Tutte le informazioni sul cambio Dsg

Sulle auto della società Volkswagen viene utilizzata una scatola robotica DSG, ma non tutti i proprietari capiscono di cosa si tratta e come gestire l'assemblaggio. Prima di acquistare un'auto, un appassionato di auto deve familiarizzare con il design di una trasmissione preselettiva, che sostituisce le classiche unità meccaniche. L'affidabilità del "robot" DSG dipende direttamente dalle modalità operative.

La scatola DSG è un cambio robotizzato.

Cos'è il DSG

L'abbreviazione DSG sta per Direkt Schalt Getriebe, o Direct Shift Gearbox. Il design dell'unità utilizza 2 alberi, fornendo file di velocità pari e dispari. Per un cambio marcia fluido e veloce, vengono utilizzate 2 frizioni a frizione indipendenti. Il design supporta l'accelerazione dinamica dell'auto migliorando il comfort di guida. L'aumento dei gradini del cambio consente di utilizzare in modo ottimale le capacità del motore a combustione interna riducendo i consumi di carburante.

storia

L'idea di creare riduttori con una selezione preliminare della fase è apparsa all'inizio del secolo scorso, Adolf Kegress è diventato l'autore del progetto. Nel 1940 apparve un cambio a 4 marce sviluppato dall'ingegnere Rudolf Frank, che utilizzava una doppia frizione. Il design dell'unità ha permesso di cambiare stadio senza interrompere il flusso di potenza, richiesto dal mercato delle apparecchiature commerciali. Il designer ha ricevuto un brevetto per la sua invenzione, sono stati realizzati prototipi per i test.

Alla fine degli anni '70. un progetto simile è stato proposto da Porsche, che ha sviluppato il progetto dell'auto da corsa 962C. Allo stesso tempo, la stessa scatola con doppia frizione a secco è stata utilizzata sulle auto da rally Audi. Ma l'ulteriore introduzione delle unità è stata ostacolata dalla mancanza di un'elettronica in grado di controllare il funzionamento delle frizioni e del cambio.

L'avvento dei controller compatti ha portato allo sviluppo di una trasmissione a doppia frizione per macchine di fascia media. La prima versione della classica scatola DSG a 2 frizioni è stata lanciata nella produzione di massa alla fine del 2002. Borg Warner e Temic, che hanno fornito la frizione, l'idraulica e l'elettronica di controllo, hanno preso parte alla creazione dell'assieme. Le unità fornivano 6 velocità di avanzamento ed erano dotate di frizione a bagno d'olio. Il prodotto ha ricevuto l'indice di fabbrica DQ250 e ha consentito il trasferimento di coppia fino a 350 Nm.

Successivamente è apparso un DQ7 a secco a 200 velocità, progettato per motori con una coppia fino a 250 Nm. Riducendo la capacità della coppa dell'olio e l'uso di azionamenti compatti, le dimensioni e il peso della trasmissione sono stati ridotti. Nel 2009 è stato lanciato un cambio DQ500 di tipo bagnato migliorato, adattato per l'uso su macchine con trazione anteriore o integrale.

Il design dell'unità è progettato per l'installazione di motori a benzina o diesel con una coppia massima fino a 600 Nm.

Come funziona

Cambio a 7 velocità.

La scatola DSG è composta da una parte meccanica e da un'unità meccatronica separata che offre una scelta di velocità. Il principio di funzionamento della trasmissione si basa sull'uso di 2 frizioni, che consentono di salire o scendere senza problemi. Al momento della commutazione, la prima frizione viene disinnestata e contemporaneamente viene chiusa la seconda unità frizione, il che elimina il carico d'urto.

Nella progettazione del modulo meccanico sono presenti 2 blocchi che garantiscono il funzionamento di un numero di velocità pari e dispari. Al momento della partenza, la scatola include i primi 2 passaggi, ma la frizione overdrive è aperta.

Il controller elettronico riceve le informazioni dai sensori di rotazione, quindi cambia le velocità (secondo un determinato programma). Per questo vengono utilizzati giunti standard con sincronizzatori, le forche sono azionate da cilindri idraulici situati nell'unità meccatronica.

L'albero motore del motore è collegato a un volano a doppia massa, che trasmette la coppia attraverso una connessione scanalata al mozzo. Il mozzo è rigidamente accoppiato al disco di trasmissione a doppia frizione, che distribuisce la coppia tra le frizioni.

Le stesse marce vengono utilizzate per garantire il funzionamento delle prime marce avanti e retromarce, nonché 4 e 6 marce avanti. Grazie a questa caratteristica progettuale, è stato possibile ridurre la lunghezza degli alberi e l'assieme di montaggio.

Tipi di DSG

VAG utilizza 3 tipi di scatole sulle auto:

• Tipo bagnato a 6 velocità (codice interno DQ250);
• Tipo a bagno d'olio a 7 velocità (codice produttore DQ500 e DL501, progettati rispettivamente per montaggio trasversale e longitudinale);
• Tipo a secco a 7 velocità (codice DQ200).

Tipi di DSG.

DSG6

Il design della scatola DSG 02E utilizza frizioni con dischi di lavoro rotanti a bagno d'olio. Il fluido fornisce una riduzione dell'usura delle guarnizioni di attrito con una contemporanea diminuzione della temperatura. L'uso dell'olio ha un effetto positivo sulla risorsa dell'unità, ma la presenza di liquido nel basamento riduce l'efficienza della trasmissione e porta ad un aumento del consumo di carburante. La riserva d'olio è di circa 7 litri, la parte inferiore della scatola del cambio è utilizzata per lo stoccaggio (il design è simile alle trasmissioni meccaniche).

Funzionalità aggiuntive implementate nella casella del tipo a secco:

• modalità sportiva;
• commutazione manuale;
• modalità Hillholder, che permette di fermare la vettura aumentando la pressione nel circuito della frizione;
• supporto per il movimento a bassa velocità senza l'intervento del conducente;
• mantenere la mobilità del veicolo durante le operazioni di emergenza.

DSG7

La differenza tra il DQ200 e le versioni precedenti della scatola era l'uso di frizioni a frizione di tipo a secco e 2 sistemi di olio separati progettati per lubrificare la sezione meccanica della trasmissione e per azionare i circuiti idraulici meccatronici. Il fluido viene fornito agli attuatori meccatronici per mezzo di una pompa elettrica separata, che pompa l'olio nel serbatoio di alimentazione. La separazione dei sistemi di lubrificazione e idraulici ha consentito di neutralizzare l'effetto negativo dei prodotti di usura sui solenoidi.

I sensori di controllo sono integrati nel controller di controllo, il che ha consentito di evitare l'installazione di cablaggi aggiuntivi. La scatola supporta tutte le modalità implementate nelle unità della generazione precedente. L'idraulica è divisa in 2 sezioni che servono le marce pari e dispari.

Se un circuito si guasta, la trasmissione entra in modalità di emergenza, consentendoti di raggiungere il luogo di riparazione da solo.

L'unità DQ500 differisce dal DQ250 per l'aspetto di una marcia avanti aggiuntiva. Il dispositivo box utilizza un volano di un design modificato, nonché frizioni progettate per una maggiore coppia. L'uso della meccatronica avanzata ha permesso di accelerare il processo di commutazione delle velocità.

Quali auto si possono trovare

Le trasmissioni DSG possono essere trovate nelle auto Volkswagen, Skoda, Seat o Audi. Una prima versione della scatola DQ250 è stata utilizzata su auto Volkswagen prodotte dopo il 2003. La versione DQ200 è stata utilizzata su auto come la Golf o la Polo. È possibile determinare la presenza di una scatola DSG dall'emblema situato sulla maniglia del cambio.

Ma dal 2015 la società Volkswagen ha abbandonato tali segni sulle leve, il tipo di trasmissione è determinato dall'aspetto della scatola (sul lato del basamento c'è un'unità meccatronica con un coperchio del filtro sporgente).

Problemi tipici

Il principio di funzionamento del DSG.

L'anello debole nel design delle scatole è la meccatronica, che cambia completamente. L'unità guasta viene ripristinata in officine specializzate o in fabbrica. Nelle prime versioni del cambio a bagno d'olio, i prodotti di usura delle guarnizioni di attrito penetrano nel liquido.

Il filtro fornito nella progettazione si intasa di particelle di sporco; durante il funzionamento a lungo termine, l'unità non fornisce la purificazione dell'olio. La polvere fine viene aspirata nell'unità di controllo del cambio, causando l'usura abrasiva dei cilindri e dei solenoidi.

La durata della frizione in bagno d'olio è influenzata dalla coppia del motore. La durata della frizione è fino a 100 mila km, ma se viene utilizzata un'unità di controllo del motore riprogrammata, il chilometraggio prima della sostituzione diminuisce di 2-3 volte. Le frizioni ad attrito secco nel DSG7 servono in media 80-90 mila km, ma aumentando la potenza e la coppia facendo lampeggiare il controller del motore si riduce la risorsa del 50%. La complessità della sostituzione degli elementi usurati è la stessa, per la riparazione è necessario rimuovere il cambio dall'auto.

Nelle scatole DQ500, c'è un problema con l'espulsione dell'olio attraverso il foro di sfiato. Per eliminare il difetto, viene applicato un tubo di prolunga sullo sfiato, che è collegato a un contenitore di piccolo volume (ad esempio, a un serbatoio di un cilindro della frizione delle auto VAZ). Il produttore non considera il difetto critico.

Cosa si rompe nella scatola DSG

Guasti comuni dei cambi DSG:

1. Nelle unità DQ200, l'unità di controllo elettronica potrebbe non funzionare. Il difetto si riscontra sulle scatole delle prime serie a causa della progettazione infruttuosa dei circuiti stampati su cui partono i binari. Sui modelli DQ250, un guasto del controller porta all'attivazione della modalità di emergenza al momento dell'avviamento del motore, dopo lo spegnimento e il riavvio il difetto scompare.
2. Utilizzata in una scatola asciutta, un'elettropompa funziona sui segnali dei sensori di pressione. Se si perde la tenuta, il circuito non mantiene la pressione, il che provoca il funzionamento costante della pompa. Il funzionamento a lungo termine del motore provoca il surriscaldamento degli avvolgimenti o la rottura del serbatoio di accumulo.
3. Per cambiare marcia, la DQ200 utilizzava forcelle con snodo sferico, che collassa durante il funzionamento. Nel 2013 il box è stato ammodernato, finalizzando il design delle forche. Per prolungare la vita delle forcelle vecchio stile, si consiglia di cambiare l'olio del cambio nella sezione meccanica ogni 50mila chilometri.
4. Nelle unità DQ250 è possibile l'usura dei cuscinetti nel blocco meccanico. Se le parti sono danneggiate, quando l'auto è in movimento appare un ronzio, che varia di tono a seconda della velocità. Un differenziale danneggiato inizia a fare rumore quando si gira l'auto, così come durante l'accelerazione o la frenata. I prodotti di usura entrano nella cavità meccatronica e disabilitano l'assemblaggio.
5. La comparsa di un clang al momento dell'avviamento del motore o durante la modalità di inattività indica la distruzione della struttura del volano bimassa. L'assieme non è riparabile e viene sostituito con il pezzo originale.

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Pro e contro

Vantaggi della trasmissione DSG:

• garantire un'accelerazione accelerata grazie al breve tempo di commutazione delle velocità;
• ridotto consumo di carburante indipendentemente dalla modalità di guida;
• cambio di marcia fluido;
• possibilità di controllo manuale;
• mantenimento di ulteriori modalità di funzionamento.

Gli svantaggi delle auto con DSG includono un costo maggiore rispetto agli analoghi dotati di cambio manuale. La meccatronica installata sulle scatole si guasta per sbalzi di temperatura; per riportare la scatola alla capacità di lavoro, sarà necessario installare una nuova unità. Sulle unità di tipo a secco, si notano strappi quando si cambiano le prime 2 velocità, che non possono essere eliminati.

La trasmissione DSG non è progettata per una guida aggressiva perché i carichi d'urto distruggono il volano a doppia massa e le frizioni a frizione.

Vale la pena prendere un'auto con DSG

Se l'acquirente ha bisogno di un'auto senza una corsa, puoi tranquillamente scegliere un modello con una scatola DSG. Quando si acquista un'auto usata, è necessario verificare le condizioni tecniche dell'unità. Una caratteristica delle scatole DSG è la capacità di condurre la diagnostica del computer, che determinerà le condizioni del nodo. Il controllo viene eseguito utilizzando un cavo collegato al blocco diagnostico della macchina. Per visualizzare le informazioni, viene utilizzato il software "VASYA-Diagnost".