Tutto quello che c'è da sapere sugli pneumatici
Soprattutto, dovresti sapere che la pressione dei pneumatici è un fattore importante nelle prestazioni degli pneumatici per garantirne la durata e anche consumare meno carburante. Guidare con una pressione scarsa (più o meno di quanto consigliato) riduce il chilometraggio, la stabilità, il comfort, la sicurezza e la trazione. Per misurare efficacemente la pressione dei pneumatici, questa misurazione viene eseguita a freddo.
Di solito, la pressione corretta è indicata nel manuale del proprietario del veicolo. Questi valori sono talvolta indicati anche da un adesivo applicato direttamente sulla moto (forcella, serbatoio, sottoscocca, ecc.).
Di seguito sono riportate le cose da fare e da non fare per ottenere il massimo dai tuoi pneumatici.
Possiamo applicare una pressione calda!
Questo è vero, ma inutile. Poiché una gomma calda ha una pressione più alta, deve essere calcolata in modo intelligente per sapere esattamente quante barre aggiungere!
Quando piove, devi sgonfiare le gomme!
Questo è sbagliato perché una diminuzione della pressione provoca una perdita di aderenza. E su strade bagnate, la trazione è molto importante. Il pneumatico è progettato con una pressione predeterminata per fornire la migliore evacuazione grazie al suo design. Pressioni al di sotto della pressione prescritta sigilleranno queste strutture e quindi porteranno a scarso drenaggio e adesione.
Quando fa caldo, facciamo saltare le gomme!
Falso, perché consumerà le gomme ancora più velocemente!
In coppia, devi sgonfiare le gomme!
Falso perché il sovraccarico deforma il pneumatico. Ciò può portare a un'usura prematura dei pneumatici e a una riduzione della stabilità, del comfort e della trazione.
In pista si gonfia più l'anteriore che il posteriore !
Questo è vero perché gonfiare l'anteriore rende l'anteriore più vivace del posteriore e distribuisce bene le masse.
Uno pneumatico tubeless può essere riparato con una camera d'aria!
Sbagliato, perché lo pneumatico tubeless è già dotato di uno strato impermeabile che funge da camera d'aria. L'installazione di un tubo aggiuntivo significa che un corpo estraneo penetra all'interno del pneumatico, il che comporta il rischio di surriscaldamento.
Uno pneumatico tubeless può essere riparato con uno spray antiforatura!
Sì e no, perché il sigillante per pneumatici serve solo a risolvere i problemi sul ciglio della strada per permetterti di andare da un professionista per smontare, riparare o, in caso di emergenza, sostituire il pneumatico difettoso.
Non c'è bisogno di smontare il pneumatico per farlo riparare!
Menzogna. È importante rimuovere il pneumatico forato per assicurarsi che non vi siano corpi estranei all'interno del pneumatico o danni alla carcassa, come ad esempio uno sgonfiaggio.
Puoi modificare le dimensioni dei tuoi pneumatici senza compromettere la tua approvazione!
Falso perché la tua moto è omologata per una e una sola taglia, salvo casi eccezionali specificati dal costruttore. Il ridimensionamento può comportare una modifica del design o una sensazione migliore, ma la tua bici non soddisferà più i carichi o le velocità nominali, il che potrebbe causare problemi con la tua assicurazione in caso di incidente.
Non è necessario cambiare le valvole quando si cambiano le gomme!
Falso, è assolutamente necessario cambiare le valvole ogni volta che si cambia una gomma. Possono diventare porosi e quindi perdere pressione o consentire l'ingresso di corpi estranei all'interno del pneumatico.
Un pneumatico pre-riparato può essere rigonfiato con uno spray per forature!
Questo è vero solo se il pneumatico può essere riparato con uno stoppino. Tutto quello che devi fare è smontare il pneumatico, pulirlo, ripararlo e gonfiarlo di nuovo.
È possibile montare pneumatici di marche diverse tra l'anteriore e il posteriore!
È vero, basta rispettare le dimensioni originali. D'altra parte, è comunque preferibile montare uno pneumatico dello stesso riferimento tra l'anteriore e il posteriore, poiché i produttori progettano il pneumatico nel suo insieme.
