Nuovo per un'auto con una batteria al grafene? GAC: Sì, in Aion V lo stiamo testando proprio ora. Ricarica 6 C!
Il GAC cinese afferma di aver ricevuto una certificazione di sicurezza militare per una "batteria al grafene". Dovrebbe consentire la ricarica con il doppio della potenza di oggi: quando oggi il picco dei progressi nel campo dell'elettronica è 3-3,5 C (potenza = 3-3,5 x capacità della batteria), si dice che la batteria al grafene dell'auto GAC consentire l'uso 6 C.
Batterie al grafene: cosa possono darci?
Sommario
- Batterie al grafene: cosa possono darci?
- GAC Aion V - cosa sappiamo
Ricordiamo: nelle classiche batterie agli ioni di litio con elettrolita liquido, gli anodi sono solitamente realizzati in carbonio o carbonio drogato con silicio. I catodi, a loro volta, possono essere realizzati in litio-nichel-manganese-cobalto (NCM) o litio-nichel-cobalto-alluminio (NCA). Durante il funzionamento a batteria, gli ioni di litio si muovono tra i due elettrodi, donando o accettando elettroni. Dove si colloca il grafene in tutto questo?
Ebbene, se caricati con elevata potenza, gli atomi di litio possono formare sporgenze chiamate dendriti. Per bloccarli, possiamo cambiare l'elettrolita liquido in uno solido che le linguette non penetreranno: è così che funziona nelle batterie allo stato solido (elettrolita solido). Possiamo anche lasciare l'elettrolita liquido, ma avvolgere il catodo con un materiale ad altissima resistenza alla trazione e allo stesso tempo permeabile agli ioni.
E qui viene in soccorso il grafene, un foglio quasi unidimensionale di atomi di carbonio legati:
GAC Aion V - cosa sappiamo
Passiamo ora alla dichiarazione GAC. Un produttore cinese sta attualmente testando le batterie al grafene nel modello Aion V a Mohe, in Cina. A quanto pare, ha ricevuto un certificato di sicurezza militare per loro, che probabilmente consente loro di essere utilizzati nei veicoli elettrici. Densità di energia delle batterie al grafene dovrebbe essere 0,28 kWh/kg, che offrono le celle NCM avanzate - qui non c'è alcuna svolta (fonte).
La piccola svolta è l'aspettativa di vita. 1,6 mila cicli pratica. Non si sa esattamente di quali cicli si parli, ma se si tratta di 1 C (carica/scarica con potenza pari alla capacità della batteria), il risultato è molto buono. Lo standard industriale è di 500-1 cicli.
La più grande curiosità massima potenza di carica... Dovrebbe essere 6 , cioè. una batteria con una capacità, diciamo, di 64 kWh - come nella Kia e-Niro - potremmo caricare con una potenza massima di 384 kW. Tesla Model 3 con una batteria da 74 kWh potrebbe accelerare fino a 444 kW! Significa che dopo 5 minuti di ricarica l'auto sarà completata non meno di 170 chilometri di autonomia reale (200 unità WLTP).
La batteria al grafene utilizzata nel GAC Aion V è presumibilmente solo il 5-8 percento più costoso di una batteria agli ioni di litio standard... La produzione in serie dell'auto con batterie nuove dovrebbe iniziare a settembre 2021.
Foto di apertura: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Nota redazionale www.elekrowoz.pl: L'applicazione presentata del grafene in una cella agli ioni di litio è solo una delle possibili applicazioni. La ricerca degli ultimi anni mostra che questa particolare tecnologia è la più avanzata, quindi ci aspettiamo che il GAC segua la rotta grafene-NMC. Tuttavia, la casa automobilistica non rivela i dettagli, quindi la descrizione di cui sopra dovrebbe essere considerata una speculazione.
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