Tutto sulle pastiglie dei freni per auto

Nessuna macchina può essere considerata sicura se ha freni difettosi o non ha freni affatto. Questo sistema include molti elementi diversi. La categoria degli attuatori comprende la pinza freno (le caratteristiche di questo dispositivo sono descritte in revisione separata) e blocca.

Considera come scegliere una nuova parte, quando deve essere sostituita e quale materiale è meglio per l'auto.

Cosa sono le pastiglie dei freni per auto

La pastiglia del freno è una parte sostituibile della pinza. Sembra una placca di metallo con un rivestimento di attrito. La parte è direttamente coinvolta nel rallentare la velocità di trasporto. Ci sono due tipi di pad in totale:

• Per impianto frenante a disco;
• Per freni a tamburo.

A seconda della modifica dei freni, le pastiglie schiacciano il disco o poggiano contro le pareti del tamburo. Diversi tipi di sistemi frenanti possono essere utilizzati nelle automobili. Spesso ci sono opzioni quando i contorni della linea in cui viene pompato il liquido dei freni sono divisi in anteriore e posteriore.

In tali auto, quando si preme il pedale del freno, vengono attivate prima le pinze anteriori e poi quelle posteriori. Per questo motivo, i drum pad vengono cambiati meno frequentemente rispetto ai pad anteriori.

Oltre alla classificazione chiave, questi prodotti differiscono l'uno dall'altro per funzionalità:

1. Il kit può includere anche un sensore di usura che si collega all'impianto elettrico di bordo del veicolo. Poiché le pastiglie di qualsiasi auto sono soggette a usura, il sensore avvisa il guidatore della necessità di sostituire la parte.
2. L'elemento frenante ha un indicatore di usura meccanico. Il caratteristico cigolio consente al guidatore di determinare che gli elementi sono usurati e devono essere sostituiti. Questo tipo di pastiglie ha un costo inferiore rispetto alla precedente modifica.

Se nell'auto viene utilizzato un sistema di frenatura combinato, l'elemento anteriore in questo caso sarà il disco e quello posteriore sarà il tamburo. Questo tipo di sistema è installato su auto economiche. Un'auto più costosa è dotata di freni a disco in un cerchio.

Cosa influenza la frenata

La macchina si ferma per l'azione del blocco sul disco fissato al mozzo della ruota. Il coefficiente di attrito posseduto dalla pastiglia di ricambio gioca un ruolo fondamentale in questo. Naturalmente, maggiore è l'attrito, più chiari saranno i freni.

Oltre alla risposta del sistema e alle prestazioni di frenata, questa caratteristica influisce direttamente sulla quantità di sforzo che il conducente deve applicare al pedale del freno affinché il veicolo possa rallentare.

Il valore del coefficiente di attrito è influenzato dal materiale di cui è composta la superficie di attrito. Dipende da questo se i freni saranno morbidi e chiari o il pedale dovrà essere premuto con forza per rallentare le ruote.

Tipi di pastiglie freno

Come accennato in precedenza, tutte le pastiglie sono divise in due tipi: per l'installazione nei tamburi (ruote posteriori e nelle vecchie auto sono state installate davanti) o su dischi (ruote anteriori o in un modello di trasporto più costoso - in un cerchio).

La particolarità del sistema frenante a tamburo è che il design del meccanismo consente l'utilizzo di un'ampia area di contatto al fine di aumentare la forza di attrito durante l'attivazione dei freni. Questa modifica è più efficace nel trasporto merci, poiché il camion è spesso pesante e i freni a disco in questo caso avranno una superficie di contatto insufficiente.

Per aumentare l'efficienza, sarà necessario installare una pinza aggiuntiva, che non è economicamente sostenibile. Il vantaggio di questa modifica è che il produttore del veicolo può aumentare liberamente la larghezza del tamburo e delle pastiglie, il che aumenterà l'affidabilità dei freni. Gli svantaggi dei veicoli a tamburo sono che sono scarsamente ventilati, motivo per cui possono surriscaldarsi durante una discesa prolungata. Inoltre, il tamburo può consumarsi più velocemente, poiché tutti i detriti a seguito dello sviluppo del pad rimangono all'interno del meccanismo.

Per quanto riguarda la modifica del disco, le pastiglie e il disco in essi contenuti sono meglio ventilati e l'ingresso di sporco e umidità in tali freni non è fondamentale per il trasporto. Lo svantaggio di tale modifica è che l'area di contatto può essere aumentata installando un disco con un diametro maggiore e, di conseguenza, pinze più grandi. Questo è uno svantaggio, poiché non tutte le ruote consentono questo aggiornamento.

Le prestazioni delle pastiglie dipendono dal rivestimento di attrito. Per questo, i produttori utilizzano materiali diversi. Ecco la loro classificazione principale.

Pastiglie freno organiche

Lo strato di attrito di tali parti comprende vari materiali di origine organica. Può essere mescolato in gomma con vetro, fibra di vetro, composti di carbonio, ecc. In tali elementi, il contenuto minimo di componenti metallici (non più del 20 percento).

I cuscinetti con rivestimenti organici sono ottimi per viaggi moderati in auto. Alle basse velocità è sufficiente una leggera pressione sul pedale del freno per attivarle.

I vantaggi di queste modifiche includono morbidezza e silenziosità durante la frenata. Questa proprietà è assicurata dalla minima presenza di abrasivi. Gli svantaggi di tali pad sono una risorsa di lavoro significativamente inferiore rispetto ad altri analoghi. Lo strato di attrito in essi è morbido e quindi si consuma molto più velocemente.

Un altro svantaggio degli assorbenti organici è che non resistono al forte calore. Per questo motivo, sono installati su trasporti a basso costo, che non differiscono per potenza speciale. Molto spesso, tali elementi verranno installati su piccole auto.

Pastiglie freno semimetalliche

Questa categoria di pastiglie avrà uno strato di attrito di qualità superiore. Sono utilizzati nella maggior parte delle auto del segmento economico e di fascia media. Il rivestimento di tale pad sarà costituito da metallo (fino al 70 percento, a seconda della tecnologia di produzione). Il materiale è legato con una sostanza composita, che conferisce al prodotto una resistenza adeguata.

Questa modifica è ampiamente utilizzata nell'ingegneria meccanica. Tali pad saranno equipaggiati con un'autovettura, un crossover, un piccolo camion, un furgone, un SUV o un'auto che partecipa a competizioni sportive amatoriali.

I vantaggi dei rivestimenti semimetallici sono l'aumento della vita lavorativa (rispetto all'analogo organico). Inoltre, questo strato ha un alto coefficiente di attrito, resiste al forte calore e si raffredda rapidamente.

Gli svantaggi di tali prodotti includono la formazione di più polvere (per maggiori dettagli su come rimuovere la placca di grafite dai dischi di trasporto, vedere qui). Rispetto alle controparti organiche, le pastiglie semimetalliche fanno più rumore durante la frenata. Ciò è dovuto al fatto che conterrà una grande quantità di particelle metalliche. Per un funzionamento efficace, gli elettrodi devono raggiungere la temperatura di esercizio.

Pastiglie freno in ceramica

Il prezzo di tali tamponi sarà superiore a tutti quelli elencati in precedenza. Ciò è dovuto al fatto che la loro qualità è molto più elevata. La fibra ceramica viene utilizzata come strato di attrito in questi elementi.

La pastiglia in ceramica beneficia di una reattività del pedale del freno superiore. Hanno una vasta gamma di temperature di esercizio, sebbene la loro efficienza a freddo sia bassa. Non contengono particelle metalliche, quindi questi freni non fanno molto rumore durante il funzionamento. Ideale per auto sportive.

Nonostante gli evidenti vantaggi rispetto alle pastiglie sopra menzionate, l'analogo ceramico non è destinato all'installazione su trasporti lenti. Sono particolarmente sconsigliati per l'uso su camion e SUV.

Affinché l'automobilista possa determinare in modo indipendente quale materiale viene utilizzato per la produzione di cuscinetti, i produttori applicano designazioni speciali. La marcatura può essere colore e lettera.

La classificazione del colore indica la temperatura massima consentita. Questo parametro è il seguente:

• Nero: utilizzato nelle auto economiche convenzionali e nei modelli di fascia media. Ideale per gli spostamenti quotidiani. Il prodotto sarà efficace se si riscalda non più di 400 gradi.
• Strato di attrito verde: il surriscaldamento è consentito fino a un massimo di 650 gradi.
• Le finiture rosse sono già prodotti per auto sportive entry-level. Il surriscaldamento massimo consentito è di 750 gradi Celsius.
• Stock giallo - Utilizzato su veicoli da corsa professionali che prendono parte a gare come gare su circuito o gare su pista. Tali freni sono in grado di mantenere la loro efficacia fino a una temperatura di 900^оC. Questo intervallo di temperatura può essere indicato in blu o azzurro.
• Il pad arancione viene utilizzato solo in veicoli da corsa altamente specializzati, i cui freni possono riscaldarsi fino a mille gradi.

Su ogni pastiglia, oltre alle informazioni sul produttore e sulla certificazione, l'azienda può indicare il coefficiente di attrito. Questo sarà un carattere alfabetico. Poiché questo parametro cambia a seconda del riscaldamento del pad, il produttore può applicare due lettere. Uno indica il coefficiente di attrito (CT) a temperature intorno a 95^оC, e il secondo - circa 315^оC. Questo segno apparirà accanto al numero di parte.

Ecco i parametri a cui corrisponde ogni carattere:

• C - CT fino a 0,15;
• D - TA da 0,15 a 0,25;
• E - TA da 0,25 a 0,35;
• F - TA da 0,35 a 0,45;
• G - TA da 0,45 a 0,55
• H - CT da 0,55 o più.

Con una conoscenza di base di questa marcatura, sarà più facile per il conducente scegliere i tamponi di giusta qualità adatti a condizioni operative specifiche.

Classificazione per "prezzo-qualità"

Poiché ogni produttore utilizza le proprie miscele di attrito, è estremamente difficile determinare quale rivestimento sia il migliore. Ne esiste un'ampia varietà, anche all'interno dei prodotti di un produttore.

Ogni gruppo di prodotti è adatto a diverse classi di veicoli. Una scarpa economica può essere installata nell'auto in fabbrica, ma in aggiunta il proprietario dell'auto può acquistare un analogo più affidabile che consentirà di utilizzare il veicolo in condizioni più severe.

Convenzionalmente, i rivestimenti di attrito si dividono in tre categorie:

• Classe superiore (prima);
• Grado medio (secondo);
• Classe inferiore (terza).

La categoria di prima classe comprende i cosiddetti pezzi di ricambio originali. Molto spesso si tratta di prodotti fabbricati da una società di terze parti per un marchio noto. I suoi prodotti sono utilizzati nelle linee di assemblaggio.

Accade così che il produttore di automobili ottenga pastiglie di qualità migliore di quelle che vanno al mercato dei ricambi auto. La ragione di ciò è il trattamento di preriscaldamento. Affinché un veicolo che esce dalla catena di montaggio soddisfi la certificazione, le pastiglie dei freni vengono "bruciate".

I negozi di ricambi auto con l'etichetta "originale" venderanno un analogo con una composizione più semplice e senza elaborazione preliminare. Per questo motivo non c'è molta differenza tra un ricambio originale e uno simile venduto da un altro noto marchio, e le pastiglie nuove devono essere “lappate” per circa 50 km.

Un'altra differenza tra i prodotti "trasportatori" di altri simili, che vengono venduti nei negozi di auto, è la differenza nel coefficiente di attrito e la sua durata. Sulle macchine che escono dalla catena di montaggio, le pastiglie dei freni hanno un CT più alto, ma funzionano meno. Per quanto riguarda gli analoghi venduti nel mercato dei ricambi auto, hanno l'opposto: CT soffre, ma si consumano più a lungo.

I prodotti di seconda classe sono di qualità inferiore rispetto ai precedenti. In questo caso, l'azienda potrebbe discostarsi leggermente dalla tecnologia di produzione, ma il prodotto soddisfa la certificazione. Per questo, viene utilizzata la designazione R-90. Accanto a questo simbolo si trova il numero del paese (E) in cui è stata effettuata la certificazione. La Germania è 1, l'Italia 3 e la Gran Bretagna 11.

Le pastiglie dei freni di seconda classe sono richieste perché hanno un rapporto prezzo / prestazioni ideale.

È abbastanza logico che i prodotti della terza classe avranno una qualità inferiore rispetto ai precedenti. Tali cuscinetti sono prodotti da piccole imprese che possono far parte del gruppo di produzione di un particolare marchio automobilistico o possono essere piccole aziende separate.

Acquistando tali pastiglie, l'automobilista agisce a proprio rischio e pericolo, poiché ciò influisce sulla sicurezza del trasporto quando è richiesta una frenata di emergenza. In un caso, il rivestimento di attrito può usurarsi in modo non uniforme e nell'altro può essere così rigido che la gamba del guidatore si stancherà rapidamente se il pedale viene premuto frequentemente.

Quali sono i produttori

Prima di acquistare gli assorbenti, è necessario prestare attenzione alla confezione. Una normale scatola di cartone senza segni di identificazione è motivo di preoccupazione, anche se mostra un'etichetta familiare. Il produttore, preoccupato per il suo nome, non risparmierà soldi su imballaggi di qualità. Mostrerà anche il marchio di certificazione (90R).

Le pastiglie dei freni delle seguenti aziende sono popolari:

• Il più delle volte, l'ammirazione tra gli automobilisti è la scritta Brembo;
• Per le competizioni sportive di livello amatoriale, Ferodo produce buoni cuscinetti;
• Gli assorbenti del marchio ATE sono considerati prodotti premium;
• Bendix ha un nome mondiale tra i produttori di sistemi frenanti di qualità;
• L'opzione migliore per il regime cittadino può essere scelta tra le merci vendute da Remsa;
• Il produttore tedesco Jurid utilizza tecnologie avanzate nella produzione, grazie alle quali i prodotti sono popolari tra gli automobilisti;
• Pagid realizza prodotti "a catena di montaggio" per l'assemblaggio di auto come Volkswagen Golf, Audi TT e Q7, oltre ad alcuni modelli Porsche;
• Per gli appassionati di uno stile di guida sportivo, ci sono prodotti affidabili realizzati dal marchio Textar;
• Un altro produttore tedesco che produce non solo pastiglie freno di alta qualità, ma anche molti tipi di attrezzatura è Bosch;
• Mentre Lockheed è principalmente un produttore di motori per aerei, il produttore offre anche pastiglie dei freni di qualità;
• Se è stata acquistata una nuova auto, invece degli elementi standard, è possibile installare analoghi da Lucas / TRW.

Usura delle pastiglie e del disco del freno

L'usura delle pastiglie dei freni dipende da molti fattori. La prima è la qualità del prodotto. Abbiamo già considerato questo problema. Il secondo fattore è la massa del veicolo. Più è alto, maggiore dovrebbe essere il coefficiente di attrito nella parte di attrito della parte, poiché la forza di inerzia di una macchina del genere è elevata.

Un altro fattore che può ridurre drasticamente o viceversa - aumentare la vita lavorativa delle pastiglie è lo stile di guida del conducente. Per gli automobilisti, che guidano per lo più in modo misurato e non frenano bruscamente, queste parti possono percorrere 50 mila chilometri o più. Più spesso il guidatore applica il freno, più velocemente si consumerà il rivestimento di attrito. Questo elemento si consuma anche più velocemente quando appaiono dei difetti sul disco.

Se una pastiglia del freno (soprattutto una economica e di bassa qualità) può guastarsi bruscamente, nel caso di un disco ciò accade in modo più prevedibile. In condizioni operative normali, questa parte rimane in buone condizioni fino a quando il proprietario del veicolo non cambia 2 set di pastiglie. Quando il disco si consuma di due millimetri, deve essere sostituito con uno nuovo. Questo parametro può essere determinato dall'altezza dello smusso formato sulla parte.

Alcune persone controllano le condizioni del disco al tatto infilando una mano tra i raggi della ruota, ma è meglio rimuovere completamente la ruota per questa procedura. La ragione di ciò è la possibile maggiore usura superficiale all'interno del pezzo. Se c'è un esaurimento sul disco, ma le pastiglie non si sono ancora consumate, la sostituzione della prima parte può essere posticipata per un breve periodo, soprattutto se il driver guida senza problemi.

Per quanto riguarda i freni a tamburo, si consumano molto più lentamente, ma si sviluppano anche. Senza rimuovere il rivestimento del tamburo, la condizione della superficie di contatto è quasi impossibile da valutare. Se lo spessore della parete del tamburo si è consumato di un millimetro, è ora di cambiarlo.

Quando devo cambiare le mie pastiglie dei freni?

Di solito, le case automobilistiche indicano un tale periodo di sostituzione: da 30 a 50 mila chilometri percorsi (al contrario di intervallo di cambio olio questo parametro dipende dal chilometraggio). La maggior parte degli automobilisti sostituirà queste parti consumabili indipendentemente dal fatto che siano usurate o meno.

Anche se i fondi del proprietario dell'auto sono limitati, non è consigliabile acquistare prodotti economici, poiché la salute e la sicurezza non solo del conducente e dei suoi passeggeri, ma anche degli altri utenti della strada dipendono da questi elementi.

diagnostica

È possibile determinare le condizioni delle pastiglie dei freni da diversi fattori caratteristici di questo. Prima di "peccare" sui freni, dovresti prima assicurarti che tutte le ruote abbiano la corretta pressione dei pneumatici (quando l'auto frena, una discrepanza di pressione in uno dei pneumatici può sembrare identica a un guasto del freno).

Ecco cosa cercare quando il pedale del freno è premuto:

1. Quando il freno viene applicato bruscamente, si sente un battito nel pedale. Ciò può accadere, ad esempio, con una leggera pressione quando ci si avvicina a un semaforo. Durante il funzionamento, lo strato di attrito su tutte le pastiglie si consuma in modo non uniforme. L'elemento su cui il pad è più sottile creerà battito. Può anche indicare un'usura irregolare del disco.
2. Quando il pad è usurato al massimo, emette un suono forte al contatto con il disco. L'effetto non scompare dopo diverse pressioni del pedale. Questo suono viene emesso da uno speciale strato di segnale, dotato della maggior parte delle gomme moderne.
3. Anche l'usura del cuscinetto di attrito può influire sulla sensibilità del pedale. Ad esempio, i freni possono diventare più duri o viceversa - più morbidi. Se devi esercitare uno sforzo maggiore per premere il pedale, dovresti assolutamente prestare attenzione ai pad. In caso di brusco bloccaggio delle ruote, la sostituzione deve essere eseguita il prima possibile, poiché spesso questo può essere segno di completa usura del rivestimento, e il metallo è già a contatto con il metallo.
4. La presenza sui cerchi di un forte deposito di grafite mista a particelle metalliche. Ciò indica che lo strato di attrito si è consumato e si è formata un'usura sul disco stesso.

Queste azioni diagnostiche sono indirette. In ogni caso, senza smontare le ruote, e nel caso di tamburi, senza smontare completamente il meccanismo, è impossibile valutare appieno lo stato dei freni. È più facile farlo in un centro di assistenza, dove gli specialisti controlleranno l'intero sistema allo stesso tempo.

Alla fine della recensione, offriamo un piccolo confronto video di alcuni tipi di pastiglie per un'auto economica:

Confronto pratico di diverse pastiglie dei freni, metà delle quali scricchiola.

Domande e risposte:

Che tipo di pastiglie dei freni ci sono? Tipi di pastiglie freno per auto: a basso contenuto di metalli, semimetalliche, ceramiche, prive di amianto (organiche). Ognuno di loro ha i suoi vantaggi e svantaggi.

Come fai a sapere se le pastiglie dei freni sono usurate? La fuliggine sul cerchio è uniforme e antracite, i cuscinetti sono ancora buoni. Se ci sono particelle metalliche nella fuliggine, è già usurata e inizia a graffiare il disco del freno.