Prova su strada tutti i modelli Ferrari GTO: rosso meraviglioso

Incontrare il veterano automobilistico più costoso della storia e i suoi due eredi

I modelli GTO sono estremamente rari: nell'intera storia della Ferrari ne sono apparsi solo tre: nel 1962, 1984 e 2010. Per la prima volta, auto motor und sport riunisce tutte le generazioni di auto sportive a due posti.

Puzza di olio motore, come un'auto d'epoca. Puzza anche di benzina. Alcuni respiri profondi e pensieri volano via. Ai tempi degli impavidi piloti gentiluomini. A Le Mans 1962. Ai motociclisti che giudicano la curva successiva con vista sul paesaggio collinare dei parafanghi anteriori. Che trattengono i dossi e il rimbalzo del rigido assale posteriore e rimbalzano sui vassoi del culo. Con un'auto che quest'anno festeggia il suo cinquantasettesimo compleanno e che oggi vale più di 60 milioni di euro, la Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - auto da corsa purosangue

Il padre di un amico poteva acquistarlo alla fine degli anni settanta con un motore difettoso - per 25mila marchi. Tuttavia, l'uomo si è arreso. Se avesse avuto la flessibilità di cui aveva bisogno, avrebbe morso ogni giorno dagli anni '000, sai dove. Perché da allora è iniziata una fase continua di prezzi elevati. Esempio attuale: il vincitore del Tour de France (1964) e il quarto esempio di GTO a Le Mans (1963) sono passati di mano nel 2018 per $ 70 milioni.

Secondo la Carozzeria Scaglietti, l'ex carrozzeria e l'attuale officina stampa Ferrari, sono stati prodotti solo 38 esemplari di questo modello. Erano destinati a uscire di strada direttamente sulla pista da cui erano partiti nella classe GT. Da qui il nome, poiché la lettera aggiuntiva O deriva da omologato, ovvero omologato dalla FIA. In effetti, erano necessarie 100 unità per essere prodotte, ma la Ferrari annunciò la GTO come versione della 250 GT di produzione.

Che geniale eufemismo! Se sei abbastanza fortunato da testare in azione un veterano di 300 cavalli, sentirai con le tue orecchie che si tratta di un'auto da corsa purosangue. Nessun isolamento acustico filtra le applicazioni del V-XNUMX da tre litri, togliendo il brontolio dei bassi e l'urlo degli alti regimi. Chiunque guidi questa macchina in una gara da solo deve essere abbastanza forte.

Dopo il 1964, il design del motore anteriore sembrava obsoleto e il modello a due posti era considerato una comune auto da rottamare. Lo sport agonistico non conosce pietà per le bellezze rare - fino a tempi più recenti, quando la speculazione dei collezionisti le ha trasformate in icone. Nel 1984, quando fu introdotto il successore, un accordo era fuori discussione: 250 GTO erano un candidato per milioni.

La Ferrari GTO non scende mai in pista

Il nuovo modello si basa ancora una volta su un telaio a traliccio tubolare, ma al posto dell'alluminio viene teso un indumento in fibra di vetro, Kevlar e Nomex. Adottato lo schema dei modelli concorrenti degli anni ottanta: il motore V8 si trova davanti all'asse posteriore, il che dovrebbe migliorare la manovrabilità. L'auto si chiama semplicemente GTO e non ha, come spesso si sostiene, la sigla aggiuntiva 288 per 2,8 litri di cilindrata e otto cilindri. Il profano potrebbe scambiarla per una 308 GTB molto più economica, ma l'intenditore la riconoscerà immediatamente dai parafanghi sporgenti e dal passo più lungo. Quest'ultima caratteristica ha permesso ai progettisti di implementare un motore bi-turbo da 400 CV. longitudinalmente, non trasversalmente.

Alza la cover posteriore. I due raffreddatori ad aria compressa prevalenti mostrano che qui il motore viene pompato con steroidi per ottenere la massima forma. Il motore è nascosto in profondità sotto di esso, dietro c'è un cambio aperto che conferisce alla GTO un aspetto minaccioso anche se vista da dietro. La voce del dispositivo è rauca, ma non forte. Positivo in senso positivo, leggermente metallico e ad alta frequenza, questo è un tipico esempio di quello che oggi viene chiamato il suono Ferrari degli anni Ottanta. Apriamo la portiera del conducente. L'atmosfera non è quella di un'auto da corsa, ma piuttosto quella di una super GT. I sedili in pelle con design Daytona traforato sono sorprendentemente morbidi, il cruscotto è rivestito in tessuto vellutato. Questo va bene con sospensioni e insonorizzazione relativamente buone (non come la 250), adatte a lunghi viaggi.

E la seconda GTO è destinata all'omologazione, questa volta nel cosiddetto. Motociclismo di gruppo B. Sebbene la Ferrari stia addirittura sviluppando una versione da corsa, non gareggia mai nelle competizioni FIA - come la stessa GTO - poiché le regole del Gruppo B non vengono approvate e abbandonate. Pertanto, invece delle 200 unità da corsa "evolutive" pianificate, ne è stata realizzata solo una e la versione stradale - 272 copie.

F40 proviene da GTO Evo

L'unica Evoluzione ha un destino glorioso: da essa nasce la F40. È vero, non ha più un nome importante, ma l'idea di una supercar continua. Seguono la F50 e la Enzo Ferrari, che non derivano da modelli di produzione, ma sono sviluppi completamente nuovi. Tuttavia, i fan sono costretti ad aspettare fino al 2010 per il prossimo GTO. Si tratta di una versione estrema della 599 GTB Fiorano, una ruggente supercar da 670 CV che, come la 250 GTO, nasconde il suo V12 sotto il cofano.

Il motore a dodici cilindri è derivato dall'Enzo, ha una cilindrata di sei litri e si trova interamente dietro l'asse anteriore, conferendo alla 599 GTO gran parte delle prestazioni di un'auto sportiva a motore centrale. È diventato un vero gigante, per il quale i suoi due predecessori sembrano bambini magri e la cui ergonomia è di buon livello per la prima volta. Il volante della 250 è ancora enorme, mentre quello del modello degli anni 'XNUMX è inclinato come un furgone leggero.

Nonostante le sue dimensioni e il peso impressionante di 1,6 tonnellate a pieno carico, la 599 GTO è una vera macchina acrobatica e, come ha dimostrato il test di Fiorano, è ancora una delle Ferrari più veloci da guidare. rete stradale. Tutti i 599 pezzi furono saccheggiati in breve tempo, come negli anni delle speculazioni più vertiginose. Ma a differenza dei suoi predecessori, mentre il prezzo di quelli vecchi non cresce; I collezionisti non sono contenti dell'eccessiva tiratura.

Inoltre, la 599 GTO non ha una storia di corse. Perché GTO da tempo non ha nulla a che fare con l'omologazione, ad es. con modelli di omologazione per la concorrenza. I giorni dei piloti gentleman con le loro auto sono ormai lontani. Oggi, ricchi dilettanti gareggiano in serie iconiche come il Ferrari Challenge, solo nel caso della 488, una due posti con motore centrale. Ha anche preso il via alla 24 Ore di Le Mans ricca di tradizione. In effetti, perché non esiste la 488 GTO?

Testo: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeufert