebbe iniziare nel 2021.
Polonia, incl. grazie a PKN ORLEN, è uno dei maggiori produttori di idrogeno al mondo. Secondo la direzione dell'azienda, nel processo produttivo, produce già circa 45 tonnellate all'ora. Vende questa materia prima per le autovetture in due stazioni in Germania. Presto, anche gli automobilisti della Repubblica Ceca potranno fare rifornimento di idrogeno, poiché UNIPETROL del gruppo ORLEN inizierà a costruire tre stazioni di idrogeno lì il prossimo anno.
Anche altre società polacche di carburante sono coinvolte in interessanti progetti sull'idrogeno. LOTUS inizia a lavorare con Toyotasulla base del quale è prevista la realizzazione di stazioni di rifornimento con questo combustibile ecologico. Il nostro colosso del gas ha anche guidato le trattative iniziali con Toyota, PGNiGche vuole diventare uno dei leader nello sviluppo delle tecnologie dell'idrogeno in Polonia.
Le aree di studio includono la produzione, il magazzino, la propulsione dei veicoli e la distribuzione di rete ai clienti. Toyota sta probabilmente pensando alle capacità dei suoi modelli a idrogeno Mirai, la cui prossima versione dovrebbe arrivare sul mercato nel 2020.
In ottobre, l'azienda polacca Energia PKP In collaborazione con Deutsche Bahn, è stata introdotta una cella a combustibile per fornire un'alternativa al motore diesel come fonte di alimentazione di emergenza. L'azienda vuole anche prendere parte allo sviluppo delle tecnologie dell'idrogeno. Una delle idee di cui parlano i media è il passaggio all'idrogeno. Linea ferroviaria Reda-Hel, invece della sua prevista elettrificazione.
La soluzione presentata alla fiera ferroviaria TRAKO è la cosiddetta. Il kit è composto da un pannello fotovoltaico che interagisce con una cella a combustibile a metanolo, che fornisce energia elettrica indipendente dalla rete elettrica tradizionale. Quando la produzione di energia solare diventa insufficiente, la cella a combustibile si avvia automaticamente. È importante sottolineare che la cella può anche funzionare con carburante a idrogeno.
Idrail o ferrovia a idrogeno
Le potenziali applicazioni per le ferrovie a idrogeno includono tutti i tipi di trasporto ferroviario: pendolari, passeggeri, merci, metropolitana leggera, espresso, ferrovie minerarie, sistemi ferroviari industriali e passaggi a livello speciali in parchi e musei.
appuntamento "Ferrovia dell'idrogeno" () utilizzato per la prima volta il 22 agosto 2003 durante una presentazione al Volpe Transportation Systems Center del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti a Cambridge. Stan Thompson di AT&T ha quindi tenuto una presentazione sulla Mooresville Hydrail Initiative. Dal 2005, la Conferenza internazionale sugli attuatori idraulici si tiene ogni anno dalla Appalachian State University e dalla South Iredell Chamber of Commerce a Mooresville in collaborazione con università e altre organizzazioni.
Sono progettati per riunire scienziati, ingegneri, gestori di impianti, esperti del settore e operatori che lavorano con o utilizzano questa tecnologia in tutto il mondo per condividere conoscenze e discussioni che portano all'adozione accelerata di soluzioni a idrogeno - in termini di protezione ambientale, protezione del clima, energia sicurezza. e lo sviluppo economico complessivo.
Inizialmente, la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno era più conosciuta e ampiamente utilizzata in Giappone e California. Di recente, tuttavia, gli investimenti più discussi relativi a questo sono in Germania.
Treni Alstom – Coradia iLint (1) - dotato di celle a combustibile che convertono l'idrogeno e l'ossigeno in elettricità, eliminando così le emissioni nocive associate alla combustione del carburante, è entrato in circolazione in Bassa Sassonia, in Germania, già a settembre 2018. 100 km - ha attraversato Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde e Buxtehude, sostituendo la flotta esistente di treni diesel lì.
I treni tedeschi vengono riforniti da una stazione mobile di rifornimento di idrogeno. Il gas idrogeno sarà pompato nei treni da un container d'acciaio alto più di 12 metri situato vicino ai binari della stazione di Bremerwerde.
In una stazione di servizio, i treni possono circolare sulla rete tutto il giorno, coprendo 1 km. Secondo il programma, una stazione di servizio fissa nell'area servita dalla compagnia ferroviaria EVB sarà avviata nel 2021, quando Alstom consegnerà altri 14 treni Coradia iLint in Operatore GNL.
Lo scorso maggio, è stato riferito che Alstom avrebbe prodotto altri 27 treni a idrogeno per Operatore RMVche si sposterà nella regione del Reno-Meno. L'idrogeno per il deposito RMV è un progetto infrastrutturale a lungo termine che inizierà nel 2022.
Il contratto per la fornitura e la manutenzione dei treni cellulari è di 500 milioni di euro per un periodo di 25 anni. La società sarà responsabile della fornitura di idrogeno Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. È a Höchst, vicino a Francoforte sul Meno, che verrà installato l'impianto di rifornimento di idrogeno. Il sostegno sarà fornito dal governo federale tedesco, che finanzierà la costruzione della stazione e l'acquisto di idrogeno del 40%.
2. Locomotiva ibrida a idrogeno testata a Los Angeles
Nel Regno Unito Alstom con un vettore locale Eversholt Rail prevede di convertire i treni della Classe 321 in treni a idrogeno con un'autonomia fino a 1 km. km, muovendosi ad una velocità massima di 140 km/h. Il primo lotto di macchine modernizzate di questo tipo dovrebbe essere prodotto e pronto per il funzionamento all'inizio del 2021. Il produttore britannico ha anche presentato il suo progetto di treno a celle a combustibile lo scorso anno. Vivarail.
In Francia, la compagnia ferroviaria statale SNCF si è posta l'obiettivo di eliminare gradualmente i treni diesel entro il 2035. Nell'ambito di questo lavoro, SNCF prevede di iniziare a testare i veicoli ferroviari a celle a combustibile a idrogeno nel 2021 e prevede che saranno pienamente operativi entro il 2022.
La ricerca sui treni a idrogeno è in corso da molti anni negli Stati Uniti e in Canada. Ad esempio, è stato considerato l'uso di questo tipo di locomotiva per il trasporto nei cantieri navali. Nel 2009-2010 li ha testati vettore locale BNSF a Los Angeles (2). La società ha recentemente ricevuto un contratto per la costruzione del primo treno passeggeri alimentato a idrogeno negli Stati Uniti (3). Stadler.
L'accordo prevede la possibilità di realizzare altre quattro macchine. Alimentato da idrogeno Flirta H2 previsto per il lancio nel 2024 come parte di un progetto ferroviario passeggeri Redlands, una linea di 14,5 km tra Redlands e Metrolink a San Bernardino, in California.
3. Materiale pubblicitario del primo treno passeggeri a idrogeno negli Stati Uniti.
In base all'accordo, Stadler svilupperà un treno a idrogeno che sarà composto da due carrozze su entrambi i lati del propulsore contenente celle a combustibile e serbatoi di idrogeno. Questo treno dovrebbe trasportare un massimo di 108 passeggeri, con spazio in piedi aggiuntivo e una velocità massima fino a 130 km/h.
In Corea del sud Hyundai Motor Group sta attualmente sviluppando un treno a celle a combustibile, il cui primo prototipo dovrebbe essere rilasciato nel 2020.
I piani presuppongono che sarà in grado di percorrere 200 km tra un rifornimento e l'altro, a velocità fino a 70 km/h. A sua volta, in Giappone Compagnia ferroviaria del Giappone orientale. ha annunciato un piano per testare nuovi treni a idrogeno a partire dal 2021. Il sistema fornirà una velocità massima di 100 km/h. e dovrebbe percorrere circa 140 km con un unico serbatoio di idrogeno.
Se la ferrovia a idrogeno diventa popolare, richiederà carburante e tutte le infrastrutture per supportare il trasporto ferroviario. Non sono solo le ferrovie.
Il primo è stato lanciato di recente in Giappone. vettore di idrogeno liquefattoSuiso Frontiera. Ha 8mila tonnellate di capacità. È progettato per il trasporto marittimo a lunga distanza di grandi quantità di idrogeno, raffreddato a -253°C, con un volume ridotto nel rapporto di 1/800 rispetto al volume del gas originario.
La nave dovrebbe essere pronta entro la fine del 2020. Queste sono le navi che ORLEN può utilizzare per esportare l'idrogeno che producono. È il lontano futuro?
4. Suiso Frontier sull'acqua
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