VTG - Turbocompressore a geometria variabile
Il principio di funzionamento del turbocompressore è stato inventato oltre 100 anni fa. Solo ai nostri giorni questo dispositivo sta vivendo una rinascita in popolarità.
Il principio di funzionamento del turbocompressore è stato inventato oltre 100 anni fa. Solo ai nostri giorni questo dispositivo sta vivendo una rinascita in popolarità.
Uno dei modi più semplici per aumentare la potenza del motore è la sovralimentazione, ovvero forzare l'aria nei suoi cilindri. Tra i vari tipi di compressori, il più diffuso è il turbocompressore, che solitamente viene abbinato a un motore diesel.
Il turbocompressore è costituito da due rotori posti sullo stesso albero. La rotazione del rotore, azionata dall'energia dei gas di scarico in uscita dal motore, fa sì che il secondo rotore ruoti simultaneamente, forzando l'aria nel motore. Pertanto, non è necessaria alcuna fonte di energia aggiuntiva per azionare il turbocompressore.
In ciascun motore a pistoni, circa il 70% dell'energia ottenuta dalla combustione del carburante viene immessa nell'atmosfera insieme ai gas di scarico. Il turbocompressore non solo migliora le prestazioni del motore, ma ne aumenta anche l'efficienza.
Sfortunatamente, come di solito accade nella tecnologia, non ci sono design ideali, quindi il classico turbocompressore ha i suoi svantaggi. Prima di tutto manca la possibilità di una variazione “fluida” della pressione di sovralimentazione dei cilindri ed è caratterizzata da un ritardo nella reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore. Sta nel fatto che la potenza del motore non aumenta immediatamente dopo una rapida pressione del pedale dell'acceleratore. Solo dopo un po' il motore prende velocemente velocità. Queste carenze erano particolarmente evidenti nei primi motori diesel common rail. Nasce così il turbocompressore VTG a geometria variabile della turbina.
Funziona modificando l'angolo delle pale della turbina, in modo che il funzionamento del turbocompressore sia molto efficiente anche a basso carico del motore e bassi regimi. Inoltre, è diventato possibile regolare senza problemi la pressione di sovralimentazione.
Nei motori diesel VTG, non c'è un notevole ritardo nel lavoro e la coppia è elevata anche a regimi motore molto bassi e anche la potenza è aumentata.
