Filtro aria a resistenza zero

Per cominciare, aumentando la quantità di aria che entra nell'aspirazione, è possibile aumentare la potenza del propulsore. Questo è il motivo per cui la messa a punto del motore utilizza filtri dell'aria a resistenza zero per aumentare il volume dell'aria senza grandi modifiche. Tra gli automobilisti ordinari, questa soluzione è meglio conosciuta come filtro: zero filtro, zero filtro dell'aria o semplicemente zero filtro.

Poiché un tale filtro dell'aria è facile da integrare, molti proprietari di auto hanno iniziato a installare filtri a resistenza zero su auto convenzionali con motori aspirati e turbocompressi, contando su alcuni vantaggi dopo tale messa a punto. Allo stesso tempo, non tutti i proprietari di auto sanno che la decisione di installare un filtro zero invece di un filtro dell'aria standard presenta vantaggi e svantaggi.

In altre parole, bisogna capire bene cosa dà lo zero, come incide sul motore, le risorse, la potenza e l'efficienza del motore a combustione interna, e anche perché questo elemento filtrante in alcuni casi è necessario, in altri è meglio non farlo installarlo sull'auto. Scopriamolo.

Filtro a resistenza zero: pro e contro

Pertanto, l'installazione di un filtro a resistenza zero può sembrare a molti una soluzione interessante ed economica per aumentare la potenza del motore. Diamo prima un'occhiata ai vantaggi noti.

• Aumentare la potenza senza ridurre la qualità della purificazione dell'aria;
• Bassa resistenza, filtrazione efficiente;
• Non è necessaria la sostituzione del filtro ogni 10-15mila km;
• Facile da pulire, il filtro ripristina le sue proprietà originali;
• Il suono del motore a scoppio sta cambiando (più “aggressivo” e “nobile”);
• Aumenta la coppia alle medie e basse velocità.

Notare anche la facilità di installazione. È sufficiente smontare la custodia standard con un filtro dell'aria convenzionale, dopodiché è necessario posizionare un filtro conico a resistenza zero, di diametro adeguato, sul sensore di flusso d'aria di massa (MAF) o sul tubo. Tutto sembra essere semplice e chiaro. Tuttavia, rispetto all'elemento filtrante standard, il filtro zero presenta anche degli svantaggi.

Innanzitutto, il compito principale del filtro dell'aria motore è quello di pulire l'aria proveniente dall'esterno. Il filtro infatti protegge dalla polvere che può entrare nel motore. A loro volta, polvere e piccole particelle possono causare smagliature, ecc.

Allo stesso tempo, insieme alla protezione, l'efficienza della presa d'aria nel motore si deteriora inevitabilmente, il che influisce sulla potenza. I filtri standard sono in realtà di carta spessa, il che significa inevitabilmente un'elevata resistenza al flusso d'aria. Inoltre, durante il funzionamento dell'auto, se il filtro è intasato, le prestazioni calano ancora di più. Il risultato è una riduzione della potenza del motore a combustione interna, poiché il motore non riceve aria a sufficienza.

• A sua volta, il filtro a resistenza zero consente di ridurre la resistenza di ingresso senza ridurre la capacità di filtraggio. Ciò consente di aumentare la potenza del motore. Questo tipo di filtro è costituito da un materiale speciale, la resistenza dell'aria è minore e più aria può essere fornita al motore. Come comunemente si crede, nulevik dà un aumento di potenza dal 3 al 5%.

E ora i contro. In pratica è semplicemente impossibile notare la differenza di potenza dopo aver rimosso il filtro standard e averlo impostato a zero, inoltre le caratteristiche dinamiche non cambiano in modo significativo. Naturalmente, con misurazioni accurate al computer, la differenza sarà visibile, ma non fisicamente evidente.

Inoltre, anche se rimuovi completamente il filtro dell'aria, non sarai comunque in grado di ottenere un miglioramento tangibile. Il motivo è che il funzionamento del motore è stato inizialmente progettato per perdite durante il passaggio dell'aria attraverso il filtro.

Ciò significa che il motore deve almeno essere migliorato, devono essere apportate modifiche al software "cablato" nel computer, ecc. Solo in questo caso appariranno piccoli miglioramenti sotto forma di una migliore risposta dell'acceleratore e reattività al pedale dell'acceleratore, e anche in questo caso non in tutti i casi.

Si noti che i filtri a resistenza zero sono più costosi, ma richiedono anche cure speciali. Poiché questo filtro si trova all'esterno dell'alloggiamento, è attivamente contaminato. È del tutto ovvio che tali costi e difficoltà possono essere giustificati in un caso e non necessari in un altro. Tutto dipenderà dal tipo e dallo scopo dell'auto.

Come pulire il filtro zero: manutenzione del filtro a resistenza zero

In una parola, il filtro a resistenza zero deve essere lavato più spesso e anche regolarmente trattato con uno speciale agente impregnante. Dopotutto, se è presente un filtro zero, deve essere regolarmente lavato e impregnato con una soluzione speciale.

Inoltre, deve essere elaborato in stretta conformità con tutte le raccomandazioni. È anche impossibile saltare la cura del filtro, poiché l'aria non entra bene attraverso una valvola zero intasata, l'auto non tira, c'è un consumo di carburante eccessivo.

Per pulire e curare il filtro zero, è necessario rimuoverlo, quindi le particelle di sporco grossolano vengono rimosse con una spazzola morbida. Quindi il filtro deve essere lavato, scrollarsi di dosso l'acqua. Successivamente, viene applicato uno speciale detergente sull'elemento filtrante su entrambi i lati, dopodiché è possibile installare il filtro.

Pertanto, è ottimale pulire il filtro ogni 5-6 mila chilometri. Il filtro stesso è progettato per 15-20 lavaggi di questo tipo, dopodiché dovrai acquistare un nuovo filtro zero.

Imposta o non imposta "zero"

Se guardi sotto il cofano di un'auto sintonizzata, puoi quasi sempre vedere un filtro a resistenza zero. È per questo motivo che a molti sembra che installando un filtro del genere su un motore a combustione interna convenzionale nella versione "standard", si possa ottenere un aumento di potenza.

In effetti, abbiamo già considerato sopra che è possibile parlare di un aumento tangibile solo se l'auto viene modificata appositamente. Si tratta di auto da corsa, progetti speciali, ecc. In questo caso, il "nulevik" è solo un anello insignificante nella catena di soluzioni volte a migliorare le prestazioni dei motori a combustione interna. Allo stesso tempo, la risorsa del motore in tali macchine è spesso relegata in background.

Quando il motore è stato completamente modificato, sono stati installati alberi a camme sportivi, il volume di lavoro è stato aumentato, il rapporto di compressione è stato aumentato, l'aspirazione è stata modificata in parallelo, è stato installato un gruppo acceleratore modificato, sono state apportate modifiche al sistema di alimentazione, il La ECU è stata lampeggiata, ecc. In questo caso, ha senso mettere un filtro zero.

• Se consideriamo semplici auto civili, quando si passa ai filtri a resistenza zero, non ci si dovrebbe aspettare un aumento della potenza, ma la risorsa dell'unità diminuisce. Il fatto è che un motore intasato di polvere avrà una vita utile notevolmente più breve.

Si prega di notare che il nulevik filtrerà comunque l'aria peggio del normale filtro. Soprattutto se la macchina viene utilizzata nelle modalità normali, ovvero si parla di uso quotidiano attivo.

In una parola, la qualità della filtrazione si deteriorerà inevitabilmente, la potenza non aumenterà notevolmente, ma la risorsa del motore a combustione interna diminuirà. Si scopre che l'impostazione di zero in un motore seriale non è solo poco pratico, ma anche rischioso.

Consigli utili

Se riassumiamo le informazioni ricevute, prima di dotare un'auto di un filtro auto-zero, è necessario considerare quanto segue:

• un leggero aumento di potenza nelle auto sportive "preparate" e assolutamente impercettibile nel motore di serie;
• una diminuzione della qualità della filtrazione aumenta il rischio che polvere e piccole particelle entrino nel motore;
• la necessità di frequenti e più costose manutenzioni del filtro a resistenza zero;

Aggiungiamo inoltre che anche se si decide comunque di installare un filtro zero, è importante scegliere il posto giusto per la sua installazione sotto cappa. In altre parole, devi sapere dove impostare il valore nullo.

Tuttavia, il motivo principale è l'aria calda sotto il cofano e un calo di potenza. Si scopre che non è sufficiente mettere un filtro a resistenza zero. È altrettanto importante considerare separatamente dove posizionare il filtro zero, poiché installarlo in un luogo standard non darà alcun risultato.

Notiamo anche che è consuetudine rimuovere i nuleviki per l'inverno. Ciò significa che dovresti essere sempre pronto a tornare al posto del design standard. Infine, è importante acquistare un Nulevik di buona qualità. Il fatto è che ci sono molte soluzioni sul mercato in vendita.

Allo stesso tempo, un originale di alta qualità è molto costoso, ma può filtrare bene l'aria, cioè si riducono i rischi di danni al motore. A sua volta, puoi acquistare un nulevik economico da produttori poco conosciuti, ma in questo caso la qualità della filtrazione è discutibile.

Con il risultato che

Date le informazioni di cui sopra, è chiaro che un filtro a resistenza zero può aumentare la potenza in alcuni casi. Tuttavia, per la stragrande maggioranza delle normali auto "di serie", zero semplicemente non è necessario. Il fatto è che senza una preparazione speciale del motore, il guadagno derivante dall'installazione di un filtro zero sarà minimo e anche in questo caso, a condizione che sia installato correttamente.

Dovresti anche sostituire le candele, utilizzare carburante di alta qualità, ecc. Questo approccio ti consentirà sempre di ottenere il "massimo" dal motore a combustione interna in diverse modalità, oltre a utilizzare comodamente l'auto per tutta la sua vita utile.