Tutto sulla guida di un passeggino

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Un'auto atipica che non ama andare dritta e si rifiuta di svoltare
- I nostri consigli per una guida sicura

Un'auto atipica che non ama andare dritta e si rifiuta di svoltare

I nostri consigli per una guida sicura

C'è stato un tempo in cui tutti (o quasi) sapevano guidare un passeggino: il passeggino era un'auto familiare della classe operaia che non aveva abbastanza soldi per comprare un'utilitaria. In Occidente, il declino fu firmato all'inizio degli anni Cinquanta, quando i governi decisero che le classi lavoratrici avevano diritto a un'auto privata e lanciarono piani industriali speciali nei rispettivi paesi. E così 1950 CV Citroën e 2 CV Renault, Fiat 4 e 500, VW Coccinelle, Austin Minor hanno messo il passeggino all'indice, ad eccezione dei paesi dell'ex blocco sovietico, dove gli Urali, ma soprattutto MZ e Java, hanno resistito fino alla caduta del Muro, per poi sostituire Skoda e Dacia.

Perché osa ammettere la verità: il passeggino è inutile. Occupa spazio, non si inclina e rende la guida più difficile. Ecco perché è importante nel terreno motorizzato di oggi, che tende ad essere standardizzato. Perché la vita è troppo breve per guidare purtroppo, non è vero? E il suo apprezzamento per la simpatia del pubblico in generale è una costante fonte di sorpresa.

Probabilmente avrai notato due cose oggi: i passeggini sono rari (il mercato francese è stimato in 200 nuove unità all'anno, quasi la metà di questi Ural), e sono guidati principalmente da motociclisti esperti, vestiti con orgoglio a Barbour e un floreale barba. Questo significa che il sidecar è l'auto di chi ha già affrontato il problema delle moto, e che se non è molto utile, il sidecar rimane un ottimo veicolo per viaggiare lontano o semplicemente, vivere la strada in modo diverso.

Contrariamente all'opinione di molti, tutte e tre le ruote non sono una garanzia di stabilità. Una moto retrò o neo-retro pesa 200 chilogrammi; il pilota equipaggiato è spesso almeno 80. D'altra parte, una cesta su un telaio pesa tra gli 80 ei 100 chilogrammi. Quindi abbiamo il 75% del peso su entrambe le ruote sinistre e il 25% del peso sulla ruota destra se il lato è solo. Per un passeggero o un bagaglio, la quota può aumentare fino a due terzi/un terzo. In ogni caso, il lato rimane una macchina sbilanciata. Il suo buon comportamento è dovuto alla sua comprensione dell'equilibrio della massa, della sua geometria e, soprattutto, del centro di gravità! Quest'ultimo punto è estremamente importante. Il lato posizionato sui cerchi da 18 pollici (Ural T) avrà reazioni molto diverse rispetto all'altro lato posto sui cerchi da 19 pollici (Ural Ranger), mentre nella mente del grande pubblico sono molto vicini, se non lo sono identico.

In questo articolo, infatti, sono escluse le fiancate "ruota piccola" (14 pollici o meno), le fiancate più sportive, o addirittura "pista" dritte.

Vai dritto, alla festa non piace molto...

Potresti pensare che andare dritto sia la cosa più facile da fare. Occorre già capire la logica della fiancata, l'auto sbilanciata per eccellenza: quando si accelera la fiancata si allunga verso destra; quando freni, tira a sinistra (tranne i freni a disco Ural 2015 sul cestello, che fanno un po' di salsiccia volante in frenata).

A differenza di una singola moto con un solo binario, la fiancata soffrirà di infrazioni stradali, deviazione dell'asfalto, buche, difetti vari. Agiterà la mano, vivo. Sta a te trovare il giusto equilibrio tra fermezza (mantienilo sulla strada) e libertà (fagli ballare la samba, che fa parte del suo DNA). Faltocar è costantemente abbracciato in un balletto di goffa sensualità.

Per svoltare a sinistra bisogna forzare un po' (ma non troppo)

Per svoltare a sinistra è sufficiente svoltare globalmente, e il lato segue il percorso dopo un piccolo momento di resistenza. Comprendiamo che più siamo bruschi, più acuta è la reazione. Prima dell'apertura del momento critico: premendo sulla sospensione del canestro, la sponda può toccare con il muso l'asfalto in una lenta curva, non senza sbilanciare tutto.

Come sempre, i movimenti devono anticipare e rompere. Una piccola dose aggiuntiva di inibizione ti permetterà di spostarti naturalmente di lato uno alla volta; sta a te assumerti la responsabilità per il resto dell'operazione.

Al lato non piace girare a destra (e dovresti rispettarlo)

Attenzione: un momento di stress! Una svolta a destra si piegherà nel senso che include un trasferimento di massa, che può, in una situazione estrema, sollevare il cestello fino al punto di svolta della macchina. In altre parole: e paf, cuccia!

Il problema è che quando ciò accade, rimangono molte altre soluzioni oltre all'uscita dalla traiettoria, e che il riflesso è quello di frenare (che aumenta la probabilità di uscire di strada) accelerando ed esagerando il carico di massa sul canestro. Alla fine si gira. Sì, è una serratura.

Abbiamo visto che l'accelerazione stabilizza la fiancata costringendola a tirare un po' a destra: dobbiamo quindi approfittare di questo stato di cose sacrificando la sua velocità di ingresso in curva, dare energia al telaio laterale girando, con il braccio sinistro esteso a il suo massimo, quindi accelerare dolcemente puntando all'uscita della curva e cercando di avere

Conclusione: piaceri diversi ma intensi

Sul lato neo-retrò, alloggiato su ruote da 16 a 19 pollici, le prestazioni non possono essere. Queste auto atipiche sono interamente progettate per essere percorse con passo tranquillo, sapendo che queste poche regole di base sopra delineate verranno sfidate in base al profilo della strada, ai tornanti, alle svolte. Nel caso di feste a 2 ruote motrici come gli Ural Rangers, la mancanza di un differenziale limita questa pratica a passaggi puliti o condizioni estreme.

Ancor più che su una moto, il sidecar richiede vera umiltà e richiede migliaia di chilometri di pratica prima che tu possa sentirti a tuo agio e rilassato sulla strada. In ogni caso, si consiglia vivamente di introdurre un'introduzione alla guida attraverso un'associazione come IniSide.

Successivamente, scoprirai un altro modo di spostarti, come un appassionato di auto, che deciderebbe di andare solo in trazione anteriore e raccogliere solo auto dipartimentali abbandonate. Un altro piacere, altrettanto denso.